Как слить воду с трактора юмз

Содержание

Как слить воду с трактора юмз
Система охлаждения трактора ЮМЗ и ее схема
Как слить воду с трактора юмз

Как слить воду с трактора юмз

Система охлаждения дизелей Д65Н, Д65М

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от нагретых частей дизеля. На дизеле применена водяная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией воды от водяного насоса.

Система охлаждения состоит из радиатора, шторки радиатора, водяного насоса с вентилятором и термостата. Для слива воды из системы имеются сливные краники на блоке цилиндров и соединительном патрубке радиатора.

Система охлаждения дизеля Д65Н соединена с системой охлаждения пускового двигателя: водяная полость цилиндра пускового двигателя сообщается с водяной рубашкой головки цилиндров дизеля, а водяная полость головки цилиндра пускового двигателя — с корпусом термостата дизеля.

Водяной насос центробежного типа объединен в один агрегат с вентилятором. Валик водяного насоса приводится во вращение от шкива коленчатого вала с помощью клиновидного ремня.

Схема работы системы охлаждения показана на рис. 23. В зависимости от температуры охлаждающей воды, а также от периода пуска двигателя вода в системе охлаждения циркулирует различными путями. При работе пускового двигателя до начала проворачивания коленчатого вала дизеля происходит термосифонная циркуляция воды. Вода, нагреваемая в

водяной рубашке 13 цилиндра пускового двигателя, поднимается в головку и под патрубком через задний корпус термостата поступает в рубашку 9 головки блока цилиндров. Из головки блока цилиндров вода по соединительному патрубку 14 поступает опять в рубашку цилиндра пускового двигателя, отдав тепло головки и облегчая этим пуск дизеля.

Во время работы дизеля циркуляция воды в системе охлаждения создается центробежным водяным насосом 3. Нагретая жидкость из охлаждающих полостей рубашек 16 блока цилиндров и 9 головки блока цилиндров поступает через термостат 7 в верхний бак 4 радиатора. Опускаясь по трубкам в нижний бак 1, она отдает тепло потоку воздуха, создаваемому вентилятором. Охлажденная вода из нижнего бака радиатора забирается водяным насосом и подается вновь в рубашку блока цилиндров.

Когда температура воды опустится ниже 78 °С, термостат автоматически направит весь поток непосредственно к водяному насосу, минуя радиатор.

Температура воды контролируется дистанционным термометром. Датчик указателя температуры воды смонтирован в корпусе термостата.

Рис. 23. Cxeма работы системы охлаждения:

4.1.6.1. Водяной радиатор дизелей Д65Н, Д65М

Водяной радиатор предназначен для охлаждения воды, нагревающейся в водяной рубашке дизеля. Радиатор прикреплен к переднему брусу трактора двумя опорами с приваренными к ним болтами. В верхней части радиатор прикреплен к корпусу термостата двумя растяжками.

Сердцевина водяного радиатора состоит из четырех рядов плоских трубок, на которые надеты горизонтальные охлаждающие пластины. Трубки и пластины изготовлены из латуни. Концы трубок припаяны к крайним пластинам радиатора, к которым прикреплены болтами верхний и нижний баки. Для спуска воды из системы охлаждения в соединительный патрубок ввернут краник.

Сзади к стойкам водяного радиатора прикреплен кожух вентилятора, который направляет поток воздуха на двигатель, способствуя этим охлаждению, и предотвращает попадание на лопасти вентилятора посторонних предметов.

С водяной рубашкой дизеля радиатор соединен двумя резиновыми шлангами, закрепленными хомутами.

4.1.6.2. Шторка радиатора дизелей Д65Н, Д65М

Шторка радиатора (рис. 24) предназначена для регулирования температуры охлаждающей воды и установлена впереди водяного радиатора. Шторка изготовлена из прорезиненной ткани.

Рис. 24. Шторка радиатора:
1 — планка; 2 — шторка; 3 — барабан; 4 — пружина; 5 — тросик; 6 — блок управления; 7 — рукоятка; 8 — планка; 9 — стопорная шайба

Один конец шторки соединен с планкой 1, укрепленной в нижней части радиатора, второй конец закреплен на барабане 3, с помощью которого перемещают закрепленную ось в вертикальной плоскости. При перемещении оси шторка наматывается на барабан или сматывается с него. Наматывается шторка (движение барабана вниз) под действием пружины 4, находящейся внутри барабана. Пружина одним концом закреплена на оси барабана, другим — на барабане. Когда ось барабана перемещается вверх, барабан, вращаясь, закручивает пружину, а при перемещении оси вниз барабан вращается под дей-ствием закрученной пружины.

При установке барабана с пружиной на трактор необходимо барабан с навернутой на него шторкой повернуть на четыре-пять оборотов в сторону сматывания шторки, после чего закрепить нижний конец шторки. Управляют шторкой с помощью блока 6, расположенного на постаменте щитка приборов. Для удержания шторки в заданном положении барабан фиксируется стопорным механизмом блока управления.

Для опускания шторки нужно нажать на рукоятку 7 блока управления. При этом выступы стопорной шайбы 9 и планки 8 выйдут из зацепления и дадут возможность повернуть рукоятку и установить шторку в нужное положение. Возвращается рукоятка в исходное положение автоматически под действием пружины 4 барабана блока управления.

Рис. 25. Водяной насос:

1 — манжета сальника; 2 —упорная втулка; 3 — уплотнительная шайба; 4 — пружина сальника; 5 — крыльчатка водяного насоса; 6 — масленка; 7 — шкив; 8, 14 — шарикоподшипники; 9 — замковая шайба;
10 — гайка; 11, 15 — каркасные сальники; 12 — упорное кольцо; 13 — валик насоса; 16 — корпус водяного насоса

Источник

Система охлаждения трактора ЮМЗ и ее схема

Система охлаждения трактора ЮМЗ предназначена для отвода теплоты от нагретых частей дизеля и передачи ее окружающей среде. Систему охлаждения используют также для отопления кабины.

На дизеле применена система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от насоса.

Схема системы охлаждения трактора ЮМЗ: a — направление потка жидкости при работе только пускового двигателя; б — направление потока жидкости на непрогретом дизеле; в — направление потоке жидкости при установившемся тепловом режиме; 1 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 2 — соединительный патрубок; 3 — сливной кран; 4 — пружина; 5 — прокладка; 6 — опора; 7 — нижиий бачок; 8 — кожух вентилятора; 9 — стойка; 10 — насос; 11 — вентилятор; 12 — сердцевина радиатора; 13 — верхний бачок; 14 — радиатор; 15 — крышка заливной горловины; 16 — пароотводящая трубка; 17 — растяжки,; 18 — термостат; 19 — указатель температуры в системе охлаждения; 20 — рубашка охлаждения головки блока цилиндров; 21 — труба; 22 — головка пускового двигателя; 23 — рубашка охлаждения цилиндров пускового двигателя; 24 и 25 — патрубки; 26 — сливной кран блока цилиндров; 27 — отопитель; 28 — сливной край отопителя.

Система охлаждения ЮМЗ-6 состоит из рубашек охлаждения блока и головки блока цилиндров, радиатора, насоса с вентилятором, шторки радиатора и термостата .

Температура охлаждающей жидкости измеряется электрическим термометром, указатель которого установлен на щитке приборов, а датчик в корпусе термостата.

Источник

Как слить воду с трактора юмз

Информационно-аналитический портал
для крестьянских фермерских хозяйств

Главная

Доска объявлений

Новости

Аграрные форумы

Зерно-Weekly

Каталог организаций

Контакты

Виды деятельности

	Растениеводство
	Хранение урожая
	Кормопроизводство
	Животноводство
	Птицеводство
	Звероводство
	Рыбоводство
	Сельхозтехника
	Удобрения
	Кондитерские изделия
	Ноу хау

Авторизация

28 Ноябрь 2012 г. 15:14

Обслуживание системы охлаждения тракторов МТЗ, ЮМЗ

Техническое обслуживание системы охлаждения заключается в поддержании установленного уровня жидкости в радиаторе, проверке и регулировке ре натяжения привода вентилятора и насоса, периодической промывке системы.

Тепловой режим двигателя регулируют путем поднимания или опускания шторки радиатора. С понижением теплового режима увеличивается вязкость картерного масла, в результате чего увеличиваются механические потери в дизеле, ухудшается очистка масла центрифугой. С увеличением вязкости масла ухудшается его прокачиваемость и увеличивается момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала. При этом ускоряется износ, в первую очередь — деталей цилиндропоршневой группы.

Перед запуском двигателя нужно убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе ниже верхней плоскости заливной горловины на 60-70 мм. Если система охлаждения заполнена антифризом, проверять его уровень следует в конце предыдущей смены, когда двигатель горячий: при пониженном уровне нужно долить чистой мягкой воды и проверить плотность антифриза, которая должна быть 1,055 — 1,1г/см 3 .

Чтобы уменьшить образования накипи в системе охлаждения, воду нужно менять как можно реже. Сливать ее нужно в чистую посуду с тем, чтобы использовать для последующей заправки.

Особый вред охлаждению двигателя наносит пр минеральные масла и дизельное топливо, попавшее вместе с охлаждающей жидкостью в систему. Причина в том, что масло и топливо покрывают стенки ж системы охлаждения пленкой, которая резко снижает теплопроводность накипи, обычно отлагающейся на стенках рубашки охлаждения. Недопустимо использовать для заправки системы охлаждения ну посуду, в которой перед этим было масло или топливо.

Проверяя уровень охлаждающей жидкости при работающем двигателе, открывать крышку нужно очень осторожно, т. к. возможен выброс жидкости из горловины.

Доливать воду в перегретый двигатель следует тонкой струей и обязательно при работающем двигателе, чтобы не допустить образования трещин в головке цилиндров вследствие неравномерного охлаждения.

Шариковые подшипники вентилятора и насоса смазывают при ТО-1. Для этого протирают пресс-масленку и делают 3-4 нагнетания солидола шприцом.

Одновременно со смазкой подшипников проверяют натяжение ремней привода вентилятора, генератора и компрессора, чистоту ремней, отсутствие расслоений и следов масла, крепление шкивов (они должны находиться в одной плоскости, отклонение допускается до 2 мм).

Натяжение ремней определяют по их прогибу посредине участка между шкивами. После нажатия с силой 30-50 Н прогиб должен быть в пределах 8-14 мм (при слабом натяжении ремня возможен перегрев двигателя, а при слишком большом — преждевременный износ ремня, подшипников вентилятора и генератора). Для регулировки натяжения приводимого ремня нужно ослабить крепление генератора, изменить его положение и затянуть ослабленное крепление.

Важно помнить, что если предусмотрено несколько приводных ремней (Д-245), то в случае чрезмерного удлинения, расслоения или обрыва нужно менять все ремни.

Промывают систему и удаляют из нее накипь через 1000. 1500 ч работы. Для этого:

сливают воду из системы охлаждения дизеля и отопителя кабины;
заполняет систему содовым накипоудалителем (на 1 л воды 100 г кальцинированной соды и 50 г керосина);
запускают дизель и дают ему переработать с залитой жидкостью в течение 10 часов (или после прогрева дизель работает 10. . .15 мин, останавливается, раствор остается в системе 10. 12 часов;
останавливают дизель, сливают раствор и промывают систему чистой водой.

Промывать систему охлаждения кислотами и щелочами нельзя, так как это может привести к повреждению термостата и уплотнений системы.

Для определения необходимости удаления из системы охлаждения накипи нужно определить время прогревания двигателя до нормальной температуры. Прогрев двигателя до исчезновения дымления, которое происходит при температуре охлаждающей жидкости 50 — 60°С, не должен превышать -8 мин (в теплое время года или в закрытом помещении при поднятой шторке радиатора). Если двигатель прогревается медленнее указанного времени, значит нужно удалять накипь.

При сезонном техническом обслуживании проверяют работу термостата и термометра.

Для проверки работы термостат снимают с двигателя и кипятят в содовом растворе (75 г кальцинированной соды на 1 л воды) для удаления накипи. После этого его вместе с контрольным термометром помещают в прозрачный сосуд с водой и нагревают воду (например, электрокипятильником). Наблюдают за показаниями термометра и состоянием термостата: в исправном термостате клапан начинает открываться при температуре 70°С а при 80°С он должен полностью открываться.

Проверить термометр системы охлаждения можно в том же сосуде, где проверялся термостат. Для этого помещают в сосуд датчик термометра системы охлаждения и контрольный термометр. Нагревая воду, помешивают ее и наблюдают за показаниями термометров: допускается разница в показаниях ±5% от измеряемого значения.

Термометр можно также проверить, сравнивая его показания с показаниями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора.

Основные показатели и регулировочные данные системы охлаждения рассматриваемых дизелей приведены в табл. 10.

Источник

Добавить комментарий