«Дорога смерти» и «Большой белый слон». Почему в Китае критикуют открывшийся самый длинный в мире мост
В Китае 23 октября открыли самый длинный на планете мост, который может по грандиозности потягаться с Китайской стеной. Для моста, проходящего через 11 городов, в прямом смысле пришлось менять ландшафт. Ещё пару лет назад казалось, что эпический проект так и не будет закончен, и даже после открытия моста результатом довольны не все.
Девять лет работы, миллиарды долларов, 11 городов, два подводных тоннеля и в общей сложности 55 километров дорог. В Китае официально открыли самый длинный в мире мост, проходящий над водой. Его должны были запустить ещё в 2016 году, но тогда казалась, что на пути стоят непреодолимые препятствия.
Как пишет CNN, мост, соединяющий Гонконг и Макао с китайским городом Чжухай, обошёлся Китаю в 20 миллиардов долларов. Его постройка сократила время в пути между Гонконгом и Макао с трёх часов до 30 минут.
По грандиозному мосту будут передвигаться автомобили и автобусы, а туристам и местным жителям станет гораздо удобнее перемещаться по региону, говорят в китайском правительстве.
Однако проехать по мосту смогут не все автолюбители. Передвижение позволят только тем, кто имеет специальное разрешение. Остальным придётся оставить машину на парковке и пересесть на автобус.
Не весь путь по мосту будет пролегать над водой. В двух местах сооружение уходит под море. Дорогу на таких участках пришлось убрать в два тоннеля общей длиной около семи километров. Ради этого были созданы два искусственных острова.
Сдать мост планировали ещё в 2016 году, но из-за коррупции и погодных явлений открытие постоянно откладывалось. Местные жители также часто критиковали стройку и называли сооружение «Мостом смерти».
Дело в том, что во время работ на мосту погибли по меньшей мере 18 строителей, пишет BBC. Также били тревогу экологи, говоря, что огромная стройка нанесёт значительный ущерб окружающей среде. По словам зоозащитников, из-за стройки уже сильно сократилось количество дельфинов в регионе.
Китайские официальные лица также называют проект убыточным и считают, что мост никогда себя не окупит. Согласно оценке BBC, мост будет зарабатывать около 86 миллионов долларов в год. Критики называют сооружение «Большим белым слоном», который не гарантирует никакой экономической отдачи. Другие считают, что его главной целью является быть символом.
Срок, за который построили мост, тоже называют рекордным. Возможно, одна из причин — свои представления о гравитации в стране. В то время как другим приходится перевозить грузы на монструозных машинах, в Китае сами машины умеют перевозить чуть ли не на велосипедах.
В этой стране умеют не только эпично строить, но и не менее эпично разрушать. Как вам, например, снос шестиэтажки с помощью одного движения ковша? Хотя, кажется, водитель экскаватора может разрушить что угодно просто из-за своей неудачливости.
Источник
Мега-мост Китая: 420 тыс. тонн стали, подводный тоннель и 55 км пути
КНР на своем примере показывает, что глупо соединять путепроводом Сахалин и материк
Генеральный секретарь ЦК КПК Си Цзиньпин утром 23 октября официально объявил, что самый длинный в мире морской мост открыт для движения. Гигантский 55-километровый путепровод соединил материковую провинцию Гуандун, точнее город Чжухай, с двумя административными районами Гонконгом и Макао. Вообще-то госкорпорация China Communications Construction все основные работы завершила еще в июле 2017 году. Но потребовалось больше года, чтобы утрясти формальные пограничные вопросы, включая признание мега-моста китайской территорий с исключительной юрисдикцией КНР.
Глава Китая, приветствуя строителей China Communications Construction, особо подчеркнул, что «они продемонстрировали дух нации, способной преодолеть любые трудности и… стремление быть лучшими на планете». Надо полагать, генсек Си, говоря о победе над преградами, имел в виду не только техническую и инженерную сторону строительства, — о ней чуть позже.
Дело в том, что за отсрочкой ввода моста в эксплуатацию отчетливо видны вашингтонские уши. И Гонконг, и Макао являются территориями прямых геополитических интересов США, несмотря на юридическое вхождение автономий в Китай. Как утверждает Госдеп, «в Гонконге насчитывается более 1300 американских фирм, в том числе 726 региональных компаний, и живут около 85 000 американских граждан».
Гонконг является крупным экономическим партнером Америки, при этом у США сохраняется положительное сальдо. В 2017 году профицит торгового баланса составил $32,6 млрд., в основном благодаря гонконгскому импорту американских самолетов и космических аппаратов, электрических машин, жемчуга, золота, алмазов, произведений искусства, мяса, фруктов и орехов.
Аналогичная картина наблюдается и в особых отношениях Соединенных Штатов с Макао. Американская мафия контролирует игорный и развлекательный бизнес автономии, с которым прямо или косвенно связано 70% местного населения. В свою очередь Пекин через фирмы автономии владеет рядом стратегических компаний и банков США. Именно здесь идет наиболее жестокая и грязная борьба на экономическом фронте между двумя супердержавами.
И вот теперь эти две автономии, где традиционно велико влияние США, соединены с крупнейшей экономической провинцией материкового Китая — Гуандун, чей валовой продукт в 2017 году достиг 8,99 трлн. юаней ($1,4 трлн., или 10,5% ВВП КНР), причем темпы роста составили 7,5%. Для сравнения: ВВП России оценивается в $1,306 трлн., а Гонконга — $0,35 трлн.
Между тем, еще в 1999 году Америка приняла специальные законы о статусах этих автономий. Они, по сути, ограничивают контроль Пекина над своими же национальными регионами. Это все равно, что Вашингтон указывал бы Москве, какого губернатора поставить во главе Кубани или Чечни.
Собственно, именно поэтому в Южно-китайском море «прописались» корабли ВМФ США. Американцы делают все, чтобы китайцы Гонконга и Макао не объединились с соотечественниками материковой родины. Для Вашингтона возведение 55-километрового путепровода было не меньшей костью в горле, чем стройка Крымского моста.
Y-образная конструкция путепровода «Гуандун-Гонконг-Макао» в Южном Китае была построена за 7,5 года, затраты составили 126,9 млрд. юаней (около $18,3 млрд.). Объемы работ были проделаны гигантские. Китайские строители возвели три вантовых моста, проложили один подводный туннель длиной 6,7 км для беспрепятственного прохода океанских кораблей и соорудили два искусственных соединительных острова. Пропускная способность путепровода ограничена 9200 автомобилями в день, но, по информации ряда западных источников, эта планка сегодня пока еще снижена.
В общей сложности в проекте было использовано 420 000 тонн стали. Как утверждают китайские инженеры, мост рассчитан на 120-летний срок службы, тогда как большинство крупных морских аналогов ограничены 100 годами эксплуатации. Сооружение, к слову, прошло естественное испытание супер тайфуном Мангхут и выдержало максимальную скорость ветра 160 км в час.
Что касается «защиты от людей», то китайцы оснастили мега-мост самыми разными умными системами безопасности, включая те, которые «борются с сонливостью водителей». Специальные камеры будут наблюдать за каждым водителем: если тот, к примеру, зевнет три раза, патрули непременно остановят его.
В целом реакция англосаксонских СМИ на победную речь Си носит отрицательные оттенки. В частности, BBC News Chinese поспешила назвать китайский путепровод «мостом смерти» из-за гибели 9 рабочих во время строительства, а также «белым слоном», который никогда не окупится.
А гонконгское отделение «Всемирного фонда природы» утверждает, что проект прогнал из акватории дельфинов, мол, «в настоящее время они отсутствуют в водах у моста». Однако в течение периода строительства было зарегистрировано в общей сложности появление 2367 дельфинов, при этом о травмах или гибели животных не сообщалось. Местные рыбаки заявили, что работы не оказали большого влияния на жизнь млекопитающих.
С вводом в эксплуатацию мега-моста добраться от города Чжухай до Гонконга можно за полчаса, тогда как ранее требовалось 90 минут путешествия по морю на пароме, и то только в хорошую погоду. Таким образом, можно говорить об образовании гигантской агломерации с населением 68 млн. человек. В её состав помимо Гонконга, Макао и Чжухая вошло еще восемь крупных городов в дельте Жемчужной реки.
Расчеты пекинских экономистов показывают, что общий эффект от проекта превысит 10 трлн. юаней, поэтому нет смысла считать прямую выгоду, которая оценивается $86 млн. в год за счет пошлин и платы за транзит. Добавим, эксплуатанту обслуживание и охрана моста обойдутся $30 млн. в год.
Новый танк США SEP V4 Abrams будет копией русского Т-14
Естественно, что ввод путепровода «Гуандун-Гонконг-Макао» вызвал вторичный интерес и к Крымскому мосту: дескать, насколько китайцы эффективнее русских? Отметим, что всезнающие западные СМИ оценили строительство нашего 19 километрового автомобильного перехода с 227-метрой аркой в $ 3,7 млрд. (с ж/д мостом — $ 7,5 млрд.) Речь идет о сумме, сопоставимой с инвестициями КНР в свой проект, если пересчитать на единицу объема выполненных работ.
Российская стройка, кстати, тоже велась далеко не в простых условиях, поскольку Керченский пролив зажат между двумя горными хребтами и вследствие чего подвергается ураганными ветрами. Проблем строителям добавило и сложное илистое дно. В то же время РФ еще ни разу не пробивала многокилометровые морские туннели и не обустраивала крупные искусственные острова. В этом плане китайцы обладают более высокими технологическими компетенциями.
Отметим, что опыт строительства мега-моста в Поднебесной показывает, что такие гигантские проекты оправданы в случае образования мощных экономических агломераций. Поэтому, к слову, строительство Сахалинского моста вообще противоречит здравому смыслу. В конце концов, 68 миллионов китайцев в дельте Жемчужной реки многие годы пользовались паромами, и ничего — вполне себе процветали.
Материалы по теме «Китай сегодня» создаются при поддержке крупнейшего издания Китайской Народной Республики Газеты Жэньминь жибао он-лайн и с участием информационного партнера АО КБ «Солидарность».
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Только объединившись с КНР мы можем не остаться за бортом нового мира без углеродных выбросов, без нефти и газа.
Первая женщина Поднебесной выполняет особо важную миссию
Технологические гиганты Поднебесной открывают новую страницу
Источник
Китай мост под водой
Регион Большого залива с населением 70 миллионов человек считается локомотивом экономики Китая, центром высоких технологий и инноваций. Сейчас здесь возводится новый мост, который соединит мегаполисы, расположенные на берегах Жемчужной реки, и станет одним из самых сложных проектов такого рода в стране. Эта история — об уникальных для Китая технологиях строительства на воде и под водой, о мосте, тоннеле, искусственных островах и о людях, которые воплощают дерзкие инженерные фантазии в жизнь.
Смотрите также
Московское метро. Настоящий подземный город. Поезда здесь каждый день перевозят около девяти миллионов пассажиров. Ведущий RT Эрик Фонсека Сарате решил выяснить, как метро работает, как строится и что необычного в нём можно увидеть.
Какие типы жилых зданий можно встретить в российской столице? Что повлияло на их архитектуру, планировку квартир и насколько комфортно там жить? Эрик Фонсека Сарате побывал в нескольких домах, построенных в разные эпохи.
Этот город был когда-то отдалённой пограничной заставой и по-прежнему находится в стороне от больших транспортных путей. Сюда не летают самолёты, не ходят поезда. Но туристы всё равно приезжают, — на автобусах и машинах — ради здешнего духа старины.
Тибет хранит в себе множество памятников, ставших культурным достоянием всего Китая. И один из самых главных — расположенный в Лхасе дворец Потала. Это целый город с бесчисленными переходами, тоннелями, лестницами и залами.
Более тысячи лет караваны с чаем шли по маршруту на юго-западе Китая. В XX веке он, казалось, ушёл в прошлое с постройкой современных дорог. Но теперь — возродился как туристический маршрут, где люди могут прикоснуться к истории этого напитка.
«Надо было засучив рукава сохранять то, что нам было дано Советским Союзом». В 1991 году СССР прекратил своё существование. Какие социально-экономические и общественно-политические процессы привели к распаду крупнейшего государства в мире?
Почему объявление карантина мало помогло США в борьбе с коронавирусом? В этом выпуске ведущие проанализировали печальный американский опыт, а также его последствия для страны в плане экономики и демографии.
Китайское правительство поставило перед собой амбициозную задачу — в ближайшее время искоренить нищету и построить, как говорят в Поднебесной, «общество среднего всеобщего благополучия». Один из ярких примеров — развитие провинции Фуцзянь.
Почему некоторые управляющие хедж-фондов начали вкладывать свои средства в биткоин, когда он заметно подорожал? Можно ли утверждать, что для ряда стран инвестирование в криптовалюты уже становится стратегической необходимостью?
В 2018 году Дональд Трамп отказался от ядерной сделки с Ираном, которая была заключена при предыдущей администрации США. Можно ли возобновить действие соглашения теперь, когда у нового президента работают люди из окружения Барака Обамы?
Пока США печатали доллары и выводили производство за рубеж, Китай развивал промышленность и стал крупнейшим партнёром множества стран, а недавно — Евросоюза в целом, отмечают ведущие программы. Каких изменений в этой связи можно ожидать?
Какие цели преследует Иран, заключив с Китаем масштабное торговое соглашение? Каковы его нынешние политические и экономические отношения с Россией, Израилем и США? Эти вопросы Афшин Раттанзи обсудил с бывшим сотрудником MI6 Аластером Круком.
Источник
