Бмп плывет по воде

Почему советские БМП были плавающими, а западные нет?

Вопрос развития боевых машин особенно остро встал в начале Великой Отечественной Войны. Несмотря на то, что прошло уже столько лет, он все еще активно обсуждается в современной России. Вторая Мировая Война сумела показать, что пехота нуждается в легкой технике для транспортировки солдат под броней. Еще одна задача — высаживать десант в удобном месте. Сейчас почти любая тактика с использованием танков, в качестве штурмовых орудий, не обходится без подобных действий. Поэтому в процессе требуется соответствующая защита. У советских БМП никакой защиты не было, так как они имели возможность плавать. Но почему именно на этой особенности делался такой акцент, в отличие от иностранных разработок?

БМП-1

Требования по разработке автомобиля-амфибии стояли изначально. Все вопросы были направлены только к движителю, так как с остальным конструкторам удалось разобраться. Собирались колесные, гусеничные и колесно-гусеничные модификации. В конечном итоге гусеничная техника оказалась наиболее простой в исполнении и обслуживании. С проходимостью и надежностью такого решения нельзя было поспорить, поэтому на всех остальных разработках был поставлен жирный крест.

БМП-1 получил в оснащение орудие Гром на 73 мм. Это была адаптация СПГ-9 под легкую боевую технику. Но со временем у такого решения в конструкции нашли недостатки — плохая баллистика, слабый поражающий эффект и отсутствие возможности поставить более мощное орудие. Кроме того, «Гром» явно не был скорострельным оружием. Развитие проекта начали продолжать.

БМП-2 получил улучшенный корпус от БМП-1 и измененную башню. В оснащение добавилась 30-мм пушка, которая показала высокую эффективность, так как имела лучшие углы возвышения, скорострельность и возможность осыпать противника большим количеством снарядов. Таким образом можно было наносить непоправимый урон креплениям, пулеметным точкам и живой силе. В качестве тяжелого вооружения выступали ракеты, но их было очень мало.

Проблема с тяжелым калибром решилась на БМП-3. Корпус техники поменяли до неузнаваемости, изменив компоновку и увеличив башню еще раз. Пушка на 30 мм совмещалась с нарезным орудием на 100 мм. Такого оснащения удалось добиться, так как калибр был распространен среди старых танков. Ракеты от них подходили для БМП-3.

БМП-3

К сожалению, общей чертой всех БМП времен Советского Союза стала слабая броня. Это объяснялось тем, что техника должна была плавать и иметь облегченный корпус. Такая подготовка была необходима для форсирования водных преград. У многих стоит вопрос — для чего советским БМП нужна была возможность плавать, если крупных водных преград на пути не встречалось? Такие проекты должны были преодолевать реки. Кроме того, советское командование понимало, что продавив оборону НАТО противник начнет уничтожать мосты. БМП в таком случае, как одни из легких машин, могли выполнять диверсионную роль. Обходить противника можно было не только по дорогам, но и по реке. Западные разработки в большей мере создавались с учетом более толстой и качественной брони, в ущерб возможности передвигаться по воде.

Итог. БМП в СССР имели возможность передвигаться по воде. Добиться такой подготовки было не так просто — в ходе разработки приходилось отказываться от брони.

Источник

Бмп плывет по воде

Описание бронетранспортёра

Контрольно-измерительные приборы и различные выключатели размещены на специальном щитке.

Броневой корпус

Вооружение

Приборы наблюдения

Специальное оборудование

Силовая установка

Детали кривошипно-шатунного механизмадалее

Полезные ссылки

Управление бронетранспортером на плаву

Как только машина окажется на плаву : отпустить педаль акселератора, выжать педаль сцеплений, включить водомет, поставить рычаг коробок передач в нейтральное положение ( рычаги включения передних мостов и понижающей передачи в раздаточных коробках остаются при этом во включенном положении ) и нажать на педаль акселератора.

Выключать передачу в коробках передач не следует в том случае, если глубина водоема мала и машина касается дна колесами. При достаточной глубине водной преграды движение должно осуществляться только водометным движителем .

На неспокойной воде по возможности направлять машину поперек волны. При встрече с большой волной снизить скорость для смягчения удара. При плавании водитель и десант машины должны следить за своевременным удалением забортной воды из корпуса, пользуясь водоотливной системой .

После окончания откачки воды из корпуса машины немедленно закрыть клапаны водоотливной системы , так как засасываемый воздух резко ухудшает работу водомета, а при неработающем водомете и засорении обратного клапана через открытые клапаны корпус машины будет быстро заполняться водой.

При обнаружении значительной течи , когда производительность водооткачивающих средств меньше интенсивности заполнения корпуса машины водой ( боевые повреждения корпуса и т. п. ), немедленно выйти на сушу.

При значительной скорости течения воды в водной преграде водомет включать непосредственно перед спуском машины на воду.

Повороты машины производить с помощью рулевого колеса так же, как на суше, учитывая при этом особенности поворота машины на воде, т. е. запаздывание начала поворота.

Задний ход машины осуществлять следующим образом:

— отпустить педаль акселератора и выжать педаль сцеплений;

— переключить рычаг управления водометом в положение заднего хода;

— отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора. При необходимости быстрой остановки машины на плаву пользоваться режимом заднего хода .

Помнить, что на заднем ходу рули поворота на воде не работают, а поворот только за счет управляемых колес машины малоэффективен. При движении по заросшим водоемам выбирать участки со свободной водой, а водомет включать только после того, как машина окажется на плаву.

При движении машины по водоемам , покрытым водорослями и тиной, решетка приемного патрубка водометного движителя на днище корпуса может засориться, что приведет к потере скорости движения и даже остановке машины. В этом случае для промывки решетки включить задний ход водомета и поработать 1—2 мин на средних оборотах двигателей .

Источник

Почему военные БТР и БМП не тонут в воде, секреты инженеров

Все мы видели и знаем, как выглядят БТР (бронетранспортёр) и БМП (боевая машина пехоты), но мало кто задумывался, как такие многотонные махины держаться на плаву преодолевая препятствия. Сегодня мы Вам об этом расскажем, а сначала немного истории. Бронетранспортёры и боевые машины появились еще в годы Советского Союза, первые машины БТР вышли с заводов в 1950 году, это был БТР-40, а БМП появились в районе 60-х годов. Основное назначение этих машин сопровождать различный род войск и обеспечивать их огневой поддержкой.

На сегодняшний момент существуют различные модификации обоих машин с самым современным оборудованием внутри, но одна функция (назовём ее так) у них была всегда, они могут передвигаться по рекам и небольшим водоемам. Так как же они это делают и почему не тонут, сейчас ответим на этот вопрос. Для этого инженерами было продумано несколько вещей, первая из которых это 100% герметичность кузова, вода не должна попадать во внутрь, а воздух не должен выходить наружу. Второе условие это то, с помощью чего собственно машина движется по воде, в заднюю часть техники был вмонтирован специальный движитель, который и придавал ускорение, небольшое конечно около 5 км/ч, но все же.

И третье правило, самое главное из всех, а скорее закон физики, это машина должна вытеснять на каждую тонну своей массы больше кубометра воды. Иными словами при массе БТР-40 в пять тонн, он должен своим весом вытеснять шесть тонн воды. Вот и все, мы выяснили почему тяжелая техника не тонет и с помощью этого является перспективной во многих военных направлениях.

Если Вы не согласны с написанной в статье информацией можете оставить свой отзыв ниже в комментариях под материалом.

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк .

Источник

Плавающий колёсный бронетранспортёр БТР-70

В 1971 году изготовили опытный образец колёсной БМП ГАЗ-50, разработанный конструкторским бюро Горьковского автозавода на базе агрегатов и узлов БТР-60ПБ. Колёсная боевая машина пехоты имела такое же вооружением и башню, что и БМП-1. Десантное отделение новой машины вмещало восемь пехотинцев. БМП ГАЗ-50 по разным причинам серийно не выпускалась, однако её шасси использовали для создания бронетранспортёра БТР-70, который приняли на вооружение 21.08.1972.

В целом компоновка БТР-70 повторяет БТР-60ПБ. Отделение управления с местами механика-водителя и командира машины находится передней части корпуса бронетранспортера. За отделением управления находится десантное отделение, а моторно-трансмиссионное – в кормовой части.

Механик-водитель и командир машины вне поля боя наблюдают за окружающей обстановкой через два ветровых стекла, которые оборудованы обогревательным устройством и стеклоочистителем. Стёкла в боевом положении закрываются броневыми крышками. В этом случае командир наблюдает через прибор ТНПКУ-2Б и три перископических прибора ТНП-Б, а механик-водитель использует четыре ТНП-Б. Для входа в отделение управления имеются два люка в крыше корпуса.

Закрытый герметичный корпус БТР-70 сваривается из катаных листов бронестали. Толщина лобовых деталей – 8-10 миллиметров. Башня также сварной конструкции, её толщина в передней части составляет 6 миллиметров. Высота корпуса и бронетранспортёра по сравнению с БТР-60ПБ уменьшилась на 185 миллиметров.

Важным новыми элементами корпуса стали небольшие нижние боковые люки, смонтированных с обеих сторон корпуса между третьей и второй парами колёс. Люки предназначаются для скрытого спешивания и посадки десанта. Дополнительные люки имеются и в крыше десантного отделения.

Десантное отделение может вместить шесть мотострелков. Они размещаются лицом к бортам на сиденьях, что дает возможность вести огонь прямо со своих мест. В бортах корпуса для этого имеется шесть амбразур, закрывающихся броневыми крышками. С каждого борта десантного отделения установлено по прибору ТНП-Б для ведения наблюдения. Ещё один десантник размещается в передней части, стрелок пулемётной установки находится по другую сторону.

У бронетранспортёра БТР-70 то же вооружение, что и у БТР-60ПБ: пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм и пулемёт ПКТ 7,62 мм установлены в бронированной башне с круговым вращением. Также разработали опытный образец БТР-70 со смонтированным на башне автоматическим гранатомётом АГ-17, однако эта модель серийно не выпускалась.

Бронетранспортер оснащен силовой установкой повышенной мощности. В кормовой части корпуса в моторно-трансмиссионном отделении на общей раме установлено два восьмицилиндровых V-образных карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б (мощность каждого 120 л.с.). Охлаждение масла осуществляется в двух теплообменниках и радиаторах. Применение карбюраторных двигателей работающих на бензине связано с повышенной пожароопасностью. Для снижения пожароопасности топливные баки установлены в изолированных отсеках, также бронетранспортёр оборудован автоматической противопожарной системой. Место механика-водителя оборудовано системой отключения от двигателя силовой передачи, которая дает возможность в случае выхода из строя одного из двигателей быстро его отключить и продолжать движение на исправном двигателе.

Ходовая часть, как и у БТР-60ПБ, выполняется по колёсной формуле 8х8. Первые две пары являются управляемыми, при этом минимальный радиус разворота равняется 12,6 метрам. Подвеска торсионная, колёса имеют разъёмный обод, шины низкого давления, бескамерные, размером 13,00х18 дюймов. БТР оснащен системой централизованного регулирования давления в шинах. Наличие мощных компрессоров в этой системе дает возможность регулировать давление в зависимости от условий и компенсировать при простреле шины потерю давления.

Максимальная скорость бронетранспортёра БТР-70 при движении по шоссе составляет 80 км/час. БТР обладает высокой проходимостью по пересечённой местности. Он преодолевает водные преграды вплавь со скоростью до 10 км/час. Движение по воде обеспечивает двухступенчатый водомётный движетель. Запас хода на плаву — 12 часов.

Во время разработки БТР-70 значительное внимание уделялось его оборудованию для ведения действий в условиях использования ядерного оружия, а также других средств массового поражения. На БТР размещены прибор радиационной разведки ДП-3Б, фильтровентиляционная установка, состоящая из фильтра-поглотителя и нагнетателя-сепаратора, комплект для спец. обработки и войсковой прибор хим. разведки ВПХР.

В состав оборудования бронетранспортера входят: танковое переговорное устройство, радиостанция Р-123М, отопитель, буксирные приспособления и лебёдка для самовытаскивания (тяговое усилие 6 тыс. кгс).

Войсковая модернизация БТР-70. Абхазия. 9 марта 1999 г.
Видео Виталия PQ («Вестник Мордовии») http://www.vestnik-rm.ru/

Источник