Черное море города под водой

Какие древние города утонули в Чёрном море

В античных источниках упомянуто немало городов на берегах Чёрного моря, причём довольно точно указано их местоположение. Однако на суше от них осталось очень мало. Долгое время считали, что многолюдность и процветание этих городов были сильно преувеличены древними греками и римлянами. Правда, при этом в море неоднократно вылавливали амфоры, а иной раз обнаруживали и более крупные артефакты. Постепенно стало ясно: многие античные города были поглощены морем.

На западе Чёрного моря

Многие современные портовые города находятся на месте античных поселений. Это не удивительно: люди всегда выбирали для основания порта удобные бухты. Болгарская Варна расположена на месте древнего Одессоса, Созопол – Аполлонии, Несебыр – Месемврии (тут очевидна даже преемственность названия), румынская Констанца – на месте Том (сюда Августом был сослан Овидий). С одним уточнением. Значительная часть древних городов ныне находится ниже уровня моря. На глубинах до десятка метров здесь найдены остатки древних портовых молов и крепостных сооружений.

В устье Южного Буга эллины в VI веке до н.э. основали город Ольвию. Сейчас тут рядом находится город Николаев, но он стоит гораздо выше по течению. Ольвия процветала на протяжении тысячи лет, вплоть до гуннского нашествия. Однако материальных свидетельств этого процветания сохранилось мало. В середине XIX века выдающийся русский археолог, граф А.С. Уваров высказал гипотезу, что остатки древней Ольвии следует искать на дне Бугского лимана, где и по сей день в хорошую погоду видны каменные плиты. В 1930-е годы начались здесь подводные археологические исследования. В 1960-е годы на площади 20 га были обнаружены каменные фундаменты строений.

Античные авторы упоминали ещё один Одессос в устье Тилигула, а также город тирагетов Кремниски в устье Днестра. Проведённые в 1980-е годы исследования показали, что две тысячи лет назад лиманов здесь ещё не было. Вместе них были острова в устьях рек, а на них располагались поселения. Археологи не теряют надежду обнаружить здесь и остатки древней Тиры.

Диоскурия – Севастополис – Сухуми

В 1953 году сотрудник персонала одного из санаториев Сухуми, купаясь в море, увидел под водой большую каменную плиту. Вызвали ныряльщиков, которые с большим трудом сумели вытащить плиту на берег. На мраморной плите, служившей, по-видимому, надгробием, было изваяно красивое изображение в древнегреческом стиле. Как она попала сюда? Может быть, её вёз какой-то корабль, потерпевший здесь крушение?

Оказалось, что ещё в 1877 году работавший здесь учёный И.В. Чернявский описал найденные двумя местными пловцами на дне моря напротив Сухуми остатки каменных стен. По его словам, они поднимались настолько высоко, что на них можно было стоять, при этом голова была выше уровня воды. Правда, в дальнейшем таких стен не нашли, поэтому известие Чернявского сочли вымыслом. Но находка мраморной плиты придала импульс новым исследованиям. Ведь известно, что в древности где-то в районе Сухуми существовала древнегреческая колония Диоскурия, которую в римское время сменил город Севастополис.

После исследований, проведённых в 1950-60-е гг. грузинскими и абхазскими археологами под руководством Л. Шервашидзе и М. Трапша, практически не осталось сомнений, что Диоскурия, Севастополис и Сухуми – три исторических этапа одного и того же города. Древние города погрузились на дно моря и их руины оказались в сотнях метрах от нынешней береговой линии. Там действительно были найдены остатки стен и башен древнеримской эпохи. Все попытки найти исходный древнегреческий город ещё дальше от берега не увенчались успехом. По-видимому, Севастополис возник «поверх» Диоскурии, на её месте.

Крым и Тамань

С 1930 года предпринимались попытки обнаружить остатки древнего Херсонеса в Севастопольской бухте. Страбон (I в. н.э.) сообщал, что первоначальный Херсонес находился к западу от современного ему и был заброшен жителями из-за наступления моря. Но все такие поиски оказались неудачными, хотя, возможно, пока искали не там или плохо.

Давно уже стали знаменитыми исследования, регулярно проводимые по обоим берегам Керченского пролива (древнего Боспора Киммерийского), в ходе которых обнаруживают древние амфоры и монеты, а то и остатки портовых молов и других сооружений. Здесь в VII в. до н.э. возникли первые греческие колонии, а в конце V в. до н.э. они объединились в могущественное Боспорское государство. Часть кварталов древних Пантикапея и Нимфея (Керченский полуостров), Фанагории и Гермонассы (Таманский полуостров) ныне находится ниже уровня моря.

Вообще, береговая линия здесь очень неустойчивая, и ещё в XIX веке, например, Тузловская коса соединялась с Таманским полуостровом, а один из выступов последнего был отдельным островом. Когда же сюда прибыли первые греческие поселенцы, как предполагают, фарватер в Боспоре Киммерийском пролегал восточнее нынешней косы Чушка на Тамани.

Почему они утонули

Трансгрессия Чёрного моря на протяжении исторического времени – твёрдо установленный факт. Почему она происходит? В районе древней Ольвии найдены остатки береговых оползней, а стены Севастополиса были укреплены контрфорсами от сползания в море. Города в устьях Днестра и Тилигула были, очевидно, размыты волнами. Но эрозионная деятельность волн не объясняет всех фактов поглощения древних городов морем.

Остатки древних городов покоятся и у берегов Италии. В хорошую погоду с самолёта прекрасно просматриваются очертания гавани Путеолы на дне нынешней Неаполитанской бухты. В 1950-е годы на дне Тирренского моря в 85 километрах от Рима были обнаружены руины этрусских городов. По общему мнению, побережье Тирренского моря в историческое время испытало сильное опускание. Однако не всё так просто.

Колонны римского храма Юпитера Сераписа в Путеолах до высоты шесть метров источены морскими моллюсками. По средневековым же источникам, тут плескалось море. Значит, меньше чем за тысячу лет участок суши, где стоял храм, погрузился в море, а затем примерно за пять веков снова поднялся над водой. Так что тектоническая история таких берегов довольно сложна.

На месте Чёрного моря в ледниковое время было огромное пресноводное озеро, из которого текла река в Средиземное море. Уровни того и другого были на сотню с лишним метров ниже, чем теперь. Таяние ледников привело к поднятию Мирового океана. Средиземное море прорвалось в Чёрное, проделав проливы Босфор и Дарданеллы. Уровни обоих бассейнов сравнялись. Этот процесс мог завершиться всего 4-5 тысяч лет назад.

Однако формирование новой береговой линии тоже могло растянуться на тысячелетия, и в настоящее время оно ещё не завершено. К этому могут добавляться вертикальные движения блоков суши. Наконец, Чёрное море это полузамкнутый бассейн. Дрейф тектонических плит может уменьшать его площадь, что также должно приводить к подъёму уровня. Окончательно причины трансгрессии Чёрного моря в историческое время ещё не выяснены.

Источник

Официальный взгляд на загадку затопленных городов Причерноморья

По данным сейсморазведки и геологической съёмки на материковом шельфе Чёрного моря прослеживаются погребённые долины палеорек: Днестра, Южного Буга, Днепра, Дона, Риони и других рек. Они свидетельствуют об осушении большой части Черного моря в среднем плейстоце и окончательном формировании в позднем плейстоцене, повышая вероятность существования Понтиды – сухопутного моста между Крымом и Анатолией вдоль вала Андрусова, ныне погребённого.

Мифы

В древнегреческом мифе о Девкалионовом потопе говорится об участнике тех событий Дардане, спасшемся от смертельных волн в Малой Азии. Его имя опять же ведет нас к Черному морю – от него произошло название пролива Дарданеллы.

В вавилонской легенде герой высадился на горе, называемой Армения.

Сюда же, к горе Арарат у Черного моря, как мы знаем, причалил ветхозаветный Ной на своем ковчеге.

О потопе так же рассказывает Платон, есть упоминание у Геродота, Диодора Сицилийского, Посидония, Страбона, Прокла. Во время сильного землетрясения, сопровождавшегося наводнением, остров был поглощен морем в один день, вместе со своими жителями — атлантами. Платон указывает время катастрофы около 9500 г. до н. э… Легенда рассказана от жрецов в Египте.

Черное море с руслами палеорек.

Фауна и флора

Еще в 1915 году ученый Мокржецкий писал, что некоторые крымские сосны, дубы, можжевельники, так же как цикады, ящерицы, богомолы, сколопендры – реликты какой-то исчезнувшей древней земли.

Позже (в 1949 году) другой исследователь, И. Пузанов, тоже отметил схожесть растительного и животного мира горного Крыма с фауной и флорой Балкан, Анатолии и Закавказья. Он объяснял это существованием в прошлом сухопутного южного моста, соединявшего Крымский полуостров с материком.

Еще один ученый, ботаник Н. Рубцов, подводя итоги многолетних исследований злаковых, бобовых, крестоцветных и других растений южнобережного Крыма, писал: «Выявляется очень обширная группа видов с ареалами, полностью или частично окружающими Черное море и как бы связывающими собою страны, ныне этим морем разобщенные».

Геология

Наиболее древними свидетелями ушедших времен являются сами крымские горы, их скалистые обнажения, глубокие горные ущелья и высокие плато.

Стоя под километровым обрывом южнобережной Яйлы или гигантским отвесным обрезом Карадага на восточном берегу Крыма, невольно задумываешься: не остаток ли это горного хребта, расколовшегося когда-то пополам и погрузившегося в море? Хорошо передал это ощущение Г. Шульман в книге «Путешествие в синюю страну»: «Отличие Карадага от подавляющего большинства других живых и умерших вулканов планеты в том, что это вулкан в разрезе; половина его осталась стоять на суше, а половина скрылась под водой. Карадаг – это громадный анатомический театр природы, и такого больше, наверное, нет нигде».

Древние города Крыма.

Палеонтологические исследования

В 1998 году американские морские геологи В. Райан и У. Питман в книге «Всемирный потоп» опубликовали результаты своих подводных палеонтологических исследований. Они были проведены совместно с российскими учеными в шельфовой зоне северного побережья Черного моря и явились предшественниками других, еще более объемных исследований тоже американского палеонтолога Б. Болларда. Летом 1999 года на специальной субмарине, оборудованной ультразвуковым локатором, он обнаружил слои болотных отложений, лежащие под морскими осадочными породами. Они уходили на глубину до 500 м от поверхности моря и содержали в себе остатки сапропелевых болот со следами древней растительности и раковин болотных улиток.

В руках ученых появились убедительные свидетельства того, что здесь, в северной части нынешнего Черного моря, когда-то вообще моря не существовало. Вместо него здесь были болотистые берега не очень глубокого пресноводного озера. С помощью радиоуглеродных исследований останков пресноводных и морских моллюсков удалось точно установить время, когда здесь произошла природная катастрофа, в результате которой озеро исчезло.

Уровень моря резко возрос после последнего ледникового максимума. Научные данные.

Это произошло 7,5-9 тысячи лет назад. Продолжавшееся в послеледниковый период глобальное потепление климата привело к интенсивному таянию ледников планеты. Уровень Мирового океана непрерывно повышался, постепенно затопляя многие прибрежные территории и превращая лиманы в заливы, а озера в моря.

Уровень Эгейского моря здесь поднялся настолько высоко, что вода прорвала Дарданелльский перешеек и образовала Мраморное море. Потом, несясь со скоростью 80 км в час и круша все на своем пути, морской поток достиг Босфорского земляного вала, снес его и ринулся вниз. Образовавшийся здесь гигантский водопад сбрасывал вниз ежедневно столько воды, сколько несут 300 ниагарских. Грохот падающей воды был слышен на расстоянии до 200 км вокруг.

Очень скоро пресное озеро, заполнявшее черноморскую впадину, превратилось в большое море, а обширные северо-восточные территории оказались под водой. Так затонула страна Понтида.

По мнению турецкого океанолога Седы Окай, Черное море образовалось в результате описанного в Библии Всемирного потопа. Считается, что Черное море было озером и соединилось с мировым океаном около 6–8 тысяч лет назад, когда тающие ледники мирового океана подняли уровень Средиземного моря и позволили ему прорвать естественную дамбу на месте нынешнего пролива Босфор. Воды хлынули в Черное море с силой, равной мощности двухсот Ниагарских водопадов.

Археология

Естественно предположить, что глубины Черного моря скрывают также следы пребывания на Понтиде людей и возможно города.

В 2013 году команде крымских дайверов-операторов удалось обнаружить фрагменты пещерного города на дне Черного моря в районе Тарханкута. В частности, были обнаружены объекты, похожие рукотворные колонны и каменные колодцы. По словам дайверов, они практически такие же, как рукотворные пещеры города в Бахчисарайском районе. Кроме того, были обнаружены и металлические объекты.

Геологи и историки затруднились оценить находки: во-первых, не сохранилось документов об исчезнувшей крымской цивилизации, во-вторых, нет доказательств того, что находка дайверов – не дело рук природы.

При этом есть и другие мнения. К примеру, американские геологи Уильям Райан и Уолтер Питмен считают, что около 7 тыс. лет назад был резкий подъем уровня воды в районе Крыма вследствие прорыва Босфорского пролива. А на месте Черного моря было пресное озеро и населенная равнина. Согласно этой теории, именно этой цивилизации и мог принадлежать тарханкутский пещерный комплекс.

В крымском Центре черноморских исследований не отрицают теории Черноморского потопа.

«Там очень необычные пещеры, рукотворной формы, и можно предположить, что эти места были населены людьми», — сказал глава центра Сергей Воронов. По его словам, для окончательных выводов нужно организовать полноценную научную работу.

Материалы по теме

А вот ещё:

Как, куда и ради чего ехали путешественники в первой половине XX века

«Путешествуй, ипохондрик, чтобы исцелиться от своей ипохондрии! Путешествуй, мизантроп, чтобы полюбить человечество! Путешествуй, кто только может!», — призывал Николай Карамзин в «Письмах русского путешественника».

По-настоящему его советом читатели смогли воспользоваться только в начале XX века. Это была эпоха новых скоростей и время зарождения туризма, который отличался от прежних путешествий тем, что выезжающие точно знали, куда едут, что увидят и когда вернутся.

Такой отдых уже очень похож на современный, если не считать небольших нюансов. Мы решили разобраться, как, куда и ради чего ехали путешественники в первой трети XX века.

Транспорт: общество циклистов, броневики и рояль в воздухе

Виток технической революции привёл к тому, что транспорт стал дешевле и быстрее, а значит поездки участились. Свою роль в развитии туризма сыграли не только железные дороги и пароходы. Скромным двигателем прогресса стал велосипед. В отличие от лошади, которую надо было кормить, поить и устраивать на постой, он оказался более неприхотливым, а главное — безэмоциональным спутником: никаких произвольных «пируэтов», испугов и желания унести всадника «в закат». Правда, первые велосипеды были ужасно дорогими, весили 30 килограмм и получили прозвище «костотрясов», но в XX веке эта проблема была решена. Уже в 90-е годы XIX столетия появились образцы из алюминия, а на колёса начали ставили каучуковые шины.

Пешеходы и всадники велосипедистов, или, как их ешё называли, «циклистов», недолюбливали, так что последним много лет приходилось выслушать в свой адрес различные оскорбления.

«Недружелюбное поведение толпы, эпитеты типа «идиот» и «сатана», которыми они нас одаривают, — это ещё не самое страшное. Гораздо хуже господствующее среди интеллигенции предубеждение, будто наш вид спорта не подходит для людей солидного возраста и звания», — писал в своем докладе неизвестный член Варшавского общества циклистов.

О том, что спорт подходит всем без исключения, свидетельствуют примеры Генрика Сенкевича, вступившего в общество в 1896 году, и Льва Толстого, оседлавшего велосипед в 67 лет.

Лев и Софья Толстые

Фанаты велопрогулок объединялись в клубы по интересам, чтобы организовывать поездки, иногда занимавшие несколько недель. У фанатов этого транспорта был даже свой особый этикет.

Из доклада Варшавского общества циклистов:

Каждый пекущийся о благе спорта велосипедист, отправляясь в дорогу, должен помнить, что она не предназначена исключительно для него, и вести себя должен так, чтобы ни у кого не было повода на него жаловаться. А если он увидит издалека, что лошади начинают пугаться, то ему следует сойти с велосипеда и по возможности скрыть его от их глаз. В этом случае хорошо сказать лошадям что-нибудь такое, что их успокоит.

На основе одного такого клуба возникло Российское общество туристов (РОТ), после революции ставшее главным туристическим органом страны. Велосипедисты много сделали не только для создания сообщества путешественников, но и для улучшения дорог, подавая прошения и собирая деньги на постройку новых. Более того, популярность двухколесного транспорта подготовила почву для развития автомобильной и авиационной индустрии: техники металлообработки, обточка мелких деталей и прочие важные вещи отрабатывались сначала на велосипедах.

Велосипеды, XX век

Первая мировая война во многом спровоцировала развитие автомобилестроения. Транспорт на колесах был более манёвренным, чем гусеничный, быстрым и менее устрашающим внешне, что позволяло использовать машины в мирных целях. Конструкторы бились над усилением бронированного корпуса, чтобы обезопасить водителей и пассажиров. Однако и такие показатели как скорость, расход топлива и проходимость тоже не оставались без внимания. Так что в конце войны моноприводные авто превратились в полноприводные удобные машины. Более того, многие компании во время Первой мировой неплохо заработали на производстве «броневиков». Это позволило им развивать автомобильный бизнес и дальше.

Одной из таких фирм стала Rolls-Royce, чьи бронированные машины, созданные на базе легендарного Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost были актуальны даже в начале Второй мировой. В межвоенный период многие разработки использовались в мирных целях. Первое кругосветное путешествие на авто состоялось в 1927-1929 годах, а один из первых «народных» и самых известных автомобилей — Volkswagen — был запущен в производство в начале 30-х. Разумеется, всё это способствовало и развитию туризма. Хотя настоящий всплеск автопутешествий случился только в середине века.

Не стоял на месте и воздушный транспорт. Период между двумя мировыми войнами — эра дирижаблей, которые постоянно совершенствовались и в техническом плане, и в плане сервиса. Самолёты того времени вмещали меньше пассажиров и не могли летать без частых дозаправок. Исключением стал советский низкоплан АНТ-25, пролетевший в 1937 году из Москвы в Ванкувер, а год спустя из Москвы в Калифорнию, но для пассажирских перевозок АНТ был непригоден: места в нём были рассчитаны только на экипаж.

«Аэропоезд С.С. Вальднера», Александр Лабас

Вместительные дирижабли тут выгодно отличались. Так на борту немецкого «Гинденбурга», размеры которого до сих пор не может превзойти ни одно воздушное судно, могли разместиться до 133 человек. Грузоподъёмность этого аэростата составляла до 100 тонн. На его фоне советский пассажирский самолёт «Максим Горький» с 72 пассажирами и 6,5 тоннами груза выглядел ущербным младшим братом.

Морским лайнерам дирижабли проигрывали в комфорте: простая обстановка купе и гостиных, общий душ и металлический облегчённый рояль, который, видимо, звучал иначе, чем классический, не шли ни в какое сравнение с роскошью плавучих городов. Но, согласитесь, мало кто из современных пассажиров может похвастаться тем, что принимал душ или слушал живую музыку в воздухе.

Кроме этого, дирижабли были гораздо быстрее. «Гинденбург» мог пролететь из Германии в США за 65 часов (против 96 часов судоходного путешествия), а обратно с помощью воздушных потоков за 52 часа. Эти «левиафаны» были главной опорой пассажирской авиации вплоть до 1940-х годов. Но доверие к дирижаблям было подорвано чуть раньше. 6 мая 1937 года «Гинденбург» потерпел крушение, его гибель заставила конструкторов присмотреться к самолётам, которые казались несколько безопаснее.

«Дирижабль», Александр Лабас

Новые границы: усиление визового контроля

После Первой мировой войны передвигаться по миру без соответствующих документов стало куда сложнее. Распались империи, некоторые колонии обрели независимость, некоторые страны, наоборот, были аннексированы странами Антанты. В этот период многие государства ввели визовый режим для того, чтобы сократить потоки беженцев и контролировать вражеских агентов. И если раньше визы были формальностью, от которой отказались, опасаясь очередей на границах, то после войны стали необходимой бумагой в портмоне любого туриста.

Шенгенская зона была создана только в 1995 году, так что десятилетиями поездки по Европе затруднялись получением виз в каждую конкретную страну. У европейцев был только один «бонус»: до окончательного распада колониальных империй попасть в экзотические земли можно было по документам своей страны. Вместе с визовым контролем усилилась и изоляция некоторых государств. Так СССР добровольно закрыл границы и его жители надолго оказались практически заперты в своей стране.

Направления: паломничества по святым местам и запретные удовольствия Египта

Зато до 1917 года русских туристов в Европе знали очень хорошо. Зародившаяся в XIX столетии традиция Парижских выставок, к началу нового века спровоцировала волну путешественников среднего достатка, которые ехали в столицу Франции и другие европейские города только потому, что так было модно.

В отличие от аристократии, имевшей деньги и время на долгое созерцание и изучение городов, путешественники нового типа считали каждую минуту и старались увидеть все самое важное. Этому запросу отвечали различные справочники и гиды. Авторы «Путеводителя по Парижу», выпущенного в канун Выставки 1900 года, например, настолько беспокоились за своих читателей, что сочли нужным отметить даже очень небольшое отставание часов: «Часы всех вокзалов Парижа и Франции идут по парижскому времени и с опозданием на 5 минут сравнительно с провинциальным временем».

Изображение «Парижской выставки»

Им вторили и гиды по России: «Большинство желающих ознакомиться с Москвою обыкновенно ограничены во времени и, попадая в Москву, стремятся в какую-нибудь неделю-другую познакомиться со всем, что есть наиболее достопримечательного в матушке-Москве. Цель нашей книжки – служить спутником таким обозревателям», — писал в 1913 году краевед Сергей Кареев.

Но если в России, где с помощью РОТ активно развивался внутренний туризм, путешественники мало кого раздражали, то за рубежом русских приезжих частенько критиковали их же соотечественники.

Экономист Петр Мигулин в статье «Настоящее и будущее русских финансов»:

Большинство таких русских совершенно не владеет или владеет крайне плохо иностранными языками. Не имеет определенного плана путешествий, не имеет представления о чужих порядках, вечно попадает не туда, куда направляется, — вечно в столкновении с иностранными кондукторами и гарсонами, — надоедает своими расспросами и непониманием ответа.

Ещё одной особенностью русского туриста было желание сорить деньгами.

Так в 1913 году корреспондент газеты «Листок» иронично констатировал:

На днях один русский турист, посетивший Монте- Карло, выиграл 1 400 000 фр. в рулетку. Как только в отеле, где жил этот турист, узнали о выпавшем ему выигрыше, тотчас сочинили для него новый прейскурант и стоимость его пребывания на Ривьере утроилась. Счастливый турист попробовал к выигранному состоянию подыграть ещё «на булавки» и, в конце концов, после этих опытов он оставил «дому азарта» весь выигранный миллион и вернулся в Россию в полном ущербе, что, конечно, и требовалось доказать. Не первый и не последний.

Тот же «Листок» нередко писал и о простофилях-иностранцах, приехавших в Россию и ставших жертвой мошенников. Впрочем, поездки были не всегда одиночные, и не только в Париж, Вену или Санкт-Петербург. По примеру тех же европейцев русские иногда наведывались в Египет, с конца XIX века популярный среди немцев, французов и англичан. При чем известность страна приобрела не только пирамидами, но и развлечениями, которые в Европе приличной публике были почти недоступны. По свидетельству путешественника Владимира Андреевского, получить трубку с гашишем и посмотреть «Танец осы», похожий на современный стриптиз, в стране фараонов не составляло никакого труда.

Более благочестивые граждане путешествовали вместе с Императорским православным палестинским обществом и другими подобными организациями. До революции паломники успели осмотреть весь Ближний Восток и Грецию и активно занимались научными исследованиями в регионе. Иногда их пути пересекались с дорогами индивидуальных путешественников. Известно, что Николаю Гумилёву, еле добравшемуся в Марсель после первого африканского вояжа, помогли именно паломники, возвращавшиеся из Святой Земли. Поэта, который к тому моменту потратил все деньги, приняли на борт угольного судна, накормили и доставили в Нормандию, откуда он уже уехал в Париж.

После революции в положении Гумилёва, в лохмотьях и без денег, на улицах Европы могли оказаться только эмигранты. СССР выпускал лишь самых надёжных граждан и строго за ними следил. За границей бывали преданные пролетарские писатели, такие как Максим Горький или Алексей Толстой, передовики производства или партийная верхушка. Все они должны были служить одной великой цели: рассказывать как хорошо живется в молодой стране.

Источник