Интеркулер вода воздух drive2

Содержание

Интеркулер в турбо моторе
Что такое и зачем нужен интеркулер (охладитель)?
Принцип работы интеркулера?
Где устанавливается?
Какими бывают интеркулеры?
Мыть или не мыть интеркулер?
Интеркулер и зима
Устанавливают ли интеркулеры на обычные атмосферные двигатели?
Тюнинг/замена интеркулера
Водяной интеркулер
Michaelz
Phant0m
Phant0m
sharky
dobby
Michaelz
Интеркулер вода-воздух
Интеркулер вода воздух drive2

Интеркулер в турбо моторе

Зачем он нужен, принцип работы, нюансы

Что такое и зачем нужен интеркулер (охладитель)?

Интеркулер охлаждает поступаемый воздух в цилиндры мотора.
Чем холоднее воздух, тем выше плотность и больше кислорода в нем.
Охлаждение позволяет повысить мощность турбо мотора до 20%.

Принцип работы интеркулера?

Турбина или турбокомпрессор мотора создает мощное статистическое давление воздуха, но данный процесс и соседство с выхлопной трубой может нагреть воздух до +150°С. А такой горячий воздух менее плотный (меньше кислорода) и топливная смесь горит менее эффективно.
Поэтому воздух попадает в интеркулер где немного тормозится из-за лабиринта лопаток сердцевины интеркулера (падает давление), но ощутимо охлаждается и благодаря этому воздух сжимается и его больше поступает в цилиндры — топливная смесь горит лучше, КПД и мощность двигателя повышается.
Нужно понимать, что от стояния в пробках и светофорах интеркулер нагревается и поэтому первые сотни метров мощность может быть временно ухудшена. После интеркулер остужается и работает как надо.

Где устанавливается?

В современном автомобиле интеркулер устанавливается на все турбо моторы (на бензиновые и дизельные).
Обычно устанавливают в нижней части переднего бампера перед основным радиатором (иногда и после) и называют фронтальным.

Какими бывают интеркулеры?

Воздушный – выглядит как обычный радиатор, устанавливается перед или после основного радиатора. Охлаждается от попутного потока воздуха, т.е. чем выше скорость, влажность и холоднее температура на улице тем быстрее и сильнее остывает.
Жидкостный (водяной) — используется в экстремальном тюнинге, на заводских авто встречается редко. В интеркулере проходят трубки с водой или охлаждающей жидкостью с отдельным контуром и насосом. Недостатки: цена, конструктивная сложность и надежность. Преимущества:
1) Меньше турбо-задержки за счет коротких воздухопроводов (если конструкция позволит);
2) При активной и долгой езде температура в итоге меньше чем у воздушного (но остывает дольше);
3) Непосредственно перед гонкой (обычно в дрэг рейсинге) вместо воды можно заправить водой со льдом или охл.жидкостью с отрицательной температурой, но это ;

Мыть или не мыть интеркулер?

Конечно мыть. Из-за грязного воздушный интеркулера вы можете потерять до 10% мощности. Самое важное мыть аккуратно, чрезмерно высокое давление воды может повредить соты радиатора.
За время эксплуатации решетка накапливает грязь, пыль, пух, а дорожные камни повреждают её соты. В результате воздух охлаждается хуже и мощность двигателя снижается.

Интеркулер и зима

Зимой в морозы с воздушным интеркулером можно ощутить дополнительную прибавку мощности или экономичность. Уличный воздух его постоянно охлаждает, к тому же сам морозный воздух более плотный.
Однако, при долгой езде по трассе в морозы за -30°С воздушный интеркулер рекомендуется закрывать от встречного ветра, т.к. он может промерзать:
1. В двигатель будет поступать слишком холодный воздух, и он будет остывать на ходу. А холодный двигатель потребляет больше топлива.
2. Внутри интеркулера может образовываться конденсат, который тут же будет замерзать и образовывать ледяные пробки. Из-за чего наддув турбины ослабнет, мощность двигателя снизится, а расход топлива увеличится.

Устанавливают ли интеркулеры на обычные атмосферные двигатели?

Нет
Поступаемый воздух не перегревается как в случае турбины или компрессора, он поступает таким же холодным как на улице (в сравнении с t° мотора). Кроме того конструкция интеркулера будет препятствовать нормальному поступлению воздуха и двигатель будет «голодать».

Тюнинг/замена интеркулера

Не всегда замена интеркулера на «побольше» добавит мощности, а может даже ухудшить показатели. Т.к. с ростом объема интеркулера возрастает сопротивляемость продувки и турбина меньше успевает прокачать воздуха чем это было с заводским. А полученная чуть ниже температура не сможет компенсировать потерю статического давления воздуха.
Поэтому меняют интеркулер совместно с заменой воздушного фильтра на так называемый «нулевик», бонусом будут работы над выхлопом и перепрограммируют мотор (чип-тюнинг). Так получают полноценный Stage 2 тюнинг. Но, чтобы выжать максимум — совместно с интеркулером установить и более мощную турбину получив Stage 3.
Замена воздушного интеркулера на водяной не всегда оправдана даже в спорте и требует расчетов.
Для скоростных заездов и не долгих гонок на треке для кратковременных улучшений эффектвиности интеркулера устанавливают поливальные системы воды, которые опрыскивают радиатор и даже устанавливают систему заморозки например DIE CryO2.

Источник

Водяной интеркулер

Местный

Michaelz

Местный

Никакого смысла нет, если машина едет прямо, а мотор у нее спереди. Если место позволяет, воздушник лучше.

Говорят еще при экстремальных наддувах (за 2 бара сильно) у него появляются плюсы )

Phant0m

Абориген

Заблокирован

Phant0m

Абориген

sharky

Старожил

dobby

Местный

Новичок

Никакого смысла нет, если машина едет прямо, а мотор у нее спереди. Если место позволяет, воздушник лучше.

Говорят еще при экстремальных наддувах (за 2 бара сильно) у него появляются плюсы )

Michaelz

Местный

Никакого смысла нет, если машина едет прямо, а мотор у нее спереди. Если место позволяет, воздушник лучше.

Говорят еще при экстремальных наддувах (за 2 бара сильно) у него появляются плюсы )

Ты про разницу «с кулером» и «без кулера»? Или у вас на воздушнике был впуск 65 градусов? Это фатал.

Если без, то ясно дело.

По поводу чемпионских машин — там может спонсором производитель этих систем, вот они их и ставят. Есть такая же куча чемпионских вайперов, которые ездят на 20-литровых воздух-воздух.

В общем, переход с воздушного на водяной имхо — после всех остальных работ. И не на любой китай, а на тщательно промерянную систему.

Новичок

Никакого смысла нет, если машина едет прямо, а мотор у нее спереди. Если место позволяет, воздушник лучше.

Говорят еще при экстремальных наддувах (за 2 бара сильно) у него появляются плюсы )

Ты про разницу «с кулером» и «без кулера»? Или у вас на воздушнике был впуск 65 градусов? Это фатал.

Если без, то ясно дело.

Источник

Интеркулер вода-воздух

Модификация системы охлаждения Обсуждение куллеров, радиаторов, теплообменников и пр.

Посетителям
Новеньким
Патриотам

Страница 1 из 3

Всем здарова,
тк в этом сезоне я овощщу )),готовлюсь уже к следующему, есть пока время подискутировать на тему интеркулеров. Все больше и больше вижу предложений и описаний интеркулеров вода-воздух как следующего поколения. Почитал описания разных типов, для своего проекта больше всего подходит вот что-то типа такого:

100% Lightweight aluminum, No Epoxy Used In Core
Recommended for up to 550 CFM / 600 HP
Pressure Drop: Less than 0.1 PSI. This is not a typo! Liquid/Air Intercoolers have incredibly low pressure drop.
Air Inlet/Outlet: 3.0″
Water Inlet/Outlet: 1/2″ NPT
Maximum water/air pressure: 70 PSI
Core Size: 9.75″x3.75″x4.5″ (Endtanks add to length)

привлекают размеры, очень низкий % падения давления. ну и эффективность охлаждения.
У меня возникли вопросы, кто что может посоветовать кто уже имел опыт с таким типом кулеров:
1. где такой короб лучше всего разместить подкпотом? чтоб был обдув и он не нагревался от двигателя.
2. есть ли возможность сделать пока установку без радиатора и помпы для воды? те скажем езжу в городе залил просто туда воду холодную, на сколько это будет эффективно, и не нагреется ли она от подкапотного, или лучше вообще в городе туда воду не заливать? На драге понятно можно туда на заезды залить ледяную воду со льдом, интересно на сколько заездов хватает такой заправки льдом?
3. или всеже лучше делать сразу с радиатором и помпой? но тут другой вопрос как там заправлять льдом и холодной водой?

Видел тут по этой теме Харвест писал, но у него проект чисто для драга и там подход другой немного, также вроде vitaliy20 имел опыт с такими кулерами, вобщем давайте обсудим.

Источник

Интеркулер вода воздух drive2

	ДСМ Клуб \| DSM CLUB > DSM > Тюнинг DSM
Система охлаждения впускного воздуха водой — Air to Water Intercooling

Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Yandex Поиск по dsm-club.org

Поиск Google по dsm-club.org

Поиск цены по partnumber

Страница 1 из 4

По просьбам многих интересующихся , наконец то собрался с мыслями написать описание того как все это работает.

Итак, легкая теория: все мы знаем что турбокомпрессор нагнетая воздух во впускную систему сжимает его, в следствии чего воздух нагревается, в следствии кучи процессов которые влечет за собой нагрев воздуха — возрастает склонность топливно-воздушной смеси к возникновению детонации в цилиндрах двигателя и тд и тп — одним словом все хорошо знают что «горячий воздух» для двигателя это «зло» . Именно поэтому, производители турбоавтомобилей устанавливают промежуточные охладители воздуха — интеркулеры (которые охлаждаются воздушным поток снаружы автомобиля). Ну а все семейство тюнеров берет выбрасывает эти оригинальные интеркулеры, и устанавливает продвинутые кулеры (фронтальные чаще всего) увеличенных размеров и повышенной производительности. И все это ради того чтобы как можно лучше охладить воздух как можно сильнее.

Существует несколько способов охлаждения воздуха с помощью интеркулера:
— Air to Air Intercooler — Промежуточный охладитель воздуха, который охлаждается наружным атмосферным воздушным потоком
— Air to Water Intercooler — Промежуточный охладитель воздуха, который охлаждается жидкостью (зачастую водой) — эта система по своей работе очень напоминает систему кондиционирования воздуха, через радиатор охлаждаемый холодной жидкость пропускается воздух, в следствии чего воздух также охлаждается.

Давайте детальней рассмотрим Систему Air to Water Intercooler. Работа такой системы немного сложнее чем воздух-воздух, однако, тоже довольно простая. Для наглядности смотрите схему изображенную ниже (так рисовал сам в фотожопе так что просьба не ржать ):

На схеме синий и красный цвета — это круг циркуляции воды, розовый и голубой — поток воздуха от турбокомпрессора к впускному коллектору. Итак, как видно из схемки, вода (жидкость, возможно со льдом по желанию) находится в расширительном бакчке — Ice box или же бачек для льда, из бачка вода направляется в электрический насос — насос подает ее в водный интеркулер, где вода охлаждает впускной воздух, нагретая после интеркулера вода, пропускается через обычный водный радиатор (на подобии радиатора ОЖ) — который охлаждается потоком воздуха снаружы, и дальше уже охлажденная вода снова попадает в расширительный бачек.

Чтоб было понятней как работает водный интеркулер, взгляните на следующую схему:

Сами по себе интеркулера охлаждаемые водой бывают самой разной формы и размеров:

Таким образом, система охлаждения воздуха жидкостью обычно состоит из следующих компонентов:
— Расширительный бак (айс бокс)
— Насос воды (помпа)
— Водный интеркулер
— Радиатор охлаждения воды (для драговых авто можно без радиатора, для езды в городе и кольце радиатор необходим)
— Шланги, фитинги, хомуты и тп. для проводки магистралей воды
— Также в комплект могут входить элементы впускной системы автомобиля, алюминиевые патрубки и силиконовые соединители для изготовления впускного тракта

Минусы системы:
1) Сложная и громоздкая конструкция. Установить обычный воздушный интеркулер гораздо проще, легче и меньше компонентов которые могут сломаться.
2) Вес всей системе больше чем вес обычного фронтального интеркулера.

Плюсы такой системы:
1) Благодаря тому что водные интеркулеры могут иметь очень небольшой размер (в сравнении с фронтальными воздушными) их можно разместить прямо под капотом — благодаря чему очень сильно сократить путь воздуха Турбина — впускной коллектор! Короче путь — меньше лаг — быстрее отклик на педаль и тд и тп.
2) Благодаря использованию 3-го фактора — к примеру льда — можно охладить систему ниже температуры окружающей среды (для обычных воздушных кулеров это невозможно!). Загрузив лед в расширительный бачек, температура воды в нем может упасть и этак до порядка +10 градусов (конкретней зависит от многих параметров. объем бачка, окружающая температура и тд и тп. ), и такая вода будет охлаждать ваш интеркулер, в следствии даже при температуре окружающей среды +30 и тп. мы имеем возможность получить температуру воздуха во впуске на уровне скажем +20 за счет льда, что очень положительно скажется на мощности двигателя а также на его работе.
3) Производительность системы можно менять оставляя один и тот же интеркуле и не меняя его, это можно достичь играясь третими факторами, такими как производительность насоса воды, обеъм расширительного бака, размер радиатора охлаждения воды, установка дополнительных вентиляторов охлаждения на радиатор, их мощность и тп. ну и + в конце концов засыпанием льда в бачек (for RACE only) — в отличии от воздушного интеркулера, когда чтобы увеличить его эффективность вам придется ставить его все больше и больше.

Вот пример впускной системы на 1G DSM с установленной системой охлаждения воздуха жидкостью:

Детальные фотки и процесс установки всего это можно глянуть тут:
http://www.dsm-club.org/forum/bortov. wd-1990-a.html

PS: Сама по себе система охлаждения воздуха водой довольно гибкая, и дает гораздо больше опций чем стандартные интеркулера, ее можно поставить фактически на любой автомобиль, на который скажем воздушный интеркулер приличных размеров установить нет возможности. Также система очень полезна для драга, ибо дает дополнительные преимущества при использовании льда. Ну а вобще конечно же нету черного и белого — каждый сам выбирает свой путь постройки автомобиля, и то какой интеркулер будет стоять на его авто.

Да и забыл отметить, все описанное в этой статье вы можете заказать и приобрести, а также получить детальную консультацию тут — www.sjracing.com.ua

__________________
If you dont break parts — you dont go fast enought!
If you do break parts — please visit our shop! ))

Источник

Добавить комментарий