БОРЬБА ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА. БОРЬБА С ВОДОЙ
5.10.1. Каковы действия членов экипажа при борьбе за непотопляемость судна?
Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.
Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.
Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением мероприятий по обеспечению водонепроницаемости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.
На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закрытия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно положениям и правилам.
На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть предусмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.
Борьба экипажа за непотопляемость судна организуется капитаном в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие_действия_экипажа:
1. объявление общесудовой тревоги и задействование аварийной организации;
2. обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса судна, (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы), определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени;
3. прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;
4. восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;
5. удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;
6. спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;
7. обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.
На ходу ВПК поступление воды может определить по следующим признакам:
— изменение характера качки без изменения внешних условий;
— видимые изменения посадки судна;
— накренение судна от перекладки руля;
— заливание палубы на ходу судна.
5.10.2.Действия вахтенной службы при затоплении (Flooding).
| Actions to be carried out: | — | Выполняемые действия: |
| Sound the general emergency alarm | — | Подать звуковой сигнал «Общесудовой тревоги»; |
| Close watertight doors, if fitted | — | Закрыть водонепроницаемые двери, если они имеются; |
| Sound bilges and tanks | — | Замерить уровни льял и танков; |
| Identify location of incoming water | — | Определить место поступления воды; |
| Cut off all electrical power running through the area | — | Отсечь электропитание, проходящее через затопляемый участок; |
| Shore up area to stem water flow | — | Отсечь район поступления воды; |
| Check bilge pump for operation | — | Подготовить осушительные насосы к работе; |
| Check auxiliary pumps for back-up operation, as required | — | Подготовить вспомогательные насосы для откачки воды, если потребуется; |
| Make ship’s position available to radio room/GMDSS station, satellite terminal and other automatic distress transmitters and update as necessary | — | Определить координаты судна и подготовить к передаче судовую аппаратуру; |
| Broadcast DISTRESS ALERT and MESSAGE if the ship is in grave and imminent danger and immediate assistance is required otherwise broadcast an URGENCY message to ships in the vicinity | — | Передать сигнал бедствия и сообщение; |
| Other actions: | — | Другие действия: |
5.10.3. Каковы причины нарушений водонепроницаемости корпуса судна?
Нарушение водонепроницаемости корпуса судна может происходить по нескольким причинам:
· Посадка судна на мель.
· Столкновение судна с другим судном, подводным объектом или причалом.
По своему характеру повреждения корпуса могут иметь разнообразную форму:
· Пробоина с рваными и загнутыми краями внутрь и наружу корпуса.
· Гофры и другие деформации корпусных конструкций.
Наибольшую опасность судна представляют подводные пробоины, а также пробоины в районе ватерлинии.
Количество воды поступающей в отсек может, определено по формуле:
Размеры пробоин:По своим размерам пробоины корпуса можно разделить на: малые – 0,05 м², средние – 0,2 м², большие – 2 м², очень большие более 2 м². Скорость затопления из средних больших пробоин такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды. Если поступающая вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить судно, выровнять крен, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину.
5.10.4. Каковы действия экипажа судна после обнаружения нарушения водонепроницаемости корпуса?
Наличие воды в соседнем отсеке может быть, определено по следующим признакам:
· Шум поступающей воды в отсек.
· Фильтрация воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках.
· Шум воздуха выходящего через воздушные и измерительные трубы.
· Глухой звук, издаваемый полотном переборки и настилом палуб при ударе по ним металлическим предметом.
● Отпотевание конструкций переборок, палуб, платформ, второго дна;
Наличие воды в аварийном отсеке или помещении может быть проверено пуском в действие осушительной системы.
Каждый член экипажаобязан:
· Немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику об обнаружении повреждений корпуса.
· Уточнить место пробоины, размеры, характер повреждения.
· Приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно.
По общесудовой тревоге, при затоплении водой какого-либо из отсеков судна:
· Ходовая вахта задраивает все водонепроницаемые закрытия, имеющие дистанционные управления с Командного центра (ГКП).
· Ходовая вахта в машинном отделении задраивает закрытия, имеющие маркировку «П», и запускают стационарные осушительные и водоотливные насосы.
· Экипаж судна немедленно начинает действие согласно расписанию по общесудовой тревоге и оперативному плану по борьбе с водой.
· Высылается группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса.
· Направляется аварийная партия для постановки мягкого пластыря.
Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 10301 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Средство борьбы с водой на морских судах
Судовое аварийное имущество
Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжают аварийным инвентарем и материалами. Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна.
В состав аварийного снабжения входят: пластыри с такелажем и оборудованием, слесарный и такелажный инструмент, струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, пакля, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др.
На пассажирских судах и судах специального назначения длиной 70 м и более, а также на судах из стеклопластика Правилами Регистра РФ предусмотрено дополнительное снабжение. На всех современных крупнотоннажных судах, кроме того, обычно имеются легководолазное снаряжение и электросварочная аппаратура.
Предметы аварийного снабжения , кроме водолазного снаряжения и пластырей, должны быть окрашены синей краской: деревянные изделия — полностью; брусья — с торцов и на концах (на длине 100 — 150 мм); металлические предметы — на нерабочих поверхностях: чехлы пластырей, маты, мотки проволоки — поперечными полосами.
Тара для хранения предметов аварийного снабжения также должна быть окрашена синей краской (либо полностью, либо полосой) и иметь четкую надпись, состоящую из наименования материала, его массы и допустимого срока хранения.
Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах: в специальных помещениях или в ящиках. Таких постов на судне должно быть не менее двух, и один из них — обязательно в машинном отделении (на судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту.
У аварийных постов должны быть четкие надписи «Аварийный пост». Кроме того, в проходах и на палубах должны быть предусмотрены указатели мест расположения аварийных постов.
Аварийное имущество , имеющее специальную маркировку, разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, а также во время учебных тревог и занятий. Израсходованное или вышедшее при этом из строя аварийное имущество должно быть списано по акту и при первой возможности пополнено до нормы.
Не реже раза в месяц командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества. О результатах проверки докладывают старшему помощнику капитана.
Аналогичную проверку аварийного имущества (одновременно с проверкой противопожарного инвентаря и спасательных средств) раз в 3 месяца проводит старший помощник. О чем он докладывает капитану и принимает меры к устранению недостатков. Все это заносят в судовой журнал.
Мягкие пластыри являются главным средством временной заделки пробоин; они могут принимать форму обводов корпуса в любом месте судна. На морских судах применяют мягкие пластыри четырех типов: кольчужный, облегченный, шпигованный и учебный.
Пластыри делают из парусины водоупорной пропитки или из другой равноценной ткани; по кромке их обшивают ликтросом (растительным или синтетическим) с четырьмя коушами по углам.
Шкоты и оттяжки кольчужных пластырей делают из гибких стальных тросов, контрольные штерты — из растительных тросов, а подкильные концы для всех пластырей — из гибких стальных тросов или цепей соответствующего калибра.
Шкоты и подкильные концы должны иметь длину, достаточную для охвата половины корпуса судна на миделе и крепления на верхней палубе при условии разноса их от вертикали под углом 45
Контрольный штерт , предназначенный для облегчения установки пластыря на пробоину, имеет, подобно лотлиню, разбивку через 0,5 м, считая от центра пластыря. Длина контрольного штерта должна быть примерно равной длине шкота.
Оттяжки, предусмотренные для кольчужных и облегченных пластырей, служат вспомогательными снастями, способствующими более плотному прилеганию пластыря к пробоине. Длина каждой оттяжки должна быть не менее половины длины судна. Наиболее прочным из всех мягких пластырей является кольчужный.
Пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода.
В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины.
Если подкильные концы заводят с кормы, следует использовать закрепленные на них грузики, которые позволят провести подкильный конец чисто, не задев винтов и руля.
Заводка пластыря на пробоину
С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину.
Растянутые под нужным углом и выбранные втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.
Мягкий пластырь позволяет достаточно быстро выполнить временную заделку трещин и небольших пробоин на судах, однако он имеет ряд недостатков:
не обладает нужной прочностью;
не позволяет завести его без участия водолаза в случаях, если пробоина расположена вблизи скулового киля или имеет рваные, отогнутые наружу края;
может быть сорван с места при движении судна.
При больших размерах пробоины (более 0,5 м2) по мере осушения поврежденного отсека под давлением забортной воды пластырь будет втягиваться в пробоину.
В этом случае перед заводкой пластыря приходится прибегать к заводке нескольких стальных подкильных концов, идущих по корпусу через пробоину.
Эти концы, называемые фальшивыми шпангоутами, обтягивают на палубе с помощью талрепов; они играют роль каркаса, препятствующего втягиванию пластыря внутрь корпуса.
Источник
Организация борьбы с водой
Борьба экипажа за непотопляемость судна – это совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна.
Плавучесть — способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.
В ходе борьбы за непотопляемость экипаж судна должен предпринимать энергичные и квалифицированные действия, а именно:
— обнаружение поступления воды внутрь корпуса судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы);
— прекращение или ограничение поступления воды внутрь и распространения ее по судну;
— удаление из отсеков забортной и фильтрационной воды, а также воды, скопившейся при тушении пожаров;
— временное восстановление водонепроницаемости конструкций корпуса судна и осушение затопленного отсека;
— заделка пробоин и восстановление водонепроницаемости корпуса;
— восстановление остойчивости, плавучести и спрямление аварийного судна;
— обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
В случае угрозы гибели судна из-за недостаточной плавучести или остойчивости необходимо предпринять меры к посадке судна на мель, при наличии такой Возможности.
Характерными признаками поступления воды в корпус судна являются:
— появление статического крена судна;
— изменение характера качки при неизменных внешних условиях плавания;
— заметное изменение осадки судна;
— крен судна при перекладке руля.
Поступление воды в смежный отсек может быть установлено по следующим признакам:
— шуму поступающей в отсек воды;
— фильтрации воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках, палубах, платформах, втором дне и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;
— шуму воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубки, горловины, различного рода неплотности;
— глухому звуку, издаваемому полотном переборки, настилом палуб, платформ, второго дна при ударе по ним металлическим предметом;
— отпотеванию конструкций переборок, палуб, платформ второго дна.
Каждый член экипажа, обнаруживший поступление воды обязан:
— всеми возможными способами доложить о случившемся вахтенному помощнику или вахтенному механику с указанием места, размеров и характера повреждений;
— не ожидая прибытия членов аварийной партии, приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно и имеется рядом необходимое аварийное имущество, приняв при этом все возможные меры по ограничению распространения воды по судну.
Вахтенный помощник обязан:
— немедленно объявить общесудовую тревогу, по получении доклада от вахтенного механика, членов экипажа или при срабатывании сигнализации о поступлении воды в отсек;
— доложить капитану и принять меры по выявлению причин возникновения статического крена, дифферента, быстрого повышения уровня воды в льялах, а в экстренных случаях объявить общесудовую тревогу.
Борьба с поступлением и распространением воды по судну. Действия экипажа по общесудовой тревоге по борьбе с водой:
— задраиваются все водонепроницаемые закрытия, имеющие дистанционный привод с ГКП;
— закрывают все закрытия, имеющие маркировку «П»;
— вахта в МП запускает все стационарные водоотливные насосы;
— приводятся к немедленному действию системы перепуска воды, креновые и дифферентовочные системы;
— по разрешению капитана отключается электропитание в районе затапливаемого отсека;
— все члены экипажа действуют согласно Расписанию по тревогам и Оперативному плану по борьбе с водой в данном отсеке.
Действия аварийной партии и звена (группы) разведки по борьбе с водой.
Командир аварийной партии (группы) в ходе борьбы за непотопляемость судна обязан предпринять следующие действия:
— немедленно высылать группу разведки в район затапливаемого отсека для его обследования и установления места, вида и размеров повреждения корпуса, закрытий судовых систем и устройств;
— определить характер повреждений, установить необходимость в подкреплении переборок и закрытий, а также определить необходимое число людей и средств для борьбы с водой и первоочередные действий АП;
— в случае необходимости отправить в отсеки (смежные с затапливаемым) группы для борьбы с водой;
— контролировать доставку в район затапливаемого отсека аварийного имущества и действия членов АП по борьбе с поступлением и распространением воды;
— при необходимости направить членов АП для заводки пластыря на пробоину;
— организовать оказание медицинской помощи и эвакуацию пострадавших.
Заделка пробоин. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда производительность водоотливных средств больше объема поступающей воды, по возможности, следует остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину и продолжить движение, контролируя при этом возможность дальнейшего поступления воды через заделанную пробоину.
При получении большой или очень большой пробоины объем поступающей в отсек воды не поддается откачке осушительными насосами, время затопления отсека при этомизмеряется минутами или даже секундами. Поэтому при наличии больших пробоин, расположенных ниже ватерлинии, борьба за живучесть ведется после затопления отсека. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести борьбу с возможностью фильтрации воды по судну.
На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места пробоины. При этом надлежит вести постоянное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление.
Спрямление поврежденного судна.Повреждение судна с затоплением группы отсеков приводит, как правило, к образованию крена и дифферента, к утрате части запаса плавучести и ухудшению остойчивости. Важнейшей задачей непотопляемости поврежденного судна является:
— восстановление и поддержание его остойчивости;
— спрямление судна (ликвидация или уменьшение крена и дифферента).
Ввиду тесной взаимосвязи обе эти группы мероприятий порой объединяют под общим названием – спрямление поврежденного судна (в широком смысле).
Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна. В первую очередь следует принять меры по восстановлению остойчивости и лишь после того, как будет исключена опасность опрокидывания судна от потери остойчивости, приступают к его спрямлению. Это особенно важно в случаях, когда судно в результате повреждения утратило начальную остойчивость. Об утрате судном начальной остойчивости можно судить по некоторым характерным признакам. К ним относятся:
— затопление больших, широких помещений на палубах и платформах с образованием свободных поверхностей воды;
— наличие крена (более 5 0 ) при затоплении симметричных относительно ДП помещений;
— переваливание на противоположный борт и сохранение крена после прекращения действия причин, вызвавших переваливание.
Эти признаки точные, но воспользоваться ими можно далеко не во всех случаях: первыми двумя – из-за трудности получения информации о затоплении, последними – из-за случайности его проявления. Намеренное создание условий для переваливания судна недопустимо ввиду опасности, которой оно при этом подвергается.
1. Мероприятия по восстановлению остойчивости:
— откачивание воды за борт из помещений, расположенных выше ватерлинии;
— откачивание фильтрационной воды из крупных помещений, имеющих большую ширину;
— прекращение перетекания жидких грузов и забортной воды;
— спуск воды, не сообщающейся с забортной водой, в помещения, расположенные ниже;
— осушение отсеков после заделки пробоин (кроме днищевых отсеков, осушение которых ухудшает остойчивость);
— перекачивание или перепуск жидких грузов в днищевые отсеки;
— перемещение вниз твердых грузов;
— балластировка судна забортной водой;
— удаление за борт высоко расположенных жидких и твердых грузов.
2. Мероприятия по спрямлению судна:
— устранение перетекания жидких грузов и забортной воды на поврежденный борт;
— осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;
— перекачивание жидких грузов;
— откачивание за борт жидких грузов.
При выборе мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного судна следует отдавать предпочтение, в первую очередь, тем, которые увеличат запас плавучести поврежденному судну, затем таким, которые не изменяют запас плавучести, и в последнюю очередь – связанные с расходованием запаса плавучести. Принцип максимальной экономии запаса плавучести нельзя возводить в догму, учитывая требование – обеспечить сохранение судном остойчивости вплоть до полной утраты им запаса плавучести.
В целях ускорения спрямления рекомендуется комбинированное проведение перечисленных мероприятий. При выборе мер по созданию спрямляющих моментов следует стремиться к одновременному увеличению остойчивости (выбирать для контрзатопления низкорасположенные помещения, избегать увеличения свободных поверхностей даже на промежуточных этапах спрямления). Следует проводить только такие мероприятия, осуществление которых в любой момент можно быстро приостановить.
Вопросы для самоконтроля
1. Действия экипажа судна при обнаружении водотечности корпуса.
2. Назовите признаки поступления воды.
3. Как организована борьба с поступлением и распространением воды по судну.
4. Как происходит заделка пробоин.
Литература: [1] стр. 223-246
Источник
