Яхтинг на российских ВВП оброс множеством мифов, легенд и страшилок. Но если знать ситуацию в деталях, такое путешествие обернется приятным приключением.
Минувшим летом мне довелось перегонять катер Velvette 41 Evolution по маршруту Казань — Самара — Саратов — Волгоград — Ростов-на-Дону — Азов — Сочи. Неблизкий путь (более 2600 км) был пройден успешно и даже весело. Расскажу в формате дневника о нашем путешествии и позволю себе некоторые рекомендации тем, кто захочет повторить наш поход.
Казань — Самара — Саратов — Волгоград
В четыре утра вышли из Казани. Ясно, слабый ветер; скорость 40 км/ч, все системы работают в штатном режиме. К одиннадцати прошли Ульяновский мост, за ним — Тольяттинские шлюзы № 21 и 24. Начав шлюзование в 14.47, спустя час прошли их оба, а к 18.00 уже в Самаре ошвартовались в яхт-клубе на Красной Глинке (денег за стоянку с нас не взяли). Заправились топливом, поужинали в кафе и заночевали на борту.
Назавтра пришел циклон с севера: мелкий дождь, пасмурно и холодно, — так что пришлось включить отопитель. Малым ходом двинулись вдоль Самары, разглядывая береговую линию… В 14.00 зашли в шлюз № 25 Балаково. На всё про всё — полчаса, и к 19.00 приходим в яхт-клуб «Эдельвейс» — в протоке напротив Саратова, со стороны города Энгельса (стоянка — 1500 руб.).
Заправлялись мы на каждой стоянке, при этом бегать с канистрами не пришлось ни разу. Но обязательно берите с собой наличные! На всех речных заправках до Большого Утриша оплату принимают только ими или переводом на карту физлица. Официально этих заправок нет, но по факту заправляются все. Если объем нужен большой, лучше заранее позвонить, чтобы топливо не закончилось перед вашим приходом. Плюс в каждом яхт-клубе есть человек, связавшись с которым, можно организовать заправку. В Ростове-на-Дону нам помогал местный лодочный «решала» Алексей: в центр города к причалу подъехал микроавтобус с емкостью солярки…
Везде используются шланги со счетчиками, а стоимость дизтоплива примерно одинаковая: 49−50 руб./л. В Большом Утрише цены самые низкие (44,35 руб./л), но за бункеровку взимают сбор 1000 руб. В общем и целом всё на уровне, и на качество топлива пожаловаться не могу.
Стартовали утром в 05.50 малым ходом в сторону Волгограда. На следующем шлюзе в Волжском полтора часа ждали очереди. Шлюз сдвоенный: две камеры одна за другой.
Следующее место стоянки (1000 руб.) и бункеровки — волгоградский яхт-клуб «Флагман». Сходили на экскурсию к руинам паровой мельницы Гергардта, а на ужин отправились в грузинский ресторан на набережной.
Переход был спланирован так, чтобы днем покрывать максимальное расстояние: за все всемя была только одна ночная вахта — на отрезке Азов — Большой Утриш
Старший помощник Дмитрий Балашов несет вахту при прохождении Азовского моря
Трафик судов на Волге был не напряженный: зачастую мы шли по реке в гордом одиночестве
«Кировск» и «Богатырь» — наши соседи по шлюзам Волго-Дона
По правилам прохождения шлюзов матрос, работающий со швартовами на палубе, должен быть в спасательном жилете
Шлюзы
Прохождение шлюзов — самый интересный момент путешествия. В узкой камере с высокими бетонными стенами подходить и швартоваться к рыму надо на малом ходу. Шлюзы рассчитаны на грузовые и пассажирские суда, расстояние между рымами 30 м, поэтому яхту приходится швартовать к одной точке. Мы заводили центральный швартов и шпринг. Когда уровень воды в камере шлюза начинает падать и вместе с ним опускается рым, нужно следить, чтобы его не закусило, а яхта не повисла на швартовах. Я постоянно подрабатывал двигателями на задний ход (штурвал к стенке), чтобы прижимать корму. За безопасность кормы отвечал матрос, второй следил за рымом и за носом, положение которого я регулировал подрулькой.
Волго-Донской канал
Идем по направлению к Волго-Донскому судоходному каналу (ВДК). У первого шлюза оказываемся в 06.30, но диспетчер опять требует ждать. Пока ждем, подходит катер ГИМС. Проверив документы и сообщив, что сегодня «день ГИМС», инспекторы пожелали нам счастливого пути и умчались восвояси. Шесть с половиной часов ожидания — и вместе с сухогрузом «Кировск» и буксиром «Богатырь» мы заходим в шлюз, где швартуемся правым бортом к предпоследнему рыму…
И вот, когда мы прошли уже шесть шлюзов, в 22.00 очередной диспетчер отправляет нас на рейд: по правилам ВДК маломерные суда могут проходить шлюзы только в светлое время суток. Ну что ж, между шлюзами № 6 и 7 есть якорная стоянка. Ночуем на якоре: погода отличная, тепло, искупались…
Навигация на маршруте
На ВВП, помимо обстановки, обозначающей судовой ход, мы использовали картплоттер и эхолот Raymarine Axiom. Еще при выходе в Азово-Донской судоходный канал выяснилось, что в картплоттер были загружены только карты Navionix «Европейская часть России», куда не входят Азовское и Черное моря. Впереди мелкое Азовское море, а мы без карт! Тут пригодилось приложение iSailor для iPhone: по смартфону на приборной панели мы и прошли оба моря. Так что вполне могу рекомендовать iSailor для навигации (но карты платные).
В десять утра получили разрешение от диспетчера шлюза № 7… Собственно, весь день ушел на шлюзование. К ночи погода резко ухудшилась: дождь, гроза, сильный ветер с севера… Приняли от диспетчера шлюза № 13 информацию о неблагоприятном прогнозе и встали к причальной стенке поселка Ильевка. Пока швартовались, промокли до нитки. В такие моменты становится понятно, зачем на борту отопитель даже летом: сушить одежду. Обвесили наш Evolution 41 дополнительными кранцами: ветер навальный, волна прибивает к причалу…
Рано утром, пройдя 13-й шлюз, следуем в Цимлянское водохранилище. Его мы пролетели за три часа и вышли в Дон. А оттуда, пройдя три гидроузла (Николаевский, Кочетовский и Константиновский), пришли в Ростов-на-Дону. Ошвартовались в центре города у причала рядом с ресторанами. Но в них мы не пошли: заказали в близлежащем заведении ужин прямо на яхту: все удовольствие — 1800 руб.
Шлюзоваться без «соседей» проще: когда я увидел, куда мне надо втиснуться в первом шлюзе Волго-Дона, то вспотел и залпом выпил полтора литра святой воды, оставленной отцом Петром нам на дорогу. Справа — ободранная бетонная стена, впереди сухогруз, груженный металлоломом, слева — буксир «Богатырь». Роль кранцев у них выполняли тракторные покрышки на ржавых цепях. Коридор узкий, места для маневра нет, и с первого раза надо прицелиться и зацепиться за рым. А я — на новой белой яхте, подписавший договор о полной материальной ответственности за вверенное мне имущество…
Velvette 41 Evolution
Как «пилот-испытатель» Velvette 41 Evolution в этом переходе отмечу плюсы и минусы яхты. У нее хорошие ходовые характеристики: на волне не прыгает, управляется легко, инерцию гасит быстро, разворачивается на 360° на месте, а на глиссирование выскакивает как пуля. И главное — простая швартовка (особенно с подрулькой).
Запас хода весьма приличный. При двух дизельных Volvo Penta D6‑300 л. с. и объеме топливного бака 920 л можно смело рассчитывать на 600 км хода (если «лететь» под 60 км/ч). На всякий случай у нас был запас 120 л в канистрах, но перед заправкой в баке всегда оставалось около 200 л.
Комфорт и эргономика на борту — пять с плюсом: каюты просторные, нигде нет острых углов, много рундуков, обогрев Webasto спроектирован хорошо (яхта быстро прогревается). Кормовая платформа широкая: удобно прыгать в воду, загорать и швартоваться. Когда вылезаешь из воды по трапу, не касаешься колонок и винтов.
Потенциал для улучшений, конечно, есть. Хорошо бы установить два стеклоочистителя (пригодятся во время дождя и на встречной волне), буртик столешницы камбузного блока, чтобы не улетали тарелки… Стоит подумать, куда поставить дополнительный танк пресной воды: для непродолжительного путешествия по реке 190 л — не проблема, а для такого перехода, как наш, маловато…
В морях
Рано утром вышли из Ростова-на Дону и в 10.30 уже были в пригороде Азова, где встали лагом к рейдовому катеру в яхт-клубе «Тихий Дон». Для выхода в Азовское море нужно получить разрешение у пограничников в Азове. Если не знаете список нужных документов, вам его продиктуют по телефону. Человек в форме предупредил, чтобы мы не пугались, если в море к нам подойдет катер береговой охраны для проверки соответствия заявленных данных фактическим. И все это с улыбкой на лице.
В час дня мы получили разрешение на выход, а к двум уже добрались до открытой части Азовского моря. Здесь обязательно нужно иметь морскую радиостанцию и все время нести вахту на 16-м канале. К 20.00 подошли к Керченскому проливу, получили добро на движение от пограничных служб и трафик-контроля Керчи и, следуя указаниям, прошли под Крымским мостом. Красивый! У него всего один судоходный пролет, опоры защищены палами — своего рода бамперами.
Рекомендации тем, кто захочет повторить маршрут
• Следуйте рекомендованным судовым ходом; за его пределами можно наткнуться на рыбацкие сети, обозначенные лишь пластиковыми бутылками.
• Берите больше кранцев: бетонные стены шлюзов не пощадят глянцевые борта вашей яхты.
• Речная радиостанция обязательна для общения с диспетчерами шлюзов и другими судами, а если вы пойдете в море, то нужна еще и морская — для общения с пограничниками и портовыми службами.
• Азовское и Черное моря — приграничные акватории. Без AIS можно идти только в светлое время суток: ночью придется становиться на рейд. После установки AIS не забудьте зарегистрировать устройство в Радиочастотном центре в Москве и получить документ с присвоением кода MMSI.
После моста мы перешли под контроль службы «Кавказ-трафик», которая довела нас до мыса Такиль, откуда мы повернули на юго-восток, в сторону Большого Утриша. Несколько раз за ночь общались с пограничниками. Приняли от них сообщение об ухудшении погоды под Новороссийском и рекомендацию идти ближе к берегу. Один раз передали наши координаты.
В пять утра зашли в Большой Утриш для бункеровки. Вход в бухту неудобный, и заходить можно только в светлое время суток. Плюс регулярно прилетают резкие порывы ветра. Спустя полчаса вышли в направлении Сочи. Прошли по особой зоне, не доходя порта Новороссийск. В Цемесской бухте нас немного поболтало, но после Геленджика погода заметно улучшилась. В Дивноморском искупались в бирюзовой воде. По рации нас вызвали пограничники, спросили, все ли на борту хорошо и почему остановились? Купаемся, отвечаю. Нам пожелали счастливого пути, и вечером того же дня мы уже были в Сочи.
В целом поход из Казани в Сочи оставил приятные воспоминания. Пейзажи — один лучше другого, люди — добрые и отзывчивые: всё понимают, отвечают, никто не хамит. На шлюзе № 15 диспетчер продала нам ведро черешни за смешные деньги, на буксире «Богатырь» выручили питьевой водой (еще и вино предлагали). В яхт-клубах нам помогали информационно, а в прибрежных ресторанах всегда были рады морякам-речникам. И все интересовались, что у нас за яхта такая. А я с гордостью отвечал: «Это Россия, наше производство».
Источник
Петербург – Геленджик по воде
07.09.04
Команда яхты: Капитан – известный в парусном мире человек, главный парусный меритель России, судья, участник, знаток и т.д. Механик – Петрович. Этим вот, Петрович, сказано все. Пока еще с трудом отличает оверштаг от штага, но зато наша «Volvo», она же «Penta», слушается только его. Постоянно из машины слышно бормотание Петровича. Уж не знаю, какую он ей на клапана лапшу вешает, но после их общения, у нас с двигателем никаких проблем. Ну и, естественно, на каждом плавающем предмете должен быть матрос. В данном путешествии эту роль (матроса) выполняю я, Влад Пасько. Где-то, что-то слышал, кое что видел и даже трогал. Думаю, должно получиться. Правда, основная моя специальность – телеоператор.
Ремонт начали с гидравлического рулевого управления, продолжили всякими электрическими панелями, половина которых и сейчас живут своей жизнью. Затем занимались такелажем, рангоутом… Больше всего меня озадачили полуклюзы, привинченные ржавыми шурупами к тиковым дощечкам, наклеенным на основную металлическую палубу.
Но и это еще не все. Радостные, что поставили мачту и не утонули, решили пройти еще пару миль и стать на ночь у нормального причала. До причала-то мы дошли, но в пути выяснилось, что резиновые опорные подушки двигателя вышли из строя. Одна из них развалилась аж на три части. Мотор уперся в переборку. Видимо ему стало одиноко, и он решил зайти погостить в кают-компанию. Завтра, или уже сегодня утром пообщаемся с ним, чтобы он больше не скучал. Сейчас 2-28, наверное пора спать.
08.09.04
Ремонт дизеля продолжался весь день. Соорудили полиспаст, при помощи которого подняли переднюю часть двигателя, чтобы поставить его на место и иметь доступ к опорным подушкам. Петрович придумал способ, как из хлама, на коленке можно собрать космический корабль. К трем часам дня была отреставрирована левая подушка опоры двигателя, а на правой поменяли болты. Вроде все, можно идти, но теперь дизель не заводится.
В три часа дня и пятьдесят минут около яхты возникли два туловища. Одно — с жутким перегаром в промасляной фуфайке, другое, вроде бы с женской головой, но в мужской одежде с надписью на рукаве “охрана”. Перебивая друг друга, они стали рассказывать интересные истории. Оказывается, причал, заросший камышом, затонувшая баржа около пирса, кучи мусора повсюду, и все это является особо секретным, особо охраняемым объектом. Капитана с документами потянули сквозь высокие кусты к какому-то сараю, где самый секретный охранник, вращая глазами и выкрикивая что-то понятное только ему, видимо, предложил нам покинуть это болото. Все стало ясно, когда около сарая, я увидел большой монумент – серп и молот. Старая шобла еще жива. Кроме нас проблемы с мотором никого не интересовали. «VOLVO- PENTA» получила приказ увезти нас отсюда в течение двух часов, но при ее капиталистическом воспитании, чихать она хотела на приказы особей пятнистой раскраски. Поэтому, пришлось поставить паруса, напугать две баржи своим появлением на акватории, пересечь фарватер и метнуть якорь в другую сторону реки около деревни Щербинка. Надеюсь, что эти камыши менее секретные, чем предыдущие.
Ни до ужина, ни после, двигатель так и не завелся.
09.09.04
Целый день искали, откуда в топливе берется воздух. После обеда нашли, все затянули, перерезали резьбу, поменяли прокладку… Двигатель не заводится.
Поставили паруса и при непонятном ветре, но зато по течению, вернулись опять к мосту Ижоры. Капитан позвонил в Питер и через два часа к мосту подъехал недешевый иностранный автомобиль. В этом автомобиле приехала кожаная куртка, в которую был одет человек под названием Григорий Иванович. Петрович, теперь уже с Ивановичем в четыре руки накинулись на дизель, а я накинулся на вяленую рыбу, которую мы наловили еще в яхт-клубе.
Проснулся я от звука, работающего мотора. Насколько я понял, в нашем движке запрограммированная поломка. Механические соединения рейки подачи топлива не шплинтуются и поэтому, обязаны периодически выходить из строя, чем они с готовностью и занимаются. Перед уходом, Григорий Иванович ткнул пальцем в разные стороны, дал несколько ценных советов.
Но пить все равно хочется. Наверное надо меньше есть соленой рыбы.
10.09.04
При выходе из Невы, справа от нас остров Ореховый, на котором расположена Шлиссельбургская крепость. Интересные старинные постройки дополнил какой-то современный зодчий, поставив рядышком большой ржавый ангар.
Выход из Невы в Ладожское озеро только по фарватеру шириной двести метров. Чуть в сторону – на поверхности появляются длинные водоросли, и яхта замедляет ход, упершись в грунт.
Вышли на глубоководный фарватер, подул попутный ветер около 10 м/сек. Идем чистый фордак. Мне даже дали порулить пару часов. Капитан немного подремал и потом опять взял штурвал в свои руки.
Вроде пронесло, причем всех одновременно. Воды в трюме нет. Правда, ванты правого борта провисли, наверное, потянулись во время удара. Пришлось талрепы затянуть на несколько оборотов. Через неделю капитан признался, что ошибся в навигации, когда определял наше местоположение на карте.
Ушли на север, вернулись на фарватер, где ходят сухогрузы. Фордак, волна метра два с половиной. Петровича морская болезнь уже не мучает, он просто лежит и ждет встречи с небесами. Мой рюкзак тоже сильно стошнило. Все вещи, которые находились в нем, были разбросаны по всей каюте.
При траверзе Свирского маяка, кто-то выключил Солнце, и стало темно. Дальше, как при выходе из Невы – фарватер шириной двести метров, куча поворотов, створных маяков, место незнакомое, а самое главное сильный ветер справа и ночь. На якорь становиться нельзя, кто-нибудь переедет. Ну, еще разок, напоследок, тихонько сели на песчаную мель, просто не вписались в поворот, и каким-то чудом, зашли в реку Свирь. Дошли до острова Конев, свернули с фарватера, бросили якорь, сняли стресс самодельной рябиновой настойкой и в час ночи свалились.
11.09.04
Посмотрел сегодня в зеркало и увидел там лицо уставшего человека. Решил его побрить, чтобы оно выглядело свежее.
Перед Нижнесвирским шлюзом, чтобы не кидать якорь, пришвартовались к сухогрузу Сызрань, в ожидании своей очереди на подъем.
Похоже, что садиться на мель у нас становится доброй традицией. Сначала, перед Нижнесвирским шлюзом пропускали сухогруз на подъем, немного съехали с фарватера и легонько заехали на грунт. А вот выше шлюза, при скорости в семь узлов просто рубанулись в подводное препятствие, аж корма поднялась. Просто капитан “перепутал левый знак с правым”, и решил объехать левый знак еще левее.
Пройдя за вторым шлюзом около пяти миль, справа от фарватера, бросили якорь в час ночи.
12.09.04
Прошли Ивинскую заводь. Еще в Питере нас пугали плавающими островами, которые в этом месте встречаются. Ни одного острова, перебегающего дорогу, не встретили. Правда, по сторонам от фарватера, виднеются притопленные деревья.
Да, с профессионалами не соскучишься. Разве может, серьезный капитан слушать советы матроса? Опыт предыдущих блужданий по воде подсказывал, что надо бы взять штуки четыре канистры литров по сорок для запасного топлива. Но эта идея не понравилась, взяли две по восемнадцать. И вот в 14.40, в самом начале Онежского озера на борту случилась истерика по поводу остановки двигателя, который почему-то не хотел работать без соляра.
Дальше пошли на парусах. Я поработал немного штурманом – определил на карте точки нашего пути по озеру и занес их в JPS – систему спутниковой навигации, чтобы поменьше шарахаться по мелям. Ветер около 4 м/сек, ход около 6 км/час. Ни один из проходящих мимо сухогрузов, не захотел буксировать нас через озеро до устья реки Вытегра. Из всего, что мы прошли, Онежское озеро является единственным водоемом, в котором можно пить забортную воду без ущерба для здоровья. На карте даже обозначен раен с надписью “Забор пресной воды”.
Громко матерясь, что не имеет права принимать, принял буксирный конец вахтенный матрос катера Синица. Протянули нас около 10 км и пришвартовали в каком-то “старом шлюзе”, где до часу ночи мы сливали солярку с непонятного, ржавого понтона. После этого перешли на другую сторону реки, кинули веревки на другой ржавый понтон и заночевали.
13.09.04
С утра прошли первый, потом, через 5 км. второй Вытегринские шлюзы. Перед третьим шлюзом пришлось немного подождать. Чтоб не терять времени, решили поискать топливо, и подошли к катеру «Кальмар». Но команде «Кальмара» недостаточно было заправить наш дизель, они решили заправить и нас тоже. Мудрый Петрович сказал что-то типа — “Здоровье, низзя…”. Мы с капитаном пошли к ним в кают-компанию… Через неопределенное время нам предложили солярку бесплатно во все, что есть, но пустой тары уже не было. Внезапно на борту закончились запасы спиртного. Веселый крепкий парень из команды «Кальмара» предложил нам продать бутылку водки, но капитан ответил – “Мы водкой не торгуем”. Где-то минуты через две договорились на обмен – бутылка водки за рыболовную сеть, длиной шестьдесят пять метров. Из рации донесся голос диспетчера, который спрашивал, готовы ли мы к шлюзованию. Мы ответили, что уже давно совершенно готовы… Я роздал несколько своих визиток, и мы расстались “друззями на фсю жись”.
В этот день нам предстояло пройти еще четыре шлюза. С задачей мы достойно справились, если не брать во внимание крики по громкой связи, типа “В шлюзе обгон запрещен. Так вы в шлюз заходите или нет? Не путайтесь под носом, не мешайте шлюзоваться”.
Всего за день прошли шесть Вытегринских шлюзов. Добрались до 793 километра и слева по ходу бросили якорь в протоке. Это река Ковжа, которая соединена с рекой Вытегрой искусственным каналом.
День под номером тринадцать завершился.
14.09.04
Какой-то дальтоник назвал озеро Белым. На самом деле вода рыже–зеленая (если такой цвет есть).Через три часа и десять минут покидаем озеро и входим в речку Чесна. Вход виден где-то с четверти озера. По сторонам издалека видны две высоковольтные опоры, а прямо в реке, слева по ходу от фарватера стоит затопленная церковь – все, что осталось от поселка Крохино, который ушел под воду во время сооружения этого водохранилища.
Кстати, порадовался, что не пожалел пятьдесят баксов и купил в яхт-клубе Питера гоночные очки, которые совершенно снимают солнечные блики с воды. Наш путь в основном на юг, и поэтому солнце отражается как раз впереди яхты. Теперь точно знаю, за что отдал деньги.
Вчера Петрович как-то неудачно поднял руку, что его желтый непромокаемый плащ за 250 рублей лопнул на полспины. А я так удачно поднял ногу, что лопнули мои желтые непромокаемые штаны на пол «ниже спины». Вдвоем заклеиваем нашу защиту от воды скотчем на матерчатой основе.
18.00. Дали порулить. 18.10. Заходим в зеленую лужу длиной в 20 километров, под названием Сизминский разлив. Ветер в борт 7 – 8 м/сек (галфвинд). На поворотной вешке №126 сворачиваю вправо и майнаю паруса, т. к. ветер южный, точно навстречу. Ровно в 19.30 лужа заканчивается, и дальше по реке Шексна доходим до ее правого притока с названием Изольнец. В лоции обозначена глубина 8 метров, но при попытке войти в устье, упираемся в илистый грунт, значит тут меньше двух метров.
Сегодня прошли ровно сто морских миль, это сто восемьдесят пять километров и четыреста тридцать метров.
15.09.04
Утром добрались до шлюзов города Шексна. Над акваторией носятся ароматизаторы местной птицефабрики. Полчаса вызываем шлюз № 7 – никого. Запросили № 8. Заспанный, ленивый голос произнес: «Киньте якорь и ждите своей очереди». Минут через десять уже другой, более приветливый диспетчер пригласил нас на шлюзование. В г.Шексне два шлюза, стоят рядом и работают параллельно. В этот день работал только восьмой шлюз. И еще небольшая деталь. У входа в восьмой шлюз, за 15 метров до левого створного бакена цепляем грунт, хотя в этом месте обозначена якорная стоянка.
С 13.00 я должен рулить, поэтому прилег подремать. Где-то без десяти минут выхожу из своей каюты и вижу озабоченного Петровича, который вскрывает поелы, сует туда руки и спрашивает у себя: “Откуда тут солярка?”. Откуда, так и не нашли, просто выкачали ведро солярки с водой ручной помпой. Решили, что топливо пролилось во время заправки.
Думали сегодня заправиться соляркой, но началась сильная гроза, видимость метров сто, а бункеровщик стоит на другой стороне порта. Решили отложить на завтра.
Капитан с Петровичем сходили на рынок, по магазинам. Купили еды, рабочие перчатки. Канистры под соляру по 350 руб./шт. не взяли – денег жалко. Вымокли под дождем до нитки. Одежда сушится по всей яхте – банно-прачечный комбинат на воде.
16.09.04
Отходим от “красного фонаря” и идем на другую сторону акватории к бункеровщику. Оказалось, что можно залить всего сто литров топлива, а не сто пятьдесят, как нам надо. Но вначале надо получить подпись на заправку у генерального директора грузового речного порта города Череповец. Пришлось побегать по кабинетам, так как с буксиров здесь соляру не продают.
Недалеко, в трех минутах ходьбы, мы нашли водяную колонку на улице. Полностью залили пресной водой все наши емкости. После обеда ложимся спать, так как на завтра плохой прогноз, путевых карт и лоции нет, денек должен быть не подарочный.
17.09.04
Вроде все спокойно, идем, из каюты виднеется небольшой пар, видимо Петрович кипятит воду для утреннего кофе. Спрашиваю: — Воду греешь? Петрович отвечает: — Нет. — Так откуда пар?
Спускаюсь в каюту и вижу воду, которая уже покрывает поелы – мы тонем. Сообщаю об этом капитану, и мы срочно швартуемся к ближайшему причалу с баржами, гружеными металлоломом. Высоко над нами портовый кран остановил свою работу, из окошка появилось лицо крановщика. Видимо его смутил вид и размеры нашей “баржи”, ставшей под погрузку. Прибежал какой-то веселый парень, спросил, долго ли мы будем стоять. Мы ответили, что если не утонем прямо здесь, то, как только, так сразу.
К десяти вечера прирулили к шлюзу города Рыбинска, где нас озадачили на предмет наличия договора на шлюзование в Волго-Балтийском канале им.В.И.Ленина. Мы ответили, что В.И.Ленин нам такой договор не подписывал, и нам предложили перезвонить в шесть утра.
18.09.04
Но если была проблема, значит должна быть компенсация. Мы проголосовали обгоняющую баржу «Окский–15», которая буксировала нас часа три до города Ярославль. Отдавая буксирный конец, ребята с баржи сказали, что и дальше бы протянули, но вообще-то буксировка в таком виде запрещена, и речная инспекция Ярославля за этим следит.
Сегодня капитан предложил вахтенное расписание рулежки – 4 через 4, мы с ним вдвоем. Но так не получается. В ночное время я стараюсь рулить сам, без вахт. Во-первых, у нас нет атласов речной обстановки. Значит надо интуитивно с биноклем в ночи искать путевые знаки и относительно них двигаться, да еще успевать уворачиваться от ржавых монстров. Во-вторых, зрение у капитана не сто процентов и вполне достаточно дневных приключений.
Перед ночной вахтой залег подремать. В каюту зашел Петрович и щелкнул выключателем одного из плафонов, плафон не загорелся. Это значит, что на топе грот мачты зажегся фонарь. Когда мы проверяли ходовые огни, оказалось, что на гроте нет света. На скорую руку пустили кабель вдоль мачты, провели через вентиляцию в мою каюту и подсоединили к плафону освещения.
Десять вечера, команда спит, я рулю по городу Кострома. Множество огней. Впереди два моста, автомобильный и железнодорожный. Среди множества лампочек надо выбрать именно те, которые указывают путь. Ночные мосты, это отдельная тема. Они кажутся больше и ниже. Хотя на них и указана высота 17 метров и наша двенадцатиметровая мачта должна под ними спокойно пройти, на всякий случай, присаживаюсь в кокпите и смотрю наверх, как мачта заходит в темную бетонную пещеру.
После второго моста сменилась речная обстановка. То есть, раньше знаки обозначали края фарватера, красный справа и белый слева. Теперь, желтые фонари стоят посередине фарватера и обозначают осевую линию. Я это понял не сразу, так как нет атласа обстановки. Подумал, что просто красные фонари немного выгорели, и стал обходить их слева. Это была встречная полоса и три баржи, идущие снизу, устроили светомузыку левыми бортами, предлагая мне убраться в свой ряд. Рация включена, но в эфире тихо, никто не возмущается. Возможно, нас приняли за Летучего Голландца, летящего ночью на парусах по встречной полосе.
По осевым знакам ночью вроде даже легче., чем по боковым. Вокруг сплошная темнота, идет дождь. И только маленькая желтая мигающая точка где-то впереди, указывает путь. Проходя почти вплотную, в темноте виден полосатый буй с желтым фонарем. Надо брать бинокль, искать впереди следующую мигалку и держать курс точно на нее. В половину третьего утра капитан предложил поспать до рассвета. Я сразу сворачиваю под правый берег, кидаю якорь. На вахте остается один топовый огонь. Мы спим.
19.09.04
Мне предложили перегнать эту яхту с 10 августа по 10 сентября. Потом сроки отхода отодвинули, да и яхта оказалась в нерабочем состоянии. Короче, сегодня уже 19 сентября, а мы только прошли Кострому. У меня в Геленджике тоже есть кое-какие обязательства. Если бы я вернулся 15 сентября, это уже было бы хамством, а сейчас меня наверное уже вовсю матерят. И вместо того, чтобы мчаться на юг, мы ждем топливо.
С катером договорились встретиться на другой стороне реки. Петрович взялся за ремонт плафона освещения на камбузе, а я решил постираться и побриться. Яхта идет на парусах к условленному месту. Когда я уже заканчивал свои умывания, вертикальный проем нашей душевой наклонился градусов на тридцать. Привычка – великое дело. Я понял, что мы опять на мели. Стал одной ногой на поелу, другой на переборку и продолжил бритье. Заработал двигатель. Вперед, назад – яхта ни с места. Завершив водные процедуры, выхожу на палубу, берусь за штурвал и при включенном двигателе кручу его влево, затем вправо, чтобы яхта, виляя кормой, выбралась на более глубокое место. Капитан ставит стаксель, и яхта медленно начинает двигаться, освобождая болотистую отмель для других героев.
В три часа подошел прогулочный катер и налил нам топлива, но не 60, а 50 литров.
Идем дальше. Справа, около населенного пункта видим баржу, плавкран и буксир. Причем команда буксира явно только что из баньки – на шее полотенца, лица красные, глаза в кучу. Сначала пообещали налить литров 30, затем 100. Качали солярку до тех пор, пока у нас через верх не пошло, где-то литров 170. Это богатство обошлось нам в 500 рублей и две бутылки водки.
Солнце уже в Атлантическом океане, а мы все еще в реке Волга. Становлюсь за штурвал, с желанием добраться сегодня до шлюза города Городец. У меня очередная медитация с желтыми фонарями. Днем на акватории было пустынно, а ночью появились стройные ряды сухогрузов, словно их выпустили из загона. Чтобы пропустить обгоняющую баржу, я должен принять правее, но кроме желтого осевого огня впереди нет никаких ориентиров, а я не вижу, где заканчивается обочина. Поэтому, когда меня обгоняют, выхожу на встречную полосу и пропускаю баржу и осевые знаки справа. Если в это время кто-то движется навстречу, иду прямо на мигалку по разделительной полосе между баржами. По рации меня не зовут, значит все понимают мои проблемы, и никто не поджимает.
После заправки, до города Городец прошли 75 километров и сразу, в три часа ночи получили добро на шлюзование в первом перепаде. Первый раз прошли эту процедуру в полном одиночестве. Кроме нашей яхты, в громадном шлюзе — никого. Мы спустились на междушлюзовую акваторию, диаметром примерно метров 500. Здесь нам предложили бросить якорь, а утром зайти к диспетчеру, заплатить деньги и шлюзоваться дальше.
20.09.04
16.05. Угадайте, отчего я проснулся? Опять стоп-кран… Даже не знаю, спал или нет? Это не сон, а забытье в пол-уха.
В 19.00 становлюсь на ночную вахту. Часа через три, на палубу выходит Петрович и начинает просить остановиться, бросить якорь, не рисковать ночью. Я вижу, что ему страшно, но отвечаю: “Не хочешь рисковать — лежи дома на диване”. Только вот про какой риск он говорил, я так и не понял.
В два часа ночи на двигателе открылись старые раны. Наверное, опять сломался ограничитель оборотов, и, мотор заглох. Ветер слабый. На парусах удалось уйти с фарватера и заночевать.
21.09.04
Через полтора часа проходим акваторию слияния рек Волга и Ветлуга. Красный полосатый буй показывает развилку фарватера. На Ветлугу налево, а нам по Волге — прямо.
Кстати, ночью была интересная ситуация. Нас обогнала баржа, и я радостно держал курс на ее кормовую иллюминацию. Навстречу появляется яркий многопалубный пассажирский лайнер. Я смотрю на большие квадратные иллюминаторы…
Да ну что такое? У нас опять аврал. Пока я писал предыдущий абзац, капитан срулил на полкилометра с фарватера. Сначала послышались четыре удара в корпус, видимо, стволы затопленного леса просились в гости. Но это не смутило кэпа ,и он твердой рукой вел яхту дальше, прямо на подводную лужайку, где мы и приземлились. Пришлось бросить писанину, взяться за штурвал, вернуть яхту на фарватер и затем снова передать управление в надежные руки капитана.
Итак…я смотрю на большие квадратные иллюминаторы, где вижу веселых, танцующих людей. «Праздник жизни» проезжает мимо, ему с нами не по пути. Поворачиваю голову вперед, а там нет ни баржи, ни путевых огней, только большая, темная акватория. Как в фильме ужасов, этого же быть не может! В небольшом замешательстве я верчу головой во все стороны и вижу огни и баржу ровно на 90 градусов слева. Оказывается, “праздник жизни” своими размерами и огнями прикрыл от меня поворот и свернувшую баржу. Что-то слишком резко изменился курс, но с баржами не спорят, и я сворачиваю прямо на ее кормовые огни. Утром выяснилось, что в этом месте река Сура примыкает к Волге. Такие вот блуждания, без карт.
Около трех часов дня проходим город Чебоксары и видим справа мачты яхт-клуба. Акватория огорожена плавучими причальными бонами. Заходим, в надежде добыть топлива, но кроме паранита и крыльчатки на помпу ничего не нашли. Ну, то есть, заправки в яхт-клубе нет. Есть автомобиль, чтобы съездить на заправку, но у нас нет канистр.
Я нажарил картошки, народ запил ее небольшим количеством пива и в непонятном ожидании утра легли спать.
22.09.04
Всю ночь дул ветер, но кэп сказал, что ночью под парусами ходить запрещено. Утром прошли на остатках ночного бриза около часа и стали около берега, заросшего камышом. На “тузике” я отвез капитана на берег, где он направился в яхт-клуб за подмогой.
Я поднялся на борт яхты и решил приготовить ужин. Для этого пришлось газовую плитку выставить по горизонту земли, а не яхты, так как шарнир печки выполняет эту работу только в бортовой плоскости, но не в продольной. Кстати, под газовой печкой находится электроплита, которой можно пользоваться, когда работает генератор. Ужин был почти готов, когда стали опускать яхту на воду. Под краном глубина немного меньше двух метров, поэтому киль лег на грунт. Завели спинакер фал на плавучий бон. При помощи лебедки, накренили яхту и переставили на глубокое место. Пока происходила эта процедура, ужин все еще готовился и поэтому, немного подгорел.
Ремонтные телодвижения закончились в час ночи. Причем, этого можно было и не делать, так как никакой ремонт яхты все равно не оплачивается, да и за перегон я получил только треть обещанного.
Перед сном завели двигатель, включили ход. Самопальный винт дает неслабую вибрацию, значит, скоро будут проблемы с сальниками и подшипниками колонки. Судя по движению воды за кормой, тяговая сила нынешнего винта гораздо меньше, чем у предыдущего.
23.09.04
24.09.04
А за свой счет, я буду ремонтировать, и перегонять только свою яхту, которая у меня когда-нибудь будет.
