Как слить воду с вариатора

Как загерметизировать вариатор квадроцикла CFMOTO

Эта статья для новичков. (Кстати, это моя 100-я по счёту статья на тему квадроциклов или связанного с ними). Как гласит руководство по эксплуатации, ваш квадроцикл CFMOTO приспособлен для преодоления бродов глубиной по подножки. Это, конечно, несерьёзно! В реальности вы совершенно спокойно, без дополнительной подготовки, можете погружаться по фары. Воздухозаборники расположены чуть выше этой зоны, поэтому ничего дорабатывать не надо. Единственное исключение – это воздуховоды вариатора.

Убедиться, что ваш вариатор негерметичен, очень просто. Нужно заехать в воду, постоять и через полминуты-минуту попробовать оттуда выехать. Если вы газуете, а квадроцикл еле ползёт, значит, вода попала в корпус и вызвала проскальзывание ремня. Это надо устранить.

Я намедни полез в вариатор, заодно решил и упомянуть о том, что именно нужно загерметизировать, чтобы на квадроцикле можно было соваться в воду.

Прежде всего, на входном патрубке вариатора (через него внутрь корпуса подаётся воздух для охлаждения), имеется резиновая муфта, которая соединяет пластмассовый воздуховод и алюминиевый корпус вариатора. В разрезе эти соединения имеют неудачную форму, которая похожа на вытянутый по вертикали круг. Именно круг, не овал. То есть, с вертикальными стенками. Немудрено, что оба хомута в данной вертикальной части не обеспечивают надёжного прилегания.

Поэтому я, сразу после покупки столкнувшись с проблемой проскальзывания ремня, взял первый попавшийся под руку автомобильный герметик ABRO (на фото – красного цвета), снял хомуты, промазал герметиком посадочные места и прилегающие к ним участки патрубков. Вот уже два года всё держится нормально. Хотя сама процедура нанесения герметика и сборки узла тут непростая – видите, как я всё заляпал герметиком :).

Вторая деталь, которую нужно изолировать, находится рядом. На фото – чёрная пипка на проволочном хомуте. Это такая дренажная капельница-уловитель, она предназначена для удаления капель, попавших в патрубок из-под заборника под капотом. Суть в том, что у неё внизу – прорезь, через которую вода вытекает. В принципе, при погружении в воду через неё внутрь натечёт не много, но всё-таки лучше пипку снять и заполнить изнутри герметиком. Я вообще не понимаю смысла этой капельницы.

Есть ещё хомут на выходе из вариатора – но лично у меня тут ничего не протекало. Я его не трогал.

Кстати, вот винт для слива воды из корпуса. Расположен он настолько неудачно, что открутить его без снятия подножки очень сложно, а уж закрутить – и при этом не потерять – вообще почти нереально.

В принципе, попадание чистой воды в вариатор не страшно. Ремень хоть и будет буксовать, но до берега вас всё равно довезёт. Выбравшись на твёрдую землю, нужно погазовать на нейтрали, чтобы просушить ремень. После этого квадроцикл нормально поедет. Но процедуру герметизации считаю обязательной.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Источник

Как слить воду с вариатора

Не сталкивался.полагаю ,по логике,что вы на верном пути.

Надо вскрывать и промывать коробку изнутри и все детали. а пытаться промыть маслом пустая трата денег

гидромуфту не промыть допустим

Ты так вбухаешь еще больше. Разбирать, конечно же, не надо.

Надо купить литров 15 масла, а можно и отработанного найти литров 10 — и поехать на любую станцию замены масла, где есть аппарат для промывки коробки. Они под давлением в один шланг, значица, нагнетают, а по другому сливают в тарированную емкость. Так будет тебе проще и дешевле, и надежнее.

dc__, нету в коробке шлангов и патрубков, слив через пробку, залив через щуп. аппаратная замена не предусмотрена

отработкой прогоняй на станке .весной делал ушло на марке 40 литров отработки ,потом 12 литров чистого и всё нормально

В масленке какая то акция была на масло.

Отработка не вариант, для варика свое масло идет в данном случае NS-2, в отработке же будет такая гадость, что потом ее нужно будет умудриться выгнать с гидромуфты.

Молоток дело говорит

ну ты потратил 15тр только на масло лучше б сразу контракт коробку купил б

verchovsev, она так то от 80 000 стоит + доставка

Видимо поэтому и появилась эта тема. Аффтор крепись, походу дельных советов не получится.

Источник

История двух Гепардов 800куб 2016 года и 850куб 2021года

G_R_V

Почетный ветеран форума

На гепарде регулярно при переключении передач рукой чепляю за курок газа, думаю не я один такой .
На БРП такого за собой не замечал.

Высота ручки на ХМР

Заводской вариант ручки на Гепарде

Максимально опустил ручку на Гепарде:

G_R_V

Почетный ветеран форума

Последняя покатушка доказала что нужно срочно дорабатывать пробку сливного отверстия вариатора, родная неудобная резиновая заглушка потерялась, вариатор наполнялся водой в каждой «луже», пришлось выпилить временную заглушку/затычку:

Сегодня сделал нормальные штуцера для установки в пластиковый кожух вариатора, аналогичный штучер давно врезал с грязную зону воздушного фильтра.

Резьба под стандартный колпачок от колесного вентиля, будет удобно сливать воду.

G_R_V

Почетный ветеран форума

Начали отлетать заводские отражатели с расширителей арок, пришлось переделать

Клеил светоотражающую пленку 3М, осталась после оклейки машины.

lexli

Ветеран форума

G_R_V

Почетный ветеран форума

На камуфляжном катал Дима, наверно зацепил хорошей палкой

G_R_V

Почетный ветеран форума

G_R_V

Почетный ветеран форума

С субботу на квадре попал в грозу с градом, молния ударила в дерево под которым проходит квадро трасса:

Щепки раскидало в радиусе 30метров

Gosha stels

С субботу на квадре попал в грозу с градом, молния ударила в дерево под которым проходит квадро трасса:

Щепки раскидало в радиусе 30метров

G_R_V

Почетный ветеран форума

Поставил металлический топливный фильтр от проверенного производителя. Закрепил на многоразовый хомут.

G_R_V

Почетный ветеран форума

Установил штуцер для слива воды с вариатора:

Аналогичный штуцер давно стоит на для слива воды из грязной зоны воздушного фильтра:

G_R_V

Почетный ветеран форума

Немного подразобрали камуфляжного Гепарда, качество сборки Стелс продолжает подкидывать сюрпризы

так «гермитично» на завводе или ОД (мы туда еще залезали) собрали корпус воздушного фильтра:

слив воды/масла из чистого отсека воздушного фильтра тоже не отличается герметичностью, масло стравливает:

На вариаторе стоит пресловутая пластина, которую вроде как ОД должны были снять на ТО (за 11500р.)

Ремень немного подпален — наездники оставляют желать лучшего.

Заменили свечи на Иридиевые Денсо, родные НЖК были неприлично красные — нужно менять заправку.

Сделали слив и индикатор присутсвия воды/масла в чистой зоне воздушного фильтра, вывели в область масляного щупа, теперь будет всегда на виду .

G_R_V

Почетный ветеран форума

У себя на пробу сделал вывел слив из штатного отстойника воздухозаборника — при проверке был полностью заполнен водой

Теперь можно будет слить воду не снимая пластик.

Ремень в отличном состоянии, на про запас держу пару усиленных Dyco от BRP — этот же ремень сейчас тестируем на XMR

SSlava79

Последняя покатушка доказала что нужно срочно дорабатывать пробку сливного отверстия вариатора, родная неудобная резиновая заглушка потерялась, вариатор наполнялся водой в каждой «луже», пришлось выпилить временную заглушку/затычку:

Сегодня сделал нормальные штуцера для установки в пластиковый кожух вариатора, аналогичный штучер давно врезал с грязную зону воздушного фильтра.

Резьба под стандартный колпачок от колесного вентиля, будет удобно сливать воду.

G_R_V

Почетный ветеран форума

Мне не подошел по следующим причинам:
1. Высокий бортик — часть воды не сольется
2. при монтаже крышки не снимая силового каркаса ступени мне пришлось снимать штуцер и ставить крышку на место и затем прикручивать штуцер обратно, с «соском» такой вариант не прокатит .

G_R_V

Почетный ветеран форума

Поменял масло в редукторах и кпп, заодно вреза неодимовые магниты в сливные пробки:

G_R_V

Почетный ветеран форума

На ХМР спустило заднее правое колесо, причина

Вложения

G_R_V

Почетный ветеран форума

Сегодня поменял задний кардан на Сызранский, на родном начали «умерать» крестовины. начал стучать.
В наличии у ОД был только задний, пока купил только задний, заказал передний.

Параллельно подали запрос на замену по гарантии, все таки пробег все го порядка 800км, но есть большая вероятность что в гарантийной замене откажут .

Нормальные балты под шестигранник с резьбой 1.25 редкость (в продаже одна сыромятина), прикрутил на родные прочности 10.9

forspam253

Вообще, учитывая мягкость пластины и ее миниатюрные размеры на первых образцах, ничего особо страшного не должно случиться и с одной шайбой. В идеале надо поставить или вторую потом, или просто одну толстую шайбу, которая не деформируется от затяжки болтом.

Худший сценарий таков — шайба проминается, затяжка болта снижается, внешняя часть шкива начинает жить своей жизнью, портит свою посадку и посадку на коленвале, потом ремень сжигается по одной стороне, все это происходит с какими-то вибрациями и звуками. :Biggrin:

Все будет гуд. :Biggrin: Я честно говоря даже не помню, стоит ли у меня вторая, скорей всего нет.:confused:

Источник

Как заменить масло и фильтры в вариаторе Nissan Jatco своими руками

Автоматическая бесступенчатая трансмиссия Jatco (вариатор или CVT) в настоящее время устанавливается на семейство автомобилей Lada Vesta и XRAY. Он же устанавливается на некоторых моделях Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki, Chevrolet. В ходе эксплуатации автомобиля следует периодически менять масло в трансмиссии. Как это сделать самостоятельно рассказывается в технологической инструкции.

В инструкции рассказывается, как выполнить частичную замену масла в вариаторе:

1. Слить масло.
2. Снять поддон, чистка магнитов.
3. Замена фильтра грубой очистки.
4. Замена фильтра тонкой очистки.
5. Залить новое масло.

Производитель пишет, что применяемое в вариаторе масло не требует сервисных замен, так как его высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают нормальную работу вариатора в течение всего установленного срока службы автомобиля. Однако эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 40 тыс.км. пробега.

Внимание. На данном типе вариатора применяется трансмиссионное масло ELFMATIC CVT (см. какое масло выбрать для вариатора).

Внимание. При доливке или замене масла, ремонте и любых других действиях с КП предотвратить попадание внутрь КП грязи и других инородных частиц. Протирку внутренних деталей (щуп, посадочные места сальников приводов, шестерни и валы при ремонте КП и т.д.) при необходимости выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы КП или ее полному отказу.

Внимание! Повторное использование масла не допускается. Коробку передач допускается заправлять только новым маслом.

Полный объем трансмиссионного масла в КП – 6,9 л.

Как слить масло с вариатора

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

2. Отсоединить клемму провода «массы» от АКБ.

3. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ Отвернуть сливную пробку 2, рисунок 4-4, и слить масло из коробки передач (ключ кольцевой 19, ключ шестигранный 5, установка типа 24164 ф. «ALFA» (Италия) для сбора отработанного масла).

Объем сливаемого масла – 2,6 л.

4. Установить на сливную пробку новое уплотнительное кольцо и завернуть пробку на место. Момент затяжки пробки 35 Н.м (3,5 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, ключ моментный).

Рисунок 4-4 – Замена масла: 1 – поддон КП; 2 – сливная пробка

Снятие поддона и чистка магнитов

1. Снять брызговик двигателя.

Рисунок 17-4 – Порядок затяжки поддона коробки передач: 1 -15 – болт; 16 – поддон

2. Отвернуть болты 1-15, рисунок 17-4, крепления поддона, снять поддон 16 коробки передач и прокладку поддона (головка сменная 10, вороток).

3. Снять с поддона два магнита 1, рисунок 17-5.

Рисунок 17-5 – Снятие магнитов: 1 – магнит

1. Очистить магниты и поддон от продуктов износа и установить магниты в поддон (салфетка безворсовая, уайт-спирит).

Замена фильтра грубой очистки

1. Отвернуть три болта 2, рисунок 17-6, и снять фильтр 1 грубой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель, вороток).

Рисунок 17-6 – Снятие фильтра грубой очистки масла: 1 – фильтр грубой очистки масла; 2 – болт

2. Промыть или при необходимости заменить на новый фильтр грубой очистки масла (кисть, уайт-спирит).

Рисунок 17-7 – Замена уплотнительного кольца на фильтре грубой очистки масла: 1 – уплотнительное кольцо

3. Установить на фильтр новое уплотнительное кольцо 1, рисунок 17-7, и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).

4. Установить фильтр в коробку передач и завернуть три болта крепления. Момент затяжки болтов 7…9 Н.м (0,7…0,9 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

Замена фильтра тонкой очистки

1. Снять левое переднее колесо.

2. Снять левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

3. Отсоединить колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов от разъема управления КП и установить на разъем технологическую заглушку. Для отсоединения колодки от разъема необходимо повернуть запорное кольцо колодки против часовой стрелки до упора (заглушка технологическая).

4. Отвернуть болт 3, повернуть корпус 2 фильтра против часовой стрелки, и снять корпус фильтра тонкой очистки масла (головка сменная 10, удлинитель и вороток).

Рисунок 17-8 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – колодка жгута проводов; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – болт

5. Снять фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.

Рисунок 17-9 – Снятие фильтра тонкой очистки масла: 1 – фильтрующий элемент; 2 – корпус фильтра тонкой очистки масла; 3 – уплотнительное кольцо

1. Установить в коробку передач новый фильтрующий элемент 1, рисунок 17-9.

2. Установить на корпус 2 фильтра новое уплотнительное кольцо 3 и смазать кольцо трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г).

3. Установить корпус фильтра в посадочное отверстие, повернуть его по часовой стрелке до упора и завернуть болт крепления. Момент затяжки болта 6…8 Н.м (0,6…0,8 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, вороток, ключ моментный).

4. Снять с разъема управления КП технологическую заглушку и присоединить к разъему колодку 1, рисунок 17-8, жгута проводов.

5. Установить левый боковой грязезащитный щиток переднего крыла.

6. Установить левое переднее колесо.

Залить масло в вариатор

Сначала обратная сборка:

1. Установить на поддон новую прокладку, установить поддон с прокладкой на коробку передач и завернуть, не затягивая, болты крепления. Резьбовую часть болтов перед установкой смазать трансмиссионным маслом (трансмиссионное масло ELFMATIC CVT, норма расхода 1 г, головка сменная 10 вороток).

2. Окончательно затянуть болты крепления поддона в последовательности, указанной на рисунке 17-4. Момент затяжки болтов 5…7 Н.м (0,5…0,7 кгс.м) (головка сменная 10, удлинитель, ключ моментный).

3. Установить брызговик двигателя.

4. Присоединить клемму провода «массы» к АКБ.

1. Опустить автомобиль.

2. Извлечь из КП указатель уровня масла и залить через отверстие указателя примерно 2,6 л трансмиссионного масла (соответствует контрольному участку «Cold» на указателе уровня масла при температуре масла 20º…30ºС) (установка заправочная С-223-1 для трансмиссионных масел, масло трансмиссионное ELFMATIC CVT).

3. Присоединить клемму провода «массы» к АКБ.

4. Довести уровень масла в КП до нормы в соответствии с требованиями раздела «Проверка уровня масла в КП».

5. Проверить состояние масла. Если масло по-прежнему грязное, необходимо снова произвести замену масла.

6. Осмотреть коробку передач на наличие следов подтекания масла и при необходимости устранить замечания.

А вам приходилось менять масло и фильтры в вариаторе самому?

Источник