Второй выход метро Спортивная
Санкт-Петербург, Россия
Май 2015
Назад: Ноябрьский Кронштадт
Далее: Развод мостов в Питере
Метро в Питере строят мммммеееееедленно. Ну, все на свете, конечно, относительно, по сравнению с моим родным Екатеринбургом и питерские темпы молниеносны. Тем не менее, в Москве метро строится быстрее во много раз.
Последние станции метро (Бухарестская и Международная) в Питере открыты под Новый год-2013, последний объект связанный с метро в принципе — недостающий выход с пересадочной станции Спасская — в ноябре 2013. Новые станции, если не ошибаюсь, обещаются аж в 2017. Засим на данный момент первой за полтора года новостью в плане метростроя стал открытый второй выход метро Спортивной. Произошло это радостное событие в День города-2015, 27 мая 2015 г., стало быть.
Посмотрим на кусок карты города, выставленный в вестибюле нового выхода:
В общем-то суть вполне понятна из карты. Новый выход находится аж в 600 м от старого, более того, на другом острове дельты Невы. Старый был на Петроградском острове, новый — на Васильевском. Таким манером Спортивная должна теперь обслуживать сразу два района, оба преимущественно дореволюционной застройки. Станция до сих пор была достаточно умеренно загружена, так что вряд ли появятся какие-либо толпы.
Васильевский остров (точнее, Василеостровский район — острова там строго говоря два, разделенных маленькой речкой Смоленкой) — достаточно интересное в транспортном плане место. Физически он находится совсем близко от центра города, да в общем-то часть острова (Стрелка) самый что ни на есть центр и есть. Для жилья это весьма приятное место. Ну. Мне так кажется. Я сам не пробовал. Во всяком случае цены на жилье там конские.
Тем не менее, так получилось, что мостами и метро остров обеспечен значительно хуже, чем соседняя Петроградка. На остров ведет четыре моста — из центра Дворцовый и Благовещенский, с Петроградки Биржевой и Тучков. (Ночью в период навигации Васильевский остров — единственная оставшаяся часть Питера, с которой в течение несколько часов становится невозможно выехать из-за разводки мостов.) И в этом районе всего лишь две станции метро, на одной, зеленой линии — Василеостровская и Приморская.
Нельзя на самом деле сказать, чтоб на Васильевском острове в транспортном плане было как-то прямо уж кардинально хуже других районов, но он находится в каком-то хрупком состоянии неустойчивого равновесия. Как только где-то что-то перекрывается из-за аварии или ремонтов или еще чего, остров просто тупо встает. Что же касается метро, то на входе/выходе Василеостровской и на близлежащих улицах ад и израиль творится большую часть суток. В принципе жить все равно можно, да вот только эту самую несчастную Василеостровскую собираются закрывать на капитальный ремонт. Очень, говорят, надо, прямо уже давно вот пора-пора. Более того, ремонтировать должны начать и Тучков мост, что уже даже как-то и не смешно совсем.
Ну вот, поэтому, до начала всех этих мероприятий постарались открыть-таки новый выход станции Спортивной фиолетовой линии. Теперь станции метро на Ваське не две, а две с половиной. А в июле Василеостровскую таки закроют, и останутся полторы.
Я, естественно, не мог не съездить и не посмотреть на «Спортивную-2» в первый же день после открытия, благо я в небольшом отпуске.
1. Спортивная и до строительства второго выхода была необычной станцией — с двумя платформами (как на Парке Победы в Москве), один из путей каждой из которых оставлен для пересадки на будущую линюю. Более того, платформы располагаются одна над другой, двумя ярусами. Мы находимся на нижнем ярусе (поезда в сторону центра), а вот та металлическая колонна слева идет вверх в большой проем и торчит из пола на втором ярусе (поезда из центра).
2. Станция построена в 1997 году. Вторые пути на обеих платформах пустуют. Здесь должна быть пересадка на кольцевую линию. В этом месте нужно засмеяться, т. к. строительства кольцевой линии на данный момент не значится даже в самых отдаленных планах. Видимо в лихие 90-е все оптимистичней виделось.
3. Эскалаторы между ярусами станции. Эта дальняя от старого выхода половина нижнего яруса раньше была довольно пустынной, и эскалаторы на нее никогда не включали. Сейчас сюда пробили новый выход (старый выход ведет на верхний ярус), но эскалаторы на день его открытия еще не включили почему-то.
4. Вот и новый выход. 300 метров под Невой! Звучит как 20,000 лье под водой. На самом деле строго говоря под водой здесь 200 м, остальное под дамбой Тучкова моста.
5. Эти самые 300 м преодолеваются с помощью траволаторов — горизонтальных эскалаторов в виде одной сплошной плоской ленты. Это собственно и есть основная фишка нового выхода.
6. Заходим на траволатор. Траволаторов в туннеле три. Они идут вверх под небольшим уклоном. Вдали виден коротенький коридор, где эти траволаторы заканчиваются, и начинаются следующие — видимо, слишком длинные их делать нельзя, и поэтому разбили пополам.
7. Должен сказать, туннель с траволаторами получился шикарный. Очень футуристично так и красиво в целом. С другой стороны народ в интернетах жалуется на узость траволаторов (хз, людей нормально можно опережать) и отсутствие центрального прохода (зачем??).
8. Коридорчик, соединяющий траволаторы.
9. Питерское Пулково до строительства нового терминала было довольно посредственным аэропортом, но там была очень прикольная фича — посадка на некоторые рейсы выполнялась из небольшого стеклянного павильона посреди летного поля, и попадать в этот павильон нужно было не автобусами, а длинным подземным траволатором. Там конечно кондовые такие траволаторы были, по виду и отделке — как эскалаторы на старых сталинских станциях метро, и когда на нем стоял, такое чувство было что прямо под ногами ролики перекатываются. Старый терминал сейчас реконструируют и вроде уже скоро должны открыть, но этого павильона и траволаторов, насколько я читал, уже не будет. Так что вот Спортивная теперь позволяет немного поностальгировать.
10. Все, траволаторы закончились.
11. Это конечно еще не все — сначала нужно пройти этот коридор…
12. …а потом подняться уже на обычном эскалаторе. По крайней мере эскалатор субъективно кажется ниже среднего по Питерским меркам.
13. Новый подземный вестибюль спланирован и отделан абсолютно так же, как и все остальные станции, построенные за последние лет восемь. Не то чтобы плохо, но как-то уже однообразно становится. Панно над эскалаторами, например, обязательный теперь элемент — как видно, в данном случае на нем изобразили кучу греческих богов (и Геракла), которые, судя по лицам, превратились в негров и теперь изрядно этим озадачены.
14. Большой кассовый зал, тоже все как на Международной какой-нибудь.
15. Только сейчас понял, что это изображен пьедестал с I-II-III местами.
16. Новый выход Спортивной выходит в новый большой подземный переход на перекрестке Тучкова моста/Кадетской и 1-й линии В.О. (у нас тут прикольная топонимика, а почему вы думаете я в Питер переехал-то), и набережной Макарова. Из перехода аж пять выходов.
18. Этот подземный переход тоже оказался на удивление глубоким, достаточно глубоким, что на двух основных выходах (на 1-ю линюю и на Кадетскую линию) он оснащен небольшими эскалаторами на подъем. Такого в Питере тоже до сих пор нигде не было. Полагаю, это как-то связано с близостью устоев Тучкова моста.
19. Выход на угол 1-й линии и наб. Макарова. Пахнет свежеуложенным асфальтом. Выход здесь откусил большой кусок проезжей части. Я честно говоря ожидал, что здесь предусмотрят какую-нибудь конечную автобусов/маршруток — мне кажется можно было впихнуть как-нибудь.
20. Тучков мост. В таком ракурсе, конечно, выглядит неинтересно и вообще непонятно что это мост.
21. Кадетская и 1-я линии В. О. (половина улицы на которой я стою — 1-я линия, противоположная — Кадетская), одна из главных улиц острова. Сюда съезжает Тучков мост, и далее отсюда можно повернуть на Большой либо Средний проспекты, идущие вдоль всего острова, либо на Университетскую набережную, с тем чтобы еще раз повернуть налево на Благовещенский мост, проехав таким образом остров транзитом. Последний маршрут я и использую, когда возвращаюсь с работы на машине (благо, в девятом часу вечера пробок нет). По улице также ходят все виды транспорта.
Место таким образом довольно оживленное, но, во-первых, транзитное — конкретно в этой части Кадетской и 1-й линии и набережной Макарова особых точек притяжения — бизнес-центров, университетов, предприятий, популярных достопримечательностей — нет, да даже кафешек в радиусе 500 м особо нет. Вероятно к метро жизнь сама как-нибудь подтянется со временем, как оно обычно и бывает. Ну и с наземным транспортом на самом деле не блестяще тут — два автобуса, два трамвая, один троллейбус, и то половина из этого редкоходящие. С маршрутками правда вполне норм. Никогда не понимал, почему маршрутки так не любят зачастую. Полагаю, транспорт, включая маршрутки, тоже как-нибудь переориентируют на новый выход, однако было бы лучше, если бы таки предусмотрели какое-нибудь автобусное кольцо хотя бы.
22. Другой выход смотрим — на угол Кадетской линии и наб. Макарова. Тут тоже эскалаторы.
23. Судя по шарикам и клумбам, Полтавченко приезжал именно к этому выходу :))
24. Остальные три выхода (два из которых рядом друг с другом) выходят на углы набережной и Тучкова моста. Необычная щедрость. Эти выходы по сути нужны не для выхода из метро, а для пешеходов, желающих попасть с Васильевского острова на Петроградку (или наоборот) пешком. Ну или делающих пробежку по набережной например. По-хорошему можно было просто наземные переходы на набережной нарисовать, никто бы не умер и людям бы проще было.
25. Как видно, выходы к мосту — очень узкие, метра три шириной, и без эскалаторов. И даже подобия пандусов нет, запарятся тут люди велосипед протаскивать к примеру.
26. А с другой стороны моста и вовсе необъяснимая щедрость — тут таких узких выходов сделано даже два — второй чуть поодаль виден. Ну, много мало не бывает, полагаю.
27. Перекресток на съезде с моста почти весь заасфальтировали. До сих пор тут естественно были многолетние раскопки, проезд был, но по набережной сделали одностороннее движение от центра, и асфальт за время строительства подразбился. Схема движения пока что еще не изменена на постоянную, в частности, набережная Макарова остается односторонней — видны блоки, закрывающие встречное направление. Впрочем полагаю это быстро разрулится, может на момент написания этого поста уже разрулилось.
Что можно в целом сказать. Построили все круто, траволаторы крутые, тут придраться особо не к чему. Вместе с тем ну в общем-то очевидно, что решение с таким вторым выходом — в принципе не от хорошей жизни. Понятно же, что надо просто строить новые станции на Васильевском острове, да и все. В частности, оранжевая линия после Театральной, которую у нас на схемах супер-оптимистично отметили как строящуюся, должна пойти именно сюда, и по очень адекватному маршруту. Однако это все будет сильно не скоро, а с Крымнашем так и вообще когда рак на горе свистнет.
Чтобы попасть на станцию через новый выход, надо минут восемь, думаю (не засек к сожалению). Это как-то дофига. Кроме того, как я уже упомянул, станция находится немного на отшибе острова на перекрестке очень оживленных дорог. С наземным транспортом здесь неважно. А когда появится наземный транспорт, он явно серьезно затруднит проезд — маршрутки вместе с подъезжающими/отъезжающими автобусами и троллейбусами в частности 100% будут на Кадетской/1-й занимать два ряда из трех в каждую сторону, это и к бабке не ходи. Еще станция находится недостаточно далеко от Василеостровской, чтобы как-то четко можно было разграничить, отсюда еду через Василеостровскую, а отсюда — через Спортивную. Ну, конечно, когда Василеостровскую закроют, это будет скорее плюс.
Но я конечно не специалист и поживем увидим как оно дальше будет. Один серьезный плюс у нового выхода есть — раньше на Ваське были только станции зеленой линии, а зеленая и фиолетовая линия — единственные, не имеющие прямой пересадки между друг с другом, а Спортивная как раз на фиолетовой. То есть тем, кому надо было ехать на фиолетовую, Спортивная автоматически станет сразу удобнее несмотря на вышеупомянутые факторы.
Следующего метростроя будем ждать доооолго. Зато Крым наш!
Источник
