Вагонный заправила
Когда речь заходит об экипировке пассажирских вагонов, почему-то сразу вспоминается машина с углем, которая перемещается вдоль состава с короткими остановками. На самом деле предрейсовая подготовка и экипировка в пунктах формирования поездов куда более широкое понятие. Это также наружная и внутренняя уборка вагонов, дезинфекция, ремонт оборудования, смена фильтров вентиляции, заправка водой, а также «чайной продукцией».
Поскольку я не какой-то Фигаро, который может с успехом быть и здесь, и там, то решил напроситься для первого раза на какую-нибудь одну операцию. Мне приглянулось участие в ремонте оборудования. Но начальник резерва проводников ООО «Стиль Проект» Наталья Герасимова постучала по столу карандашом, потом что-то чиркнула в толстом блокноте и строго взглянула на меня:
– Ремонт отпадает. На сегодня нет работ. Есть наряд на внутреннюю уборку вагона.
– Тряпкой махать? Это же чисто женский фронт!
– Ну почему же только тряпкой? Матрацы ещё скручивать надо и закидывать на полку. Не горюй! Зато напарница у тебя будет одна из лучших, трудолюбивая, не пожалеешь. Но вагон дам самый ответственный – нашего фирменного поезда «Сибиряк».
На станции Новосибирск-Главный вагоны отправляемых пассажирских поездов приводит в порядок ООО «Стиль Проект». Сотрудничество с железнодорожниками едётся по договору о возмездном оказании услуг по модной ныне линии аутсорсинга. По его условиям между заказчиком и исполнителем мне полагался не только широкий набор моющих средств, но и спецодежда – резиновые перчатки и халат или куртка. С первым атрибутом проблем не возникло, а вот с подбором размера куртки пришлось повозиться. У меня создалось впечатление, что в экипировке работают исключительно Дюймовочки.
И я лишь утвердился в этой мысли, когда мне представили Устину – мою наставницу и напарницу – хрупкую очаровательную девушку. Живёт она на станции Черепаново и трудится вахтовым методом: 15 суток работает и столько же отдыхает.
– Сначала тяжеловато было, – призналась Устина, – но втянулась, привыкла.
– Никогда не отказывается от работы, в трудную минуту выручит, – поддерживает её Герасимова. – Мы ей выделяем вагоны, которые требуют особого внимания: СВ, повышенной комфортности, купейные, плацкартные у фирменных поездов. Надо так подготовить вагон в рейс, чтобы пассажир мог комфортно чувствовать себя в пути. Он у нас теперь стал более взыскательным и придирчивым…
Плацкартный вагон «Сибиряка» оказался просто красавцем. Новой серии! Да ещё таким чистым и опрятным, что сразу мелькнула мысль: может, и мыть-то его не надо. Устина прошла вдоль вагона, заглянула в каждое купе. А потом, как по мановению волшебной палочки, у неё появились и тазик с водой, и моющие средства, и тряпка.
– Мне тоже тазик полагается? – поинтересовался я, закручивая рукава рубашки.
– Пожалуй, начните со скручивания матрацев, их надо уложить на верхней полке, а потом выровнять.
Надо полагать, что особой технологии при такой операции знать не требуется, в том числе и особых правил по охране труда. Даже если матрац и свалится с полки, вреда он не причинит по причине своей мягкотелости. Тем не менее к заданию я подошёл со всей серьёзностью. Пройдя по всем купе вагона, старательно накрутил, наверное, не один километр матрацев.
Тут из тамбура просунулась вихрастая голова какого-то мужичка. Увидев меня с матрацем в охапку, он радостно завопил:
– Ага, ты, оказывается, здесь! Помоги из соседнего вагона подушки и матрацы покидать в грузовик. А то там девчонка одна.
– Ты сам-то чего не поможешь?
– Мне не положено, я шофёр!
Ну как тут откажешь? Отпросился на время у Устины и стал таскать подушки в грузовик вместе с новой напарницей. За это и получил замечание от мужичка, который наблюдал за нами, оперевшись на капот:
– Ты чего так разухарился? Таскай матрацы, а с подушками она сама справится…
Когда машина отъехала, я увидел, как на соседнем пути два человека колдуют под вагоном. Конечно же, я поспешил узнать, чем они там занимаются. Оказалось, заправщики – с помощью шлангов подключали водозаправочные патрубки к колонкам. Предложил помощь, но мне сказали лишь подтянуть шланг, зацепившийся за камень.
Моё любопытство дало возможность пополнить свои знания. Оказалось, что при заправке применяют водоналивные рукава, оборудованные соединительными головками, как в междувагонных рукавах воздушной тормозной магистрали.
Узнал, сколько требуется воды на вагон: по действующим санитарным нормам расхода в количестве 25 литров холодной и горячей на каждое место. Учитывая, что объём баков – примерно 1000–1200 литров, получается, вагоны заправляют, как правило, через каждые 8–12 часов хода.
– Скоро температура на дворе в минус уйдёт. Льдом вагоны заправлять будете? – подбросил я скользкий вопрос.
– Тогда вагон в помещении заполняют, – не моргнув, ответил тот, что постарше, перекатывая папироску во рту слева направо, – или после заправки системы отопления и нагрева воздуха в вагоне. Точняк, до +12.
– Ага! Значит, уголь потребуется?
– Начинают отопление вагонов при температуре на улице +10 градусов и ниже. А сейчас на улице теплее.
То есть тонко намекнул, что сегодня заправку вагонов углем мне не видать как собственных ушей. Зато рассказал, что транспортные дорожки от склада топлива к экипировочным путям и междупутья должны быть в обязательном порядке заасфальтированы. Уголь перевозят на автомобилях и разгружают в калиброванной таре – на 15–20 кг.
Нормы снабжения углем определённых марок установлены для конкретных железных дорог. Количество топлива на сутки рассчитывается в зависимости от внешней температуры и марки угля. Система отопления в пассажирских вагонах должна обеспечивать равномерный обогрев и среднюю температуру в купе не ниже +20. Даже если за бортом –40. Когда я вернулся в свой фирменный вагон «Сибиряка», Устина уже приготовила и для меня тазик с водой, моющие средства и тряпку. Казалась бы, эка невидаль – протереть купе влажной тряпкой, однако она провела подробный инструктаж:
– Экипировщики протирают и моют окна, стены, потолки, полки, диваны, полы, рундуки, тамбуры, трубы отопления и туалеты. Запрещается вставать на откидные столики и мокрые диваны, дверные ручки, рёбра багажных рундуков, упираться ногами в стенки и перегородки. Если будете поднимать спальные полки, надо проверить и надёжность их фиксации.
Да, объём работ, конечно, приличный. Придётся попотеть. Но мои мысли почему-то закрутились в другом направлении:
– Устина, а случалось находить что-нибудь ценное? Ну там оставил пассажир, например, сто долларов или золотую безделушку…
– Нет, не случалось, – мой вопрос вызвал у неё искреннюю улыбку, – вот мелочь всякая попадалась.
С затаённым желанием найти всё-таки что-нибудь ценное, я проник в первое купе. Мыть всё – от потолков до пола! Что поделаешь, инструкция. Взял в руку тряпку и окунул её в тазик с тёплой водой… А ведь раньше у меня складывалось мнение, что достаточно протереть стол, полку, вымыть пол, и вагон готов к новому рейсу! Получается, всё не так.
Устина наводила порядок в соседнем купе, поэтому мы ещё и оживлённо общались, работа спорилась. Оказывается, далеко не все проходят испытания этой профессией. Вроде бы и решились уже работать, обучение прошли, инструктаж. Ан нет! Неделю-другую поработают и говорят: не могу – тяжело физически четыре-пять часов мыть и убирать вагон. Иногда приходится и по два вагона приводить в порядок.
Ведь всё, оказывается, надо очень качественно отмыть и протереть. Строгая комиссия, которая принимает вагон перед отправкой его в рейс, в составе начальника поезда, инструкторов поездных бригад, мастера и бригадира экипировки, поблажек не даст. Если увидит какие-то недочёты, делает замечания. Отводится время на их устранение, а затем повторная проверка.
– Если не секрет, какая у экипировщика зарплата? – своё искушение я побороть не смог и всё-таки задал этот вопрос.
– Всё зависит от проделанной работы. В среднем 15–20 тысяч. Считаю, вполне нормально. При старании, кто действительно выкладывается, и больше выходит. Кто-то успевает подготовить один вагон, а кто-то – два. Плюс доплата за охрану вагона. А вот особых социальных гарантий, которые, например, даёт колдоговор РЖД своим сотрудникам, у нас нет. Зато обучение бесплатное.
Образование у Устины среднее специальное и довольно неожиданное для настоящей профессии – повар-кондитер. Но… судьба перевела стрелку на другое направление. Отец, 17 лет проработавший машинистом в Казахстане, всегда увлечённо рассказывал о своей профессии. И железная дорога победила.
– А хобби у тебя есть какое-нибудь?
– Бисер плету, увлекаюсь скалолазанием.
– Скалолазанием?! Так у тебя большие перспективы на железной дороге! – с этими словами я соскочил с полки, чтобы донести радостную весть. И угодил ногой прямо в тазик. Вода с удовольствием хлынула в мою кроссовку. Это маленькое недоразумение нисколечко не расстроило. Мы отнесли его на счёт моего боевого крещения.
Я рассказал, что на дороге есть профессии, связанные со скалолазанием. Мужественные люди осыпают камни со скал, нависших над путями. И если мастерство позволяет, почему бы не попробовать? А мастерства у Устины, как я понял, хватает. Ведь за плечами у неё многочисленные восхождения на Тутальских скалах. Есть такие в среднем течении Томи в Кемеровской области, напротив города Юрги.
Несколько часов уборки в вагоне вопреки моему ожиданию пролетели незаметно. Надо полагать, мы всё сделали качественно, строгая комиссия благосклонно примет нашу самоотверженную работу, а пассажиры не будут на нас в претензии. Тем более что у Устины этот день ещё оказался и днём рождения – двадцать седьмым по счёту. Прощаясь, я от всей души поздравил её с этим событием. И пожелал счастливых восхождений.
Источник
Экипировка пассажирских вагонов
Экипировка пассажирских вагонов заключается в санитарном осмотре, влажной дезинфекции и дезинсекции по установленному графику, наружной обмывке, внутренней уборке, замене использованного белья чистым, снабжение водой, съемным инвентарем, а в холодное время и топливом. Все эти работы выполняют специализированные экипировочные бригады. Вагоны снабжают водой из водоразборных колонок на экипировочных пунктах станций формирования и оборота составов или на приемо – отправочных путях промежуточных станций; топливом (углем) обеспечивают с наступлением отопительного сезона, а отапливают при снижении температуры наружного воздуха до +100 С.
Содержание
Общие сведения
Бельем, постельными принадлежностями, инвентарем, оборудованием пассажирские составы (вагоны) обеспечивают конторы обслуживания пассажиров. При экипировке в первую очередь вагоны снабжают матрацами, подушками, затем одеялами и постельным бельем, съемным инвентарем, настольными играми (шашками, домино, шашками), чаем, сахаром, печеньем и другими предметами чайной торговли. В пути следования пассажиров обслуживают проводники, которые поддерживают в вагонах чистоту и порядок. Для оказания первой помощи заболевшим пассажирам в штабном вагоне пассажирских поездов дальнего следования есть аптечки, санитарные носилки. Все пассажирские вагоны обеспечены огнетушителями.
Пассажирские составы на ПТО, кроме ремонтно – экипировочных операций, проходят три вида профилактической санитарной обработки: дезинфекцию, дезинсекцию и детаризацию, выполняемые работниками санитарно – эпидемиологической станции (СЭС). Влажную обработку производят всех вагонов поездов дальнего следования и местного сообщения после каждого рейса путем опрыскивания внутри помещений специальными дезинфицирующими растворами. При дезинфекции особое внимание обращают на обработку туалетов и мусорных ящиков. При необходимости постельные принадлежности и съемный инвентарь подвергают профилактической санитарной камерной обработке после рейса.
Дезинсекция вагонов выполняется по графику, утвержденному СЭС и обработки вагонов выполняют с целью истребления насекомых, являющихся переносчиками инфекционных заболеваний. Специальную санитарную обработку проводят работники дезпункта на определенных путях или пунктах соответствующими препаратами, обычно синильной кислотой. Перед цианизацией работники дезпункта осматривают и герметизируют вагоны путем проклейки всех щелей. Во время цианизации запрещено выполнять какие – либо работы на вагонах, а также около них.
После проведения обработки и полной дегазации уборку внутренних помещений вагона и ремонтные работы разрешается проводить не ранее чем через два часа, а после дезинфекционной обработки – через 360 мин. Детаризацию вагонов назначают с целью истребления грызунов в пассажирских вагонах. Подготовленные к рейсу составы принимает специальная комиссия из представителей вагонного депо, санитарно – контрольного пункта, пассажирского отдела с участием электромеханика и начальника поезда.
Уборка и санитарная обработка вагонов.
Обмывка вагонов – в моечном цехе;
Дезинфекция – обработка против возбудителей инфекционных заболеваний, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования – проводники вагонов. Профилактическую дезинфекцию проводят не менее 1 раза в сутки дезинфицирующими чистящими порошками, содержащими: 01,1% сульфохлорантинав, 1% хлорамина, 0,5% раствора хлорной извести, 1% хлорбензина и др. Для дезинфекции служебной посуды используют пищевую соду.
Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавливается работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции – распыление дезинфектанта с помощью распыляющих насадок. Температура воздуха в вагоне в процессе дезинфекции должна быть выше 00С, влажность – более 50%, продолжительность обработки – 60 мин. В качестве дезинфекторов используют перекись водорода или уксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не более 1ч.
Дезинсекция – обработка против насекомых проводят по результатам осмотра работниками СЭС или по графику на специальном пути обычно парами синильной кислоты. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная кислота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри вагона разрешается проводить через 2ч.
Детаризация – обработка против грызунов, проводник подготавливает вагон, выбрасывает мусор, после обработки отраву и мертвых грызунов собрать и в отопительный сезон – сжечь, а летом отраву – закопать, мертвых грызунов – в мусорный ящик;
Дегазация – обработка против возбудителей серьезных (туберкулез, брюшной тиф) заболеваний, если вагон проходил карантинную зону или выявили в вагоне такого больного, или вывозили больных людей.
Снабжение водой и углем пассажирских вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования
В начальных и конечных пунктах и в период рейса пассажирские вагоны снабжаются водой, а в зимний отопительный сезон – и углем. В пути следования пассажирского поезда снабжение углем и водой осуществляется на станциях со стоянкой, по времени достаточного для этой операции, через каждые 8-12 ч движения поезда. Для снабжения вагона водой заправщики подключают его водозаправочные патрубки к имеющимся на станции водоразборным колонкам шланги. Проводник открывает запорные вентили на наливных трубах и следит за заправкой вагона, не допуская перелива воды на рельсовый путь. Проводник должен обращать внимание на то, как заправляют вагон. Категорически запрещается перетаскивать заправочные шланги головками по земле. Головки водозаправочных рукавов в период между заправками должны помещаться в специальные устройства, предотвращающие их загрязнение. На всех пунктах водоснабжения с водоразводящей сетью как капитального, так и временного типа периодически проверяют соответствие качества воды требованиям ГОСТа.
Проводник вагона обязан следить, чтобы головки водоналивных патрубков вагонов также были защищены от загрязнения. В целях предупреждения замерзания головки наливных труб оборудованы водяными или электрическими обогревателями. Наиболее надежным средством является обогрев наливных труб горячей водой. Водяной обогреватель состоит из сварного цилиндрического корпуса на концевой части наливной трубы. К обогревателю подается и отводится от него по трубам горячая вода. Корпус обогревателя на ощупь всегда должен быть горячим. Разобщительные краны и вентили на подводящих и отводящих трубах обогревателя зимой постоянно открыты. После заправки вентили на водоналивных трубах закрывают.
Начинают отопление пассажирских вагонов при температуре наружного воздуха +100С и ниже. В начале отопительного периода, если еще при плюсовых температурах воздуха, снабжение углем производится только в пунктах формирования и оборота поездов. В зимнее время все пассажирские поезда, имеющие оборот более суток, снабжаются углем в пунктах формирования и оборота и на промежуточных станциях, указанных в расписании движения поезда.
Вагоны, отставленные в резерв, обеспечивают топливом из расчета 70% нормы на сутки простоя.
Поезда следующие на комбинированном отоплении, могут отапливаться как электроэнергией, так и углем и поэтому снабжаются на пунктах формирования по полной норме, а на промежуточных станциях – только в аварийном случае, когда по какой – либо причине не работает электроотопление и уголь выдается по требованию начальника поезда.
Используемая литература:
1. Н.И.Воронова, В.А.Дубровский «Техническое обслуживание и продление жизненного ресурса пассажирских вагонов»
Источник
