Как заправляют пожарную машину водой

Забор воды пожарной машиной

Забор воды из водоема пожарной машиной – параметр, от которого зависит скорость наполнения автоцистерны и быстрота прибытия боевого расчета на сигнал о возгорании. Определяющим фактором является тип источника: его объем, наличие подъездных путей и расстояние до населенного пункта.

Забор воды из открытого водоема

Технические параметры автоцистерн позволяют закачивать в их резервуар жидкость из открытого водоема. Согласно нормативу, забор воды пожарной машиной из открытого водоема возможен при использовании рукавов диаметром 125 или 150 мм. Выкачка из открытого водоема происходит в следующей последовательности:

• извлечь всасывающие рукава из пеналов, соединить друг с другом и поставить всасывающую сетку;
• снять заглушки со всасывающего патрубка и подсоединить к нему рукава;
• опустить рукава в водоем;
• открыть вакуумный клапан;
• включить газоструйный аппарат с постепенным увеличением частоты вращения вала двигателя;
• после появления в вакуумном клапане жидкости его перекрыть и включить газоструйный вакуумный аппарат;
• включить сцепление и постепенно увеличивать частоту вращения вала насоса;
• при достижении напора открыть задвижку, перекрывающую поступление воды в рукавную линию.

При погружении рукавов в водоем максимальная глубина должна быть 7 метра, а всасывающую сетку можно опускать при этом на 30 см.

Наиболее частой проблемой при заборе пожарными машинами воды из открытого водоема является недостаточная частота вращения вала силового агрегата при включении газоструйной вакуумной установки. Вторично причиной сбоя процесса отбора воды является преждевременное уменьшение частоты вращения вала двигателя. Третья часто встречающаяся причина – превышение частоты вращения вала насоса и создание большого напора при открытии напорных задвижек.

Максимальная высота всасывания при заборе воды из открытого источника зависит от температуры жидкости.

Температура, °C	10	20	30	40	50	60
Высота всасывания, м	7.0	6.5	5.7	4.8	3.8	2.5

Если возникает необходимость сделать забор жидкости при температуре свыше 60°С или если максимальная высота всасывания превышает 7 метров, то насос и всасывающая линия заполняются водой из цистерны. Если происходит выкачка горячей жидкости, то насос ставят ниже ее уровня (фактически он работает «под заливом»).

Чтобы осуществить забор из открытого водоисточника, к нему оборудуют подъездные пути. В случае неудовлетворительного их состояния используют следующие системы забора:

1. Если расстояние от возможной безопасной стоянки автомобиля до линии воды небольшое, то используют удлиненную всасывающую линию, состоящую не менее чем из трех рукавов длиной по 4 метра. Высота всасывания при этом – не более 5 метров;
2. При невозможности подъехать к водоему используют переносные или прицепные мотопомпы. Их закрепляют на отдельных площадках в максимальной близости к водоему. От мотопомпы вода подается в цистерну.

Забор воды из емкости

При заборе воды пожарными машинами из пожарного резервуара работают по трем схемам:

1. Через «мокрый колодец». Эта схема предусматривает наличие мокрого колодца объемом 3-5 м 3 и расположенного перед ним сухого колодца с задвижкой. Шланг опускают в первый из них, который наполняется самотеком.
2. Через узел с маховиками и насосную систему на пожарном резервуаре.
3. Через самотечный трубопровод длиной до 200 метров.

Объем одного резервуара в населенных пунктах и промышленных предприятиях составляет 100-500 м 3 . В зоне индивидуальной застройки максимальный объем ПР – 150 м 3 .

Забор воды от водопроводной сети

При осуществлении отбора воды из водопроводной сети собирают напорно-всасывающую линию.

Автоцистерну или насосно-рукавный автомобиль устанавливают таким образом, чтобы всасывающие патрубки находились как можно ближе к колодцу гидранта. Далее действия состоят в следующем:

• открытие вакуумного клапана, чтобы выпустить воду из насоса;
• заполнение насоса водой;
• активация пожарного насоса;
• плавное открытие напорной задвижки;
• проверка поступления воды в рукавную линию.

Забор воды из водоема через заграждения

При заборе воды из открытого водоисточника при невозможности оборудовать свободные подъездные пути всасывающую линию приходится прокладывать через преграду. Чаще всего это перила мостов и парапеты. В этом случае могут образовываться воздушные пробки. При срабатывании выкидного штуцера воздух попадает в насосный отсек.

Именно поэтому на стадии появления воды в смотровом глазке необходимо удалить пробку:

• включить вакуум-аппарат и уменьшить обороты двигателя;
• отключить сцепление, открывая таким образом выкидной штуцер;
• дать газ, что запустит насосный агрегат и вакуумный аппарат;
• постепенно перекрыть вакуумный клапан;
• убавить газ и остановить вакуумный агрегат;
• поддать газ и уравновесить давление в системе.

Источник

Где пожарные берут воду?

Иногда, от жителей населенных пунктов или читая комментарии в социальных сетях можно услышать возмущенные мнения, что пожарная бригада прибыла на вызов без воды. Сегодня сотрудники МЧС из города Златоуста расскажут, почему это мнение ошибочно и каким путём на самом деле вода попадает на тушение пожара.

Каждая пожарная часть оснащена своими автомобилями. Самые распространенные и часто встречающиеся на дорогах — это АЦ (автоцистерны). Обычно на возгорание первой приезжает именно цистерна, чтобы как можно скорее приступить к тушению. У неё есть вода (в среднем вместимость составляет 3-4 тысячи литров) и необходимый запас рукавов. Насос же, по приезду устанавливается на пожарный гидрант или водоем для того чтобы запитать цистерну.

По прибытии на место тушения, в большинстве случаев, подается так называемый «ствoл первoй помощи». В основном это ствол РСК-50 — «ручной ствол комбинированный». Расход воды такого ствола составляет 2,7 литров в секунду, не сложно произвести подсчет, сколько понадобится времени, до того, как вода в автоцистерне закончится. В запасе есть примерно 20 минут. А если пожар начнут тушить в два таких ствола, то и время уменьшается вдвое. Это очень и очень мало. В условиях паники у человека создается ощущение, что воды в машине было совсем немного.

Далее воду необходимо брать от открытого водоема или пожарного гидранта. В идеале поиск источника воды начинается сразу при прибытии на пожар. Но не всегда удачно — гидрант может быть значительно удален от места возгорания или вообще отсутствовать или находиться в нерабочем состоянии.

В городах существует противопожарный водопровод с пожарными гидрантами, а в сельской местности и деревнях должны быть пожарные водоемы. Чтобы тушение проходило оперативно в большинстве пожарных частей на выезд следует две машины — пока первый автомобиль едет на возгорание, второй спешит устанавливаться на ближайший водоисточник.

Мало кто обращал внимания на пожарные гидранты. Располагаются они, в основном, вдоль автомобильных дорог и не далее пяти метров от стен здания. Случается, что гидранты находятся даже на самой проезжей части. От того, где расположен гидрант, из которого забирают воду, зависит и способ её доставки до места ЧП – либо по проложенным пожарным рукавам, либо методом подвоза воды автоцистернами. Проходя по улице, обратите внимание на буквенные обозначения на люках — буквами «Г» или «ПГ» обозначены люки пожарных гидрантов. Чтобы не было беды, не оставляйте свои автомобили на этих люках, не заваливайте их ветками и строительным мусором!

Также на каждом производственном объекте, нефтебазе и автозаправочной станции предусмотрены пожарные резервуары для воды. Пожарные резервуары могут иметь различный внешний вид и объём, они бывают подземными и наземными. В случае необходимости такой резервуар снабдит спасателей нужным количеством воды и поможет спасти имущество.

Отсутствие или нехватка воды во время пожара могут закончиться большой трагедией. От состояния водоисточников во многом зависит и исход тушения пожара. Наличие в пожарной машине воды и ее уровень, обязательно проверяется, при смене караулов водителем автомобиля. Все пожарные любят свою работу, относятся к ней со всей ответственностью и серьезностью. Приезд на пожар автомобиля без воды абсолютно исключен!

Источник

Практическая работа на пожарном насосе: подготовка, проверка, забор и подача воды

Пожарные насосы в пожарных автомобилях прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров, а так же применяются во многих вспомогательных системах, таких, как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Широкое применение обусловлено не только их устройством, но и рабочими характеристиками, особенностями режимов их работы, это обеспечивает эффективное применение их для тушения пожаров.

Назначение специальных агрегатов и устройств

Перечень общепринятых сокращений и пояснения:

• ПА – пожарный автомобиль;
• ГВА – газоструйный вакуумный аппарат, предназначен для создания разрежения в полости центробежного насоса при заборе воды из открытого водоисточника. Работает за счет энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, направляемых вместо глушителя ПА в газоструйный насос, вакуум камера которого соединена трубопроводами с полостью центробежного насоса;
• ПН – пожарный насос;
• КПП – коробка перемены передач;
• КОМ – коробка отбора мощности, предназначена для передачи крутящего момента от первичного вала КПП на ПН, включается в кабине водителя отдельным рычагом. Крепится на КПП вместо верхней крышки.
• Г-600 – гидроэлеватор, предназначен для забора воды из труднодоступных водоисточников и уборке излишне пролитой воды после тушения пожаров, представляет собой водоструйный насос;

• ПС – пеносмеситель. На насосах серии ПН-40 установлен пеносмеситель марки ПС-5 (обеспечивает 1-5 пеногенераторов ГПС-600), предназначен для введения в поток воды пенообразователя в концентрации 4-6%, расположен между напорным коллектором и всасывающим патрубком ПН, имеет в своей конструкции водоструйный насос и дозатор, может производить забор пенообразователя как из пенобака ПА, так и из посторонней емкости;
• Вакуум-клапан, встречается в литературе под названием вакуум-кран, вакуумный затвор, предназначен для соединения и рассоединения полости центробежного насоса с вакуумной камерой ГВА, устанавливается на напорном коллекторе ПН;
• Манометр – прибор для измерения давления, установлен на напорном коллекторе ПН, отградуирован в кгс/см 2 ;
• Мановакууметр – прибор для измерения давления, как положительного так и отрицательного, установлен на всасывающем патрубке ПН, отградуирован в кгс/см 2 ;
• Сливной краник – краник пробкового типа, установлен в нижней части корпуса ПН для слива воды после работы, кроме того установлены на трубопроводах системы дополнительного охлаждения двигателя ПА;
• Тахометр – прибор для измерения числа оборотов вала ПН, отградуирован в оборотах в минуту (об/мин.), бывают механические и с электрическим приводом.

Подготовка пожарного автомобиля к работе

Боевое развертывание пожарных

Пожарные автомобили содержатся в гаражах пожарно-спасательных частей в полной боевой готовности:

• заправлены ГСМ;
• цистерна заполнена водой, а пенобак – пенообразователем;
• укомплектованы пожарным оборудованием и вооружением.

При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:

1. Установить ПА по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд.
2. Установить ПА на ручной тормоз.
3. Установить под колеса противооткатные упоры.
4. Присоединить необходимые рукавные линии.
5. Установить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение.
6. Включить зажигание поворотом ключа вправо до щелчка.
7. Включить стартер и запустить двигатель.
8. Нажать педаль сцепления и включить КОМ (для чего переведите рычаг включения коробки на себя и плавно отпустите педаль сцепления) на насос.
9. Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.
10. Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.

Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.

Дополнительные сведения и пояснения:

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.
2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления КОМ включается после проведения этих работ.

Проверка пожарного насоса на герметичность

При испытании пожарного насоса на герметичность:

1. Убедиться в отсутствии воды в насосе. (При наличии воды в полости насоса возможно интенсивное парообразование при глубоком вакууме, в результате чего создание разрежения невозможно). Слить воду через сливной краник насоса при открытом вакуумном клапане.
2. Завести двигатель.
3. Проверить плотность закрытия сливного краника, задвижек на напорных патрубках, патрубках пенобака и дополнительного охлаждения, вентилей из цистерны и в цистерну.
4. Ручку вакуум-клапана повернуть в положение «на себя» до упора. (При этом кулачок вала вакуум-клапана нажмет на шток нижнего клапана, что приведет к соединению полости насоса через трубопровод с вакуум-камерой ГВА).
5. Включить ГВА. (Клапан в механизме газораспределения изменит свое положение, откроет отверстие выхода газа в газоструйный вакуум-аппарат и закроет отверстие выхода газа в глушитель).
6. Рычагом управления дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (При прохождении большого количества отработанных газов через сопло, вакуум-камеру и диффузор ГВА в вакуумной камере и в полости насоса создается разрежение).
7. Когда стрелка мановакуумметра сместится от «0» на 3/4 между «0» и «−1» (что соответствует 550-570 мм рт.ст.), не сбрасывая газ, выключить вакуум – клапан.
8. Сбросить обороты двигателя. (При больших оборотах двигателя выхлопные газы настолько сильно прижимают клапан, закрывающий отверстие глушителя, что выключить ГВА невозможно).
9. Выключить ГВА.
10. Проконтролировать показания стрелки мановакуумметра. Если разрежение в течение 2,5 минут изменится более чем на 100 мм.рт.ст. насос считается негерметичным.

Показания мановакууметра при испытании насоса на сухой вакуум

Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до −1 показаны условно.

Дополнительные пояснения:

1. При проверке насоса следует обращать внимание на то, что время необходимое для создания требуемого разрежения не должно превышать 20 сек. Причиной медленного создания разряжения в полости насоса может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет ее засорения или неполного открывания клапана вакуумного затвора, вследствие износа кулачка и штока клапана.
2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт.ст. и 100 мм рт. ст. Деление «–1» соответствует −760 мм рт. ст., или −10 м вод. ст. Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля. Это будет соответствовать 550 мм рт. ст.

Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:

• убедиться, что мановакуумметр исправен. Например, заменить его заведомо исправным (прошедшим поверку) или проверить на другом насосе.
• опресовать насос водой от другого насоса давлением 8-10 кг/см 2 . Осмотреть насос под давлением и устранить течь. Если насос герметичен, то необходимо проверить герметичность вакуумной системы. Создать насосом давление 4-7 атмосфер, открыть вакуум клапан. Осмотреть вакуумную систему. В местах соединения и по длине трубопровода не должно быть течи.
• Проверить исправность заслонки механизма газораспределения, газы, при работающем ГВА в сирену и в глушитель проходить не должны.
• Состояние проходного сечения трубопроводов определяется по количеству выходящей воды из диффузора ГВА при подаче ее под давлением через открытый вакуум-клапан.

Забор воды из водоема

при помощи ГВА

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку. Проверить плотность соединений.
3. Опустить рукава с сеткой в водоем. (Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно водоема).
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и кранов.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека. (Вращение вала насоса при создании разрежения в полости насоса недопустимо).
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового окошка.
8. Включить газоструйный вакуумный аппарат.
9. Рычагом дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных до устойчивой работы вакуум-аппарата. (Слышен характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окошке (можно ориентироваться и по изменению звука работающего ГВА), сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум-клапан (положение «от себя»).
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Плавно включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельной заслонки установить давление воды на манометре 2-3 кгс/см (2-3 атм.).
15. Плавно открыть напорную задвижку выкидного штуцера в рукавную линию.
16. Прибавить газ и плавно довести давление до необходимой величины.
17. При необходимости включить дополнительное охлаждение двигателя, причем, сначала открыть сливной краник на трубопроводе присоединенном к всасывающей полости, затем открыть вентиль на трубопроводе из напорной полости насоса, при появлении воды из открытого сливного краника на трубопроводе, закрыть его, и открыть вентиль трубопровода, присоединенного к всасывающей полости. (Данная операция позволит исключить попадание воздуха из системы дополнительного охлаждения в полость насоса).

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при подачи воды из водоема:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе ГВА.
2. Снижение частоты оборотов до закрытия вакуум-клапана.
3. Высокие обороты и давление при открывании выкидного штуцера (напорных задвижек).
4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.
5. Резкое открытие выкидного штуцера.
6. Попытки включение и отключение ГВА при больших оборотах двигателя.
7. Резкое включение сцепления.
8. Включение и выключение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

Заполнение пожарного насоса водой

Дополнительные сведения и пояснения:

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом окне, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение «от себя». Так как вакуум аппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.
2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество воздуха.
3. Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания.

1. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.
2. При работе перекрывными пожарными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.
3. При работе с одной рукавной линией, ее удобнее подключать к левому патрубку, т.к. рычаги управления расположены слева.
4. Всасывающая линия по всей длине должна иметь уклон в сторону водоема. Если в каком-то месте она окажется приподнятой вследствие прокладки через препятствия (перила моста, люк водоема и.т.п), то в верхней точке перегиба рукава остается воздушная пробка. При подаче воды в линию она может привести к обрыву водяного столба или к нестабильной работе насоса некоторое время. Это надо предвидеть заранее при установке автомобиля.
5. При малом давлении воды в насосе легче открыть напорные задвижки и меньше вероятность обрыва водяного столба.

при неисправной вакуумной системе

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум-клапан «на себя» и включить подсветку смотрового глазка.
8. Открыть вентиль «из цистерны».
9. При появлении воды в смотровом глазке, сделать выдержку до прекращения выделения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
10. Включить сцепление.
11. Закрыть вентиль «из цистерны».
12. Ручкой дроссельных заслонок установить давление воды 1-1,5 кгс/см 2 по манометру.
13. Плавно открыть напорную задвижку.
14. Провести мероприятия по окончанию работы и прибытию в гараж.

Схема вакуумной системы пожарного автомобиля

1 – корпус газоструйного вакуум-аппарата; 2 – выхлопная труба двигателя; 3 – резонатор сирены (если сирена газоструйная); 4 – заслонки; 5 – трубопровод; 6 – отверстие для продувки системы после работы; 7 – корпус вакуумного клапана; 8 – валик кулачковый (эксцентрик); 9 – смотровой глазок; 10 – клапан; 11 – диффузор; 12 – сопло; 13 – патрон и лампочка

Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.

Характерные ошибки при работе:

1. Попытка заполнить всасывающую линию при незакрытом клапане всасывающей сетки.
2. Несвоевременное закрытие вентиля «из цистерны».
3. Заполнение всасывающей линии при работающем насосе.

Дополнительные рекомендации:

1. Вероятность обрыва водяного столба уменьшается, если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию.
2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт.

Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:

• Закрыть все вентили и сливной краник;
• Включить сцепление;
• Открыть полностью вентиль «из цистерны» и на 3/4 вентиль «в цистерну»;
• Установить средние обороты вала насоса (2000-1500 об/мин по тахометру). После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре резко повысится и изменится звук работы двигателя;
• Плавно открыть вентиль напорного патрубка;
• Закрыть вентили «из цистерны» и «в цистерну»;
• Установить необходимое давление.

при прокладке всасывающей линии через препятствия

При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель – удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

1-й способ

После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать:

1. Сбавить газ.
2. Включить сцепление.
3. Открыть выкидной штуцер.
4. Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат.
5. Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.
6. Убавить газ.
7. Выключить вакуум-аппарат.
8. Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

2-й способ

После появления воды в смотровом глазке:

1. Закрыть вакуум-клапан.
2. Сбавить газ.
3. Отключить вакуум-аппарат.
4. Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т.е. закольцевать цистерну для удаления воздуха.

Когда установится нормальный режим:

1. Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.
2. Открыть воду в линию.
3. Отрегулировать напор.

3-й способ

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема.
2. Дополнительно – отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника от насоса

Водопенные коммуникации АЦ-40 (130)

Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль «в цистерну» 2.

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок пожарной автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет более 10 м2 (100000 см 2 ). При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см 2 создает разрывающее усилие в 5 т.

Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.

Подача воды

из цистерны

(работа с насосом без установки ПА на водоем)

1. Присоединить рукавные линии к напорным патрубкам (при этом нужно стремиться, чтобы количество изгибов при прокладке рукавов было минимальным).
2. Проверить при помощи ключа плотность закрытия заглушки на всасывающем патрубке насоса, а также вентилей, задвижек и краников.
3. Открыть вакуум-клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса. (Наличие воздушной пробки в верхней части полости насоса не позволяет воде заполнить насос).
4. Открыть вентиль из цистерны. После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапана или из диффузора ГВА, закрыть вакуум-клапан.
5. Включить сцепление и увеличить обороты до давления на манометре 2-3 кгс/см 2 .
6. Плавно открыть задвижку в рукавную линию.
7. Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Операции по окончании работы:

1. Снизить обороты двигателя до минимальных.
2. Выключить сцепление.
3. Закрыть задвижку подачи воды в напорную линию.
4. Закрыть вентиль подачи воды из цистерны.
5. Выключить КОМ и двигатель автомобиля.
6. Открыть сливной краник из насоса и вакуум-кран.
7. Отсоединить рукавные линии.
8. Поставить заглушки на напорные и всасывающий патрубки.
9. Очистить рукава и рукавное оборудование от грязи и уложить на места с обязательным закреплением.
10. Надежно закрыть отсеки.

По прибытию в гараж следует:

1. Мокрые рукава заменить вторым комплектом, а бывшие в употреблении промыть и просушить.
2. Дозаправить бак топливом.
3. Заправить масленку для смазки сальников насоса и проверить уровень масла в картере насоса.
4. Тщательно вымыть автомобиль, очистить его от грязи, привести в порядок оборудование.

Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе подачи воды из цистерны:

1. Попытка подачи воды в линию без предварительного заполнения насоса водой. (Наличие воздуха в полости насоса может привести к задержке подачи воды на тушение пожара, невозможность создания необходимого давления).
2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.
3. Резкое включение сцепления.
4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнительные сведения и пояснения

Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

из водоема с помощью гидроэлеватора

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

Работа по схеме Насос — гидроэлеватор — насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники, вентили и задвижки.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).
10. Закрыть вентиль «из цистерны».
11. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см 2 ).
12. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см 2 .

Работа по схеме насос – гидроэлеватор – разветвление – насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос – гидроэлеватор – разветвление – насос». Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол (Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Включить сцепление.
7. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
9. Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.
10. Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.
11. Закрыть задвижку «из цистерны».
12. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 – 4 кгс/см 2 ).
13. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см 2 .

Работа по схеме насос – гидроэлеватор – цистерна – насос (подробнее по ссылке выше)

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос – гидроэлеватор – цистерна – насос»

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол. Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов (см. рисунок).
2. Закрыть все краники и вентили.
3. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
4. Открыть вентиль из цистерны.
5. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум – клапан, после чего закрыть его.
6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
7. Включить сцепление.
8. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

1. Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.
2. Установить давление воды на манометре 8 кгс/см 2 .
3. Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его – прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Схема уборки воды гидроэлеватором

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 – 4 кгс/см 2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Подача воздушно механической пены

без установки АЦ на водоем

1. Присоединить рукавную линию с пеногенератором.
2. Проверить, плотно ли затянута заглушка на всасывающем патрубке насоса. Закрыть все вентили и краны.
3. Открыть вакуум – клапан (на себя), для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса.
4. Открыть задвижку из цистерны. После появления воды в смотровом окне вакуум – клапана, закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
7. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
8. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
9. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
10. Увеличить давление до 6 кгс/см 2 .

После подачи пены, не отключая насоса:

11. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см 2 .

12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

с установкой АЦ на водоем

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, задвижек и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум – клапан «на себя» и включить подсветку.
8. Включить газоструйный вакуум – аппарат.
9. Рычагом дроссельных заслонок увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышан характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окне, сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум – клапан «от себя».
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельных заслонок установить давление воды на манометре 1-1,5 кгс/см 2 .
15. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
16. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
17. Открыть кран на трубопроводе «пенобак – пеносмеситель».
18. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
19. Увеличить давление до 6 кгс/см 2 .

После подачи пены, не отключая насоса:

1. Снизить давление до 1,5 – 2,5 кгс/см 2 .

Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой – пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 – 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Дополнения и пояснения

Как вы заметили, операции по подаче воздушно – механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.

При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.

Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.

Видео про пожарные насосы

Источник