9.2. Снабжение пассажирских вагонов водой
Пассажирские вагоны снабжаются водой от водоразборных колонок, подключенных к системе железнодорожного водоснабжения. На станциях снабжение вагонов водой должно производиться согласно графика работниками экипировочной бригады пункта технического осмотра вагонов через нижние наливные трубы.
Одиночные вагоны, вагоны служебно-технического назначения и вагоны ЗАК заправляются после предварительной заявки проводников вагонов на приемо–отправочных путях от водоразборных колонок работниками БОП или цеха экипировки.
На промежуточных станциях заправка водой предусмотрена книжкой расписания на приемо-отправочных путях от водоразборных колонок работниками ПТО.
Снабжение вагонов водой предусматривается из расчета действующих норм расхода воды на каждого пассажира в сутки в количестве примерно 20 литров. В пути следования составы заправляются водой на станциях, предусмотренных служебным расписанием движения поездов.
Для предохранения от замораживания водоналивные трубы оборудованы обогревательными устройствами.
Обогрев производится с помощью горячей воды от системы отопления или электрическим током.
Проводникам пассажирских вагонов, эксплуатирующим все виды вагонов ЦМВ необходимо выполнять следующие общие правила:
а) зимой внимательно следить за исправностью обогревателей водоналивных труб, своевременно за 10-40 минут до прибытия в пункт снабжения водой, в зависимости от температуры наружного воздуха, включать электрообогреватели, открывать разобщительные краны водоналивных труб.
В случае, если обогреватели не работают, проводник обязан отогреть водоналивные трубы с помощью горячей воды, налитой в грелку (грелка должна быть закрытой), обогрев водоналивных труб производить немедленно после высадки пассажиров.
При заполнении баков водоснабжения водой не допускается их переполнение. После налива воды обогреватели отключают и разобщительные краны перекрывают.
Вода для снабжения пассажирских поездов должна соответствовать СанПиН 2.1.4.559-96 “Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества.”
Источник
Снабжение пассажирского вагона водой
Общие сведения
Устройства водоснабжения в вагонах предназначены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлетворения их бытовых нужд, а так&е для пополнения системы отопления водой в пути следования поезда. В эксплуатации имеются цельнометаллические пассажирские вагоны с устройствами для снабжения только холодной водой, холодной и горячей водой, а также оборудованные установками для охлаждения питьевой воды.
Минимальный запас воды в системе водоснабжения определяется средним его расходом на одного пассажира, который по существующим нормам принят 20 л в сутки. Снабжение вагонов водой производится от водоразборных колодок в пунктах формирования и оборота поездов, а также в пути следования на промежуточных станциях из расчета пополнения баков в среднем не реже двух раз в сутки. Подача воды в вагон производится только через нижние водоналивные трубы.
Для предохранения от замерзания водоналивные трубы оборудованы обогревательными устройствами. Обогрев производится с помощью горячей воды от системы отопления или электрическим током. В эксплуатации имеется часть вагонов, у которых наливные трубы оборудованы разобщительными кранами для предотвращения выплескивания воды из баков и намерзания ее на водоприемных патрубках.
При эксплуатации устройств водоснабжения ЦМВ всех типов необходимо выполнять следующие общие правила:
зимой внимательно следить за исправностью обогревателей водоналивных труб, своевременно за 20—30 мин до прибытия в пункт снабжения водой включать электрообогреватели и перекрывать на трубах разобщительные краны, если они имеются;
при заполнении водой системы резервных вагонов открыть все вентили на трубах, соединяющих водяные баки между собой; закрыть краны на трубах, подводящих воду к клапанам унитазов и умывальным кранам; перекрыть спускные краны от водяных баков;
следить за исправным действием сигнализаторов уровня воды в баках и руководствоваться их показаниями при заполнении баков;
после налива воды своевременно отключать электрообогреватели, если они работают на ручном управлении;
полный слив воды из системы водоснабжения производить через сливные краны водяных баков, баков для питьевой воды, кипятильников и установки для охлаждения питьевой воды (краны должны быть полностью открыты). При полном спуске воды поставить в открытое положение также клапаны унитазов, умывальные краны, кран мойки посуды, краны баков кипятильника и охладителя;
баки вагонов постройки заводов СССР и ПНР заполнять водой через наливные трубы с некотлового конца; в вагонах постройки заводов ГДР и ВНР баки, расположенные по концам вагона, заполнять отдельно (вагоны постройки заводов ГДР и ВНР с 1962 г., где баки соединены между собой трубопроводом, а также выпущенные из капитального ремонта и оборудованные соединительными трубами, снабжают водой также с одного конца. На этих вагонах наливные трубы установлены с обоих концов, что дает возможность наливать воду как с котлового, так и с некотлового конца).
Система водоснабжения для всех пассажирских вагонов принята единого типа — самотечная, как наиболее простая в монтаже и обслуживании.
Устройство и обслуживание системы водоснабжения
Сеть водоснабжения межобластного вагона постройки завода ПНР (рис. 59) состоит из двух баков 1 объемом по 275 л, установленных над потолком с некотлового конца вагона, и одного бака 28 объемом 80 л в туалете котлового конца, разводящих трубопроводов, разобщительных и спускных вентилей и кранов. К сети водоснабжения подключены устройства для снабжения питьевой водой: кипятильник, водоохладитель, мойка для посуды и запасный бак в котельном отделении. Положение вентилей и кранов при различных режимах работы системы водоснабжения указано в табл. 9.
В настоящее время все вагоны дальнего следования оборудуются специальными бойлерными установками, питающими в летнее время горячей водой туалеты и служебные отделения. В период отопительного сезона подогрев воды для системы горячего водоснабжения осуществляется от котла отопления вагона с помощью специального змеевика.
На рис. 60 показана система холодного (сплошные линии) и горячего (штриховые линии) водоснабжения некупейных вагонов типа ЦМВО-66. В системе имеются большой 88 и малый 71 баки для холодной воды, бак 80 для горячей воды, водогрейная плита 62, кипятильник 76, водоохладитель, сеть трубопроводов холодного и горячего водоснабжения с арматурой. Большой бак объемом 850 л расположен над потолком туалета некотлового конца вагона, малый бак на 80 л — над потолком туалета котлового конца. На малом баке установлена труба для выхода воздуха и водомерное стекло для проверки уровня воды в баках.
Система горячего водоснабжения состоит из водогрейной плиты 62 и бака-расширителя 64, расположенных в котельном отделении, бака горячей воды 80 над потолком коридора котлового конца вагона и трубопроводов. Работает система горячего водоснабжения в двух режимах— зимнем и летнем. В зимнем режиме, когда действует котел системы отопления, горячая вода поступает в змеевик бака 80 непосредственно от котла. При этом вентили 60 и 74 должны быть закрыты, а вентили 108 и 109 — открыты. Летом горячая вода подается в змеевик от водогрейной плиты. В этом случае вентили 108 и 109 должны быть закрыты, а вентили 60 и 74 — открыты.
Перед началом и в процессе топки водогрейной плиты необходимо следить за уровнем воды в баке-расширителе, периодически открывая водопробный кран 65, и при необходимости подкачивать воду ручным насосом. Несоблюдение указанного выше положения вентилей 60, 74, 108 и 109 может привести к утечке воды из расширителя котла системы отопления через бак-расширитель водогрейной плиты в запасный бак котельного отделения, а из последнего в случае его переполнения — под вагон по сливному трубопроводу.
Плиту можно также использовать для приготовления пищи. В качестве топлива для плиты необходимо применять дрова или древесный уголь. Расширительный бак 64 закреплен на котле отопления и служит для вмещения увеличенного объема воды при нагреве. В баке установлена переливная труба, которая предупреждает его переполнение. Водопробный кран 65 указывает минимально допустимый уровень воды. Для периодического контроля за температурой воды имеется дистанционный термометр.
На наливных трубах установлены пробковые краны 93 для предотвращения выплескивания воды из бака во время движения вагона. Соединительные головки на концах труб оборудованы электрообогревателями, предохраняющими их от 218 замерзания зимой, и закрываются кожухами, чтобы в трубы не попадала пыль и грязь во время движения вагона. Система оборудована световой сигнализацией окончания налива воды.
Баки системы холодного водоснабжения изготовлены из нержавеющей стали, поддоны баков — из оцинкованной стали. Мойка выполнена в виде стальной эмалированной раковины со сливной трубой и краном-смесителем.
Сеть водоснабжения вагона можно наполнять с обеих его сторон в зависимости от расположения на станции водоналивных колонок. В пути следования проводник обязан перед пунктами заправки водой включать электрические обогреватели наливных труб. При этом необходимо помнить, что длительно оставлять обогреватели включенными нельзя, так как могут перегореть спирали.
Заполнение системы водоснабжения некупейного вагона типа ЦМВО-66 производят следующим образом. Налив воды в баки 71 и 88 осуществляют снизу через одну из наливных головок 99. При этом вентили 66, 73, 85, 89, 90 и краны 69 и 93 должны быть открыты, а вентиль 67 и краны 68, 70, 81, 91, 92 и краны-смесители 94, 103, 106 — закрыты. Заполнять бак 80 следует после наполнения баков 71 и 88, открыв вентиль 79. Подачу воды в систему надо прекратить при загорании сигнальной лампы, расположенной около головки наливной трубы. Признаком наполнения системы является также появление воды из вестовой трубы и противоположной наливной головки. После наполнения системы краны 69 и 93 нужно закрыть. Краны 70 и 92 открывают для определения уровня воды в системе. Запасный бак котельного отделения заполняют из системы водоснабжения при закрытых вентилях 66 и 73 и открытом вентиле 67.
Частичный слив воды из системы производят через краны-смесители 94, 103, 106 и открытые клапаны унитазов 95 и 107 При полном сливе воды из системы нужно дополнительно открыть краны 65, 68, 78, 81, 84, 101 и вентили 60, 67, 82 и 110. В случае прекращения топки котла при минусовых наружных температурах воду из системы водоснабжения слить полностью
Систему водоснабжения можно эксплуатировать при температуре внутри вагона не ниже +5° С Если температура ниже указанной (вагон в длительном отстое), всю воду из системы надо слить
Схемы водоснабжения в вагонах других типов постройки заводов СССР, ГДР и ВНР в основном такие же, как в вагоне межобластного сообщения постройки завода ПНР, за исключением некоторых отличий в расположении, количестве и объеме водяных баков, в размещении водопроводных труб, вентилей и т п Поэтому подробное описание устройств водоснабжения других вагонов не приводится
Вагоны-рестораны, почтовые, багажные также оборудованы системами самотечного водоснабжения, в которых имеются конструктивные отличия, обусловленные назначением вагонов Например, водоснабжение вагонов-ресторанов состоит из двух самостоятельных систем — для умывального отделения и для кухни с моечным отделением Ниже указаны некоторые наиболее часто встречающиеся в системе водоснабжения неисправности и способы их устранения
Для устранения течи в резьбовых соединениях труб необходимо несколько ослабить контргайки, удалить старую подмотку и поставить новую с последующей затяжкой контргаек Пропуск воды через сальник вентиля можно ликвидировать, поджав втулку Если это не помогает, разобрать вентиль и заменить сальниковую набивку Течь через пробку крана из-за неплотного ее прилегания или заедания устраняют подтягиванием гайки на хвостовике пробки, если течь продолжается, надо ослабить пробку и притереть ее по месту Незначительную продольную трещину на трубе (свищ) следует покрыть тонкой резиновой прокладкой и затянуть изоляционной лентой Замораживание водоналивных труб устраняют с помощью нагретых в топке котла ломиков Замороженные сливные клапаны унитазов в туалетах отогревают наливом горячей воды
Обогреватели наливных и сливных труб
Для предохранения от замерзания зимой головки наливных труб пассажирских вагонов оборудованы устройствами обогрева На многих вагонах обогреватели выполнены водяными с подачей горячей воды от системы отопления Большое количество вагонов оборудовано электрическими обогревателями различной мощности, подключаемыми к аккумуляторной батарее с помошью выключателей на панели управления или распределительном щите На щите установлена также для каждого электрообогревателя сигнальная лампа, загорающаяся в момент его включения.
На вагонах типа ЦМВО-66 установлены электрообогреватели наливных и сливных труб. Такой обогреватель состоит из двух трубчатых нагревательных элементов, вмонтированных в алюминиевое основание и помещенных в металлический сварной корпус с теплоизоляцией из стекловаты Трубчатые нагреватели мощностью по 100 Вт на напряжение 50 В подключены параллельно, включают их пакетным переключателем на панели управле ния в служебном отделении, при этом загорается сигнальная лампа «Обогрев наливных груб» Электрообогреватели сливных труб умывальников устроены так же; при их включении загорается лампа «Обогрев сливных труб».
Водяной обогреватель имеет сварной цилиндрический корпус 5 (рис. 61), внутри которого расположена наливная труба. К корпусу подведены трубы б и 7 от сети отопления по которым циркулирует горячая вода. В нижнюю часть обогревателя ввернута пробка 2 на прокладке для слива скоплений грязи. Корпус обогревателя должен быть всегда горячим. Для этого проводник обязан веши правильный режим отопления с периодическим включе нием циркуляционного или ручного насоса. Разобщительные краны и вентили на трубах подвода горячей воды к обогревателю и отвода от него должны быть постоянно открыты.
Запорные краны (вентили) на наливных трубах предназначены для того, чтобы задержать часть воды, выплескиваемой из баков во время движения поезда. Благодаря этому при низких наружных температурах предотвращается замораживание отверстий головок наливных труб, расположенных под вагоном. Эти краны и вентили должны быть постоянно закрыты (подтекание воды через пробки и клапаны не допускается) Проводник обязан открывать их только перед подходом поезда к пунктам водоснабжения и после заправки вагона водой немедленно закрывать.
Комбинированный кипятильник
Многие цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы комбинированным кипятильником непрерывного действия, который может работать на электроэнергии и на твердом топливе.
Кипятильник состоит из следующих основных частей: водоотстойника с трехходовым краном и фильтром сырой воды 1 (рис. 62), поплавкового регулятора подачи сырой воды II и самого кипятильника со сборником питьевой воды III, На отечественных пассажирских вагонах установлен кипятильник с объемами кипятильного пространства Эли сборника кипяченой воды 15 л. Мощность, потребляемая тремя электронагревательными элементами составляет 2,2 кВт при напряжении 55 В. Время нагревания воды от 17 до 100° С при порожнем сборнике кипяченой воды и работе на твердом топливе не превышает 10 мин, с электроподогревом — 20 мин; то же при сборнике, заполненном холодной кипяченой водой, и работе на твердом топливе — 20 мин, с электроподогревом — 30 мин.
Производительность кипятильника при работе на твердом топливе и на электроэнергии составляет соответственно 16—18 и 12—14 л/ч. Время от растопки на твердом топливе до начала кипения—10—12 мин, до наполнения сборника кипяченой водой — 20—25 мин.
Кипятильник состоит из корпуса 1, основания-зольника 24 с ящиком 23 для золы, крышки 4 с гнездом 5 для верхнего электронагревательного элемента 33, двух боковых нагревательных элементов 27, указателя уровня кипяченой воды 30, термометра 19, спускного 22 и водоразборного 20 кранов.
В корпусе кипятильника имеются водосборник 32 и топка 21, которые помещаются внутри наружного кожуха и образуют заполняемое сырой водой кипятильное пространство. Топливо укладывают в топку на колосник 26. Люки зольника и топки закрываются дверцами 25 и 28.
Регулятор подачи сырой воды состоит из кожуха 18 с крышкой 13, поплавка 16 с осью и клапаном, указателя уровня воды 12 и перепускной трубы 6. Водоотстойник собран из трехходового крана 8, сетчатого фильтра 9, стеклянного колпака 10 и натяжной скобы 11.
Кипятильник работает следующим образом. Вода из системы водоснабжения поступает через трехходовой кран 8 в сетчатый фильтр 9 отстойника, где очищается от механических примесей. Из водоотстойника по трубе 7 и далее через поплавковый клапан вода поступает в кипятильное пространство Уровень воды в кипятильном пространстве поднимается до тех пор, пока не закроется поплавковый клапан. При этом уровень воды в конусе 31 водосборника будет на 40 мм ниже верхнего края конуса, вследствие чего сырая вода не может попасть в сборник 32 кипяченой воды.
По указателю уровня воды 12 на корпусе поплавкового клапана можно убедиться в том, что кипятильное пространство наполнено водой до необходимого уровня. Уровень воды должен находиться приблизительно на 5 мм выше нижней красной черты 15, нанесенной на водомерном стекле поплавкового клапана.
При включении электронагревательных элементов или растопке кипятильника вода в кипятильном пространстве от нагревания расширяется, расстояние уровня воды в конусе от верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм. Однако вода еще не переливается через край конуса, а уровень ее совпадает с верхней красной чертой 14 на водомерном стекле. На этом уровне к наружному кожуху кипятильника приварен сливной патрубок 3, через который стекает излишек расширившейся воды. Когдя вода начинает кипеть, она переливается через край конуса в водосборник. Уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты 15, поплавковый клапан открывается и сырая вода снова поступает в кипятильное пространство до тех пор, пока уровень в нем не станет примерно на 5 мм выше черты 15, после чего поплавковый клапан опять закрывается, В пределах этой разницы колеблется уровень воды при нормальной работе кипятильника. Если кипятильник не будет своевременно отключен, то после наполнения водосборника излишек кипяченой воды будет стекать через патрубок 3.
Как только сборник кипяченой воды наполнится до уровня 15 л, т. е. до красной черты 2 на водомерном стекле 30, следует отключить электрический обогреватель или закрыть регулирующую задвижку в дверце зольника. Превышение уровня воды за красную черту не допускается. Если сборник 32 порожний и требуется еще кипяченая вода, надо опять включить электрический нагреватель или открыть регулирующую задвижку и при необходимости подложить в топку древесный уголь. После перерыва действия кипятильника оставшаяся в его сборнике охлажденная вода при возобновлении растопки опять доводится до кипения. Температуру воды в сборнике можно наблюдать по шкале термометра 19.
Через каждые пять-шесть дней надо удалять осадок из кипятильника через спускной кран 22, при этом трехходовой кран 8 должен быть закрыт. В зависимости от степени жесткости сырой воды кипятильное пространство периодически очищают от накипи. В случае опасности замерзания необходимо слить воду из кипятильника и стеклянного колпака 10 водоотстойника. Запорные краны 17 и 29 указателей уровня следует держать всегда открытыми. Закрывать их нужно только в случае поломки водомерных стекол.
Если при наполнении и во время действия кипятильника уровень сырой воды в регуляторе находится значительно ниже нижней красной черты на водомерном стекле, значит воды или слишком мало, или она совсем не поступает. Это может происходить из-за того, что бак сырой воды пустой или сильно загрязнен фильтр, закрыт трехходовой кран или открыт водоразборный кран 20. Если уровень воды поднимается значительно выше верхней красной черты или вода стекает по трубе 6 регулятора сырой воды, значит неплотно закрывается поплавковый клапан из-за повреждения его прокладки. В таком случае надо закрыть трехходовой кран 8, открыть корпус регулятора и проверить клапан, для чего следует вынуть соединительную трубу 7 между фильтром и регулятором, отвинтить болты крышки регулятора, вынуть поплавок с клапанным конусом и направляющей вставкой.
Запорный вентиль на трубе к кипятильнику, помещенный под крышкой люка в потолке у туалета, должен быть всегда открыт. Рекомендуется проверять наличие предохранительных крышек на боковых электронагревательных элементах. При перерывах в работе кипятильника трехходовой кран необходимо закрывать. Перед каждым включением кипятильника трехходовой кран 8 нужно переключить в положение «Открыто», а спускной кран 22 в положение «Закрыто».
После длительного перерыва (более 8—12 ч) воду из водосборника и из кипятильного пространства следует слить и залить свежую. Сливать воду из кипятильника следует через краны 22 и 20.
Комбинированные кипятильники непрерывного действия на вагонах других типов устроены аналогично описанному. Порядок эксплуатации их также ничем не отличается.
В процессе эксплуатации кипятильника могут появиться следующие неисправности:
не нагревается вода из-за отсутствия подачи электроэнергии. Нужно проверить электрическую цепь и устранить неисправности;
вода нагревается медленно из-за выхода из строя части нагревательных элементов. Надо заменить неисправные элементы, отключив источник тока; нижние нагревательные элементы можно заменять лишь после слива воды из кипятильного пространства;
вода не сливается из поддона. Причиной этому может быть засорение сточной воронки поддона, засорение или замерзание сливного трубопровода. Необходимо прочистить воронку и трубы, отогреть трубопровод горячей водой.
Охладитель питьевой воды
Установка для охлаждения питьевой воды состоит из холодильного агрегата, бака для охлаждаемой кипяченой воды и сборника с краном 1 (рис. 63) для ее отбора. В качестве хладагента применяется сжиженный газ хладон-12.
Бак 3 наполняют кипяченой водой температурой не выше 60° С перед включением холодильной установки. Этот бак соединен трубопроводом с холодильной камерой 5. Таким образом, вода заливается одновременно в бак и холодильную камеру. При заправке установки водой необходимо закрыть вентиль 20 и открыть вентиль 2. Как только начнет вытекать вода в сливную воронку 21, вентиль 2 надо закрыть.
К холодильному агрегату относятся компрессор 12, конденсатор 10, испаритель-охладитель 4, ресивер 15, всасывающий 18 и нагнетательный 19 трубопроводы хладагента с фильтром-осушителем 17 и запорными вентилями 8, 11, 13, 16. На валу приводного электродвигателя 14 компрессора насажена крыльчатка-вентилятор 9 для обдува конденсатора воздухом.
Терморегулирующий вентиль 7 отрегулирован в заводских условиях на нормальную работу установки, поэтому не рекомендуется производить дополнительную его регулировку. Разницу температур выключения и включения агрегата регулируют с помощью винта, находящегося на щитке термостата 6 (поворот винта вправо уменьшает границу разницы температур и наоборот). На этом же щитке находится главный переключатель термостата, который имеет три положения: «В» — выключено, «А» — автоматическая работа, «Н» — включено для нормальной работы. Главным переключателем следует пользоваться только для переключения в одно из указанных положений. Для включения агрегата служит выключатель на распределительном щите в служебном отделении.
Через 3 ч после включения холодильного агрегата можно брать охлажденную воду для питья. Термостат обеспечивает автоматическую работу установки и позволяет регулировать температуру охлаждения воды в пределах +124-+ 20° С. Когда вода охладится до указанной температуры, термостат автоматически выключает агрегат и вновь его включает при повышении температуры в холодильной камере.
После длительного перерыва в работе установки при включении ее в компрессоре может появиться стук. В таком случае следует выключить электродвигатель и через 15 с снова включить. Если стук опять слышен, процесс включения и выключения повторить еще раз. Если водоохладитель будет бездействовать в течение длительного времени (более суток), следует слить воду из системы.
| Часовой пояс GMT +3, время: 08:41 . |
