Нашли под водой катер

«Час удерживал маму на поверхности»: подробности трагедии в Белом море

Из пяти человек на борту потерпевшего крушения судна выжил только сын хозяина

На месте крушения маломерного судна «Фаворит» в Белом море из пяти членов экипажа удалось найти трех человек. Выжить посчастливилось только 20-летнему парню Кириллу Комиссарову. Двое до сих пор числятся пропавшими без вести. Как развивались события в районе бедствия, рассказали «МК» глава Терского района Мурманской области Геннадий Попов и один из спасателей.

На борту судна была целая семья из Мурманска: 49-летний Константин Комиссаров, его 47-летняя жена Оксана, их 20-летний сын Кирилл, старший брат Константина – 50-летний механик Михаил Комиссаров. А также 50-летний Андрей Ардуванов, который управлял судном. Глава семейства Константин приобрел прогулочное судно. Через систему рек и каналов они перегоняли его из Новороссийска, через Беломорск в Териберку.

— Я — в отпуске, вчера, 5 октября, был у себя дома, в Варзуге. Мне позвонили из диспетчерской службы, с Умбы, сказали, что в районе села Кашкаранцы терпит бедствие маломерное судно, — рассказывает глава Терского района Геннадий Попов. — Я сел в машину, поехал туда, по дороге вызвал «скорую» помощь. На берегу уже были местные жители, кто-то еще подъезжал.

— Там местность малонаселенная?

— От деревни, наверное, километра четыре. Там живет около 70 жителей.

— Судна не было видно?

— Была большая вода, бушевал шторм, ветер был 18 метров в секунду. Судна мы не заметили. Но увидели, что к берегу несет плот, у которого была верхняя крытая часть. Мы все обрадовались, подумали, что людям удалось спастись. Когда плот ветром прибило к берегу, он оказался пустым. Следом прибило резиновую лодку. Пошли смотреть береговую зону. Я захватил с собой бинокль. Метрах в 300-400 от берега увидел человека в воде. Мы кинулись к плоту, весел там не было. Бегом кинулись искать весла, нашли их, у плота в срочном порядке обрезали верх, чтобы уменьшить парусность. Поплыли туда.

— Сколько человек село в плот?

— Четверо, все — местные жители, из села Кашкаранцы, с маяка.

— Вы ведь тоже рисковали. На море был шторм.

— Об опасности не думали. Нам надо было спасти людей. Издалека услышали крики. Человек, находящийся в воде, пытался привлечь наше внимание. Подплыли поближе, и увидели, что парень держит на руках женщину. Потом поняли, что это его мать. Женщина была в одной футболке, по всей видимости, оказавшись в холодной воде, она сбросила с себя всю одежду, чтобы она не тянула ее на дно. На берег выбросило и спасательные круги, и жилеты. А на них ничего не было. Женщина еще за два часа до крушения передала сведения, что у них все плохо. Почему же они заблаговременно не надели спасательные средства — не понятно.

— Какой высоты были бортики на спасательном плоту? Оказавшись при крушении в воде, люди могли на него забраться самостоятельно?

— Высота бортов там примерно сантиметров 70. Может быть в самом начале у них еще и были силы забраться внутрь, а потом, конечно, маловероятно.

— В каком состоянии были мать с сыном?

— Парень совсем выбился из сил. Он не мог даже говорить. Удивительно, как он около часа мог продержаться в столь холодной воде. Еще и маму удерживал на поверхности. Просто молодчина. Мы сняли с него мокрую одежду, на руках занесли в «скорую». Машина уже стояла на берегу, до нее было метров 20. Завернули его в одеяло. Женщина была еще жива, но у нее изо рта уже шла пена. Как рассказали, по дороге в больницу она умерла. (Спастись удалось Кириллу Комиссарову, его маме — Оксане — выжить не удалось. — Авт.).

Маяк в селе Кашкаранцы Фото: Ольга Шуклина

— В том месте случается отливы и приливы?

— Да, самое плохое, что они попали на большую, полную воду. На отливе там можно было идти по пояс в воде.

— Что у них было за судно, сколько метров в длину?

— Я судно сам не видел, оно осталось за приливной зоной. Но, как мне сказали, оно — метров 15 в длину.

6 октября местные жители нашли тело еще одного мужчины, который был на борту «Фаворита».

— Его нашли на отливе, метрах в ста от берега, — рассказывает один из спасателей. (По сведением сестры выжившего, Анастасии Куртуковой, найдено тело капитана судна Андрея Ардуванова. – Авт.), — Со слов парня, которому удалось спастись, затопление произошло очень быстро. Трое были на палубе, а двое — в моторном отсеке, где они пытались заделать пробоину, и, вроде как, с этой задачей справились. Сказали, что могут идти дальше, и в этот момент, видимо, ударились о грунт, судно опрокинулось. Двух человек местным жителям удалось вытащить из воды еще 5 октября, а третьего, кто был на палубе, нашли на следующий день. Мужчина не смог продержаться на воде, погиб от переохлаждения. Мы предполагали, что найдем его на линии отлива, потому что ветер дул в сторону берега. Так все и произошло. Сегодня на месте уже работали сотрудники Следственного комитета.

— Пробоину могли получить по неопытности?

— Сигнал бедствия пришел в Центр управления в кризисных ситуациях в Мурманске, оттуда — к нам. С «Фаворита» сообщили, что они терпят бедствие в районе села Кашкаранцы, видят маяк, у них пробоина, в моторное отделение поступает вода. Они шли слишком близко к берегу. Был достаточно сильный, несудоходный шторм. Местные жители были немало удивлены, когда увидели судно. У нас никто в такую погоду не выходит на воду. Белое море — достаточно мелкое, волнение на нем бывает очень большое. Волна короче, чем на Баренцевом море.

— Они — не местные.

— Но, насколько я понял, один у них на борту был родом из Карелии, имел дело с Белым морем, должен был знать все нюансы. Спасательные средства у них были в полном объеме, но воспользоваться ими по каким-то причине они не смогли. Хотя в их ситуации, они должны были перемещаться по судну уже в спасательных жилетах и надеть, как минимум, гидрокостюмы.

— Два человека с судна «Фаворит» числятся пропавшими без вести. Скорее всего, они остались в моторном отсеке?

— Мы можем это только предполагать. Нам удалось обследовать то место, где находится судно, оно лежит на малой воде, вверх днищем, из воды виден только киль. Пока штормит, близко к нему не подойти.

Источник

У причала в Новой Ладоге затонул шестиметровый катер нефтяника из Киришей

Судно, способное выдержать и чёрта, ушло под воду на платной стоянке в городе Новая Ладога Волховского района Ленобласти. Владелец полагает, что катер получил пробоину во время швартовки соседей. До пандемии тот причал собирал под две сотни мореплавателей.

Как стало известно 47news, около пяти вечера 27 августа в экстренные службы поступило сообщение о происшествии на платной стоянке для судов в Новой Ладоге. По предварительным данным, под воду ушел шестиместный катер Silver Star 1 с основным и запасным двигателями.

По информации 47news, судно длиной в шесть с половиной метров принадлежит генеральному директору киришского АО «Хэлп-Ойл» Сергею Дятлову. Компания занимается оптовой торговлей твердым, жидким и газообразным топливом. По данным «СПАРК-Интерфакс», оборот за прошлый год – 3,7 млрд рублей, чистая прибыль – 32,9 млн рублей.

Владелец рассказал 47news, что катер выпустили в Финляндии в 2010 году. На борту помещается до шести человек. Новые суда аналогичной модели оцениваются примерно в 4,5 млн рублей. Услугами платного причала владелец пользовался в течение всего сезона, а последний раз ходил на катере в минувшую субботу.

— Сам корпус катера из стали, он и черта выдержит. Но от прямых ударов не защищен. Например, если ударить носом другого судна в район моторного отсека, — рассказал он. – Возможно, кто-то швартовался рядом и задел.

Собеседник добавил, что во время происшествия людей на борту не было.

— Там только обслуживающий персонал стоянки дежурит, — отметил он.

Хозяин планирует при помощи буксира оттащить катер на мелководье и осмотреть корпус на предмет пробоин. Сам платный причал, по его словам, пользуется популярностью у мореходов: в сезон там швартуются от 100 до 200 лодок. С началом пандемии, по словам собеседника, количество мореходов уменьшилось на две трети.

Источник

Ныряющий катер VICTA спустили на воду

Британская компания SubSea Craft спустила на воду первый прототип скоростного катера VICTA, который способен погружаться под воду и преодолевать некоторое расстояние по типу подводной лодки. Как сообщает Janes, испытания проводятся в Портсмуте, неподалеку от головного офиса компании.

SubSea Craft представила проект VICTA в 2019 году. Скоростной катер, способный погружаться под воду, создается для быстрой и скрытной доставки боевых пловцов на территорию противника. Обычно военных забрасывают туда с вертолета, катера или миниатюрных подводных лодок. Все эти способы сопряжены с риском обнаружения или опасностью для жизни.

VICTA рассчитан на перевозку восьми бойцов с экипировкой. Согласно проекту, в надводном положении он сможет развивать скорость более 55,6 километра в час и преодолевать до 463 километров. В подводное положение катер будет переходить за две минуты. Под водой он сможет передвигаться со скоростью до 14,8 километров в час на расстояние до 46,3 километров.

Корпус VICTA в значительной степени будет выполнен из углеродных композиционных материалов. В надводном положении за его движение будет отвечать двигатель мощностью 725 лошадиных сил, а в подводном — два электромотора, каждый мощностью 20 киловатт. Контролировать глубину погружения катер будет с помощью четырех горизонтальных винтов.

SubSea Craft спустила на воду первый прототип VICTA 9 сентября в Портсмуте, неподалеку от головного офиса компании. По графику компании, с октября по январь катер будут испытывать на суше. После этого в январе и феврале его протестируют на воде, а в феврале и марте — под водой.

В России тоже разрабатывают судно, которое может передвигаться как над водой, так и под водой. Это погружной патрульный корабль «Страж», о котором мы писали ранее.

Источник

Водолаз за 17 лет не нашел клад на Волге, зато знает место затопления 20-метровой лодки

20 мая все Поволжье, в том числе и Чувашская Республика, отмечает День одной из крупнейших рек не только России, но и Европы – Волги. В этот день «Про Город» взял интервью у спасателя-водолаза Виктора Васильева.

Начальник поисково-спасательного подразделения № 3 Чувашии Виктор Васильев служит уже более 17 лет. Начал свою карьеру еще в армии, попав в водолазные войска. С нами он поделился, с чем сталкивается водолаз, работая на Волге.

«На дне Волги нередко можно увидеть затопленные лодки. Они могут быть очень старыми, лет по 150 лежат на дне. Бывает, просят достать личные вещи, фамильные золотые украшения, иногда даже просят найти утонувшие мобильные телефоны. Такое происходит около берега, на пляже», — говорит Виктор Васильев.

Начальник поисково-спасательного подразделения № 3 Чувашии Виктор Васильев

Часто обращаются жители, которые запускают над Волгой квадрокоптеры. В основном предметы не перемещаются под водой. Максимальное отдаление от точки падения метров 10, это в большинстве случаев.

«Было, что квадрокоптер доставали с середины Волги. У нас глубина реки небольшая, примерно 14-16 метров в середине. Самое глубокое место 22 метра, но только в ямах. На дне реки ничего такого и нет: песок, ил, коряги. Зимой, бывает, тонут снегоходы, тоже достаем. Обычно лежат прямо под местом провала под лед», — поясняет спасатель.

Виктор Васильев говорит, что за всю свою службу ни разу не столкнулся с находкой клада или чего-то ценного. По его словам, в Волге нет каких-то невероятных находок, что могло бы удивить человека. В свою очередь районные пруды на это способны.

«В пруду можно вообще все что угодно встретить. От телевизора до трактора, который стоит на дне уже 20 лет. Нашли однажды такой, сказали деревенским, а им все равно, никому уже не нужно», — добавляет спасатель.

Также он отметил, что слышал о затонувшем корабле около санатория «Чувашия», к которому плавают дайверы, чтобы проводить экскурсии. Затонувшее судно имеет длину около 20 метров и привлекает любителей погружений.

«На воде всегда соблюдайте меры безопасности. Не купайтесь пьяными, не прыгайте, не балуйтесь, это самое основное. Работа в большей степени связанна не с поиском личных вещей, а совместной работой с полицией», — добавил в конце спасатель.

В Государственном комитете Чувашской Республики по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям прокомментировали работу водолазной службы.

«У нас служат верные своему долгу люди. Люди работают годами, каждый, кто приходит, горит своим делом, здесь нет случайных людей. Работа ответственная и требует большой сосредоточенности и выдержки», — сказали в пресс-службе ГКЧС Чувашии.

Источник

Гигант под водой: как хоронят подлодки и поднимают затонувшие корабли

Летом 2021 года Россия спустила на воду новую, практически бесшумную подводную лодку «Красноярск» с крылатыми ракетами. Об этом написали ведущие мировые СМИ. Российский ВМФ регулярно пополняется новыми кораблями и субмаринами. Но мало кто знает, куда отправляется старая, отслужившая свое техника. Где находится самое большое в нашей стране кладбище кораблей? И как поднять затонувшее судно? Об этом рассказывает программа «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

«Малютка» Александра Маринеско

В Финском заливе на глубине 42 метров лежит подлодка М-96 или «Малютка». Ее первым командиром был Александр Маринеско – легендарный советский подводник. «Малютка» затонула в 1944 году, но поворотные рули и винты до сих пор в отличном состоянии. Под толщей воды можно разглядеть люк и капитанскую рубку. Машинный телеграф показывает команду «Полный вперед» – значит, в момент гибели субмарина была на полном ходу.

«Члены экипажа, находившиеся в момент взрыва внутри лодки, погибли практически мгновенно», – отмечает историк, подводный исследователь Михаил Иванов.

Из-за надломленного носа и пробоин в корпусе можно заключить, что подлодка подорвалась на вражеской мине. Российские дайверы искали «Малютку» целых три года.

«Сканировали ее маршрут с помощью гидролокатора в тех местах, где рекомендованный маршрут пересекал немецкие минные поля. Никаких судоподъемных операций по этой лодке не планируется. Корабль является своего рода саркофагом и надгробием братской могилы», – говорит Михаил Иванов.

Кладбище кораблей

Крупнейшее в России кладбище кораблей находится в бухте Труда у острова Русский. С высоты птичьего полета остовы гигантов выглядят просто невероятно. Здесь покоятся десятки судов: эсминцы, плавмастерские, торпедные катера и даже подводные лодки.

По закону утилизацию старого судна должен оплачивать собственник. Но многие судовладельцы экономят на этом, затапливая вышедшую из строя технику. Сегодня в России – тысячи затопленных кораблей. В Авачинской бухте на Камчатке недавно суда решили поднять на поверхность с помощью понтонов, прикрепляемых к днищу и надуваемых насосами. После этого даже самый тяжелый корабль поднимается на поверхность словно поплавок. Если нужно просто приподнять край корпуса, используют понтоны-парашюты. Нехитрая с виду конструкция может поднять судно весом до 35 тонн.

Ролик-мешки и теплоход «Булгария»

Иногда применяют и другие приспособления – пневматические ролик-мешки. Корпус такого мешка очень прочный. Он состоит из нескольких слоев обычной и армированной резины. Новинку продемонстрировали в 2018 году. На сушу был извлечен теплоход «Волго-Дон» весом более 1,5 тысячи тонн. Медленно, но верно судно выползло на берег на пневматических ролик-мешках.

«Ролик-мешки нужны для уменьшения силы трения. Чтобы сдвинуть объект на грунт, помимо его веса, необходимо преодолеть еще и силу трения», – утверждает капитан 2-го ранга и основатель Ассоциации водолазов Андрей Новожилов.

Несколько лет назад Андрей Новожилов участвовал в подъеме теплохода «Булгария», который затонул в Куйбышевском водохранилище в июле 2011 года. Трагедия унесла жизни более 200 пассажиров. Спасательную операцию разделили на две части: подъем тел погибших и самого судна. Сложнейшая операция заняла две недели.

«Булгария» поднималась с использованием двух плавучих кранов грузоподъемностью 300–350 тонн. Сначала судно спрямили на грунте. После этого были заведены подкильные стропы и полотенца. Судно подняли и отбуксировали к месту утилизации», – рассказывает водолаз.

Судьба «Титаника»

Один из американских эсминцев XX века лежит на рекордной глубине – 6,5 километра. Он затонул в 1944 году во время боя с японцами посреди Филиппинского моря. Операция по подъему будет стоить как полет в космос. Поднять на поверхность возможно далеко не все корабли-утопленники.

«Могут быть разная глубина, разная видимость под водой, течение, размеры судна, состояние корпуса, экологическая опасность. Все эти факторы учитываются при судоподъеме. Очень сложны подъемы с большой глубины – «Титаник», например, до сих пор не поднят», – делится Андрей Новожилов.

Плавучие краны

В июне 2021 года случайные свидетели сняли, как теплоход «Барракуда» тонет прямо в судоходном фарватере Волги. Судно ушло под воду за считанные минуты. Теплоход пытались достать при помощи гигантских плавкранов. Правда, пока даже с их помощью вытянуть со дна реки 60-тонную громаду не получается.

Обычно такие плавучие краны выполняют работы по перемещению грузов. Сюда можно установить самое разное навесное оборудование, например грейфер для песка. Крюковой подвес используется, чтобы поднять из-под воды судно. Управляют краном при помощи джойстиков.

«Алтайский Титаник»

Однако даже мощная техника иногда не выдерживает. Самый большой в России плавкран «Волгарь» несколько лет назад пытался поднять жиромучной плавучий завод «Дон», который затонул в Астрахани, но тросы не выдержали. «Дон» до сих пор под водой. Самый большой плавучий кран в мире построили китайские специалисты. Конструкция поднимает грузы весом до 12 тысяч тонн.

Теплоход «Ирбис» сумели поднять без кранов, несмотря на внушительные 30 тонн веса и длину больше 20 метров. Его называли «Алтайским Титаником». 28 лет назад во время шторма «Ирбис» затонул в Телецком озере. Людей на борту не было, зато топливные баки оказались заправлены под завязку. Малейшая течь – и экосистема заповедного озера под угрозой. Операцию готовили несколько месяцев.

«Поднимали с 30 метров. Соответственно нужно было придумывать выходы с кислородом. То есть дышать смесями, чтобы работать подольше. В обычных условиях можно работать всего 15 минут, но за 15 минут мы ничего не успевали», – говорит водолаз Алексей Смирнов.

На озере прибегли к системе грузоподъемных строп и понтонов. Чтобы присоединить все 10 понтонов к корпусу теплохода, водолазам приходилось работать на ощупь, почти в полной темноте. Поднять затонувший теплоход удалось лишь с третьей попытки.

О военных секретах, удивительных приемах армий, вооружении, брутальных гаджетах и многом другом смотрите в новых выпусках программы «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ!

Источник