Норвегия ушел под воду

Унесло в море: почему в Норвегии смыло целый поселок

Оползень смыл в море целый поселок в Норвегии. К счастью, никто не пострадал — люди успели покинуть свои дома до того, как постройки оказались в воде.

ЧП произошло на севере Норвегии на мысе Кракнесет. На кадрах с места события видно, как большой пласт земли, словно по маслу, съезжает в море. В населенном пункте было восемь домов. Когда оползень подошел к зданиям, людей там уже не было. Некоторых пришлось эвакуировать на вертолете. На видео также заметно, что в поселке осталась собака. Позже полиция пояснила, что ей удалось выбраться на берег. В общем, катаклизм обошелся без жертв.

Что же стало причиной схода оползня? Все дело в особом типе грунта, который способен разжижаться, когда на него оказывается механическое воздействие. Речь идет о так называемой плывунной глине.

Изначально плывунные глины образовались в морских условиях. Это были глинистые частицы, прочно связанные ионами соли. После отступления ледника глины поднялись на поверхность, а дожди вымыли из них всю соль. В результате остался слабый глинистый скелет с большим содержанием воды.

«Эти глины распространены в Скандинавии и на севере Канады. И отличаются неприятной особенностью — они выдерживают довольно значительные нагрузки, но если этот порог превышен, превращаются в жидкую грязь. Причем это превышение действительно происходит внезапно», — пояснил Евгений Вознесенский, профессор геологического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор геолого-минералогических наук.

Что послужило триггером для схода оползня в этот раз, геологам еще предстоит разобраться. Хрупкое равновесие грунта может сохраняться веками, а толчком к разрушению может стать любое, на первый взгляд , незначительное воздействие.

Самый показательный в этом плане случай тоже произошел в Норвегии. В 1978 году в коммуне Рисса сошел массивный оползень, образовавшийся в результате разжижения плывунной глины. Запустил процесс местный фермер, живший около озера. Он выкопал яму под фундамент пристройки к амбару. А из выкопанного грунта мужчина сделал отсыпку вдоль берега. Веса этой земли хватило, чтобы нарушить равновесие в плывуне.

Сначала под воду ушел небольшой кусок береговой линии, а потом в озеро постепенно уплыли тринадцать соседних ферм. Сошедший оползень в свою очередь привел к образованию цунами на озере и новым разрушениям.

Остается надеяться, что на сей раз ущерб от катаклизма ограничится лишь теми восьмью домами, которые уже унесло в море.

Источник

marafonec

Марафонец

Бег на месте к горизонту

Оползень в Норвегии. Предсказанные пророками провалы земли продолжаются.

Причиной оползня официалы называют “большое количество осадков”, обрушившихся на Норвегию накануне, что, на первый взгляд, вполне логично – оползни в Норвегии бывают довольно часто. Однако, независимые наблюдатели из той же Норвегии на предмет официальной версии выражают большие сомнения.

В анализе, проведенном доктором Дэйвом Петли из The Landslide Blog, сообщается, что «Область, в которой произошел провал, по документам проходит как зона с низкой степенью опасности». То есть какой-то оползень в этом районе был крайне маловероятен, что подтверждает плотная застройка – в то время как на соседних опасных участках никаких зданий и даже дорог нет.

Что там произошло на самом деле, какая будет официальная версия – это всё внутренне дело норвегов, им оно виднее. Но, обращает на себя внимания нарастание подобных инцидентов в глобальном масштабе. Например, после вчерашнего относительно небольшого землетрясения в Хорватии местные жители узрели посреди поля вот такой провал:

https://youtu.be/8dR6FSHwnyo

Растрескивания пород и провалы вышележащего грунта после землетрясений всегда бывают, но для этого и землетрясение должно быть соответствующей силы – М6.5 для таких деформаций маловато. Иногда меньшей силы сейсмические события вызывают разрушения куда большие, но это случается только в районе вулканов, где внизу передвигается магма и поверхность может вздуться и разойтись по швам даже в отсутствие работы сейсмографов. В Хорватии активных вулканов нет, во всяком случае – пока.

Еще один пример – известные всему миру уральские города Соликамск и Березники, которые медленно, но верно уходят под землю:

https://youtu.be/fhIHEzvgM8w

https://youtu.be/gsXRk3Moq18

Официалы все объясняют какими-то “выработанными рудниками”, однако из масштабов провалов должно быть очевидно, что официальная версия есть чистой воды бред.

Как говорил господин Козьма Прутков – если где-то чего-то убудет, то где-то прибудет. В применении к шахтному строительству это предполагает, что оценив размер соседних терриконов опытный маркшейдер, с поправками на бухгалтерию (то есть тонны добытого и вывезенного угля) с точностью до кубометра посчитает объем выработок – включая стволы, прорытые в середине позапрошлого века.

Поэтому, если под Соликамском провалились калийные шахты – вокруг должно быть сложено в кучи содержимое этих шахт. То есть целые горы, оставшиеся полости от которых приняли в себя целый город. Гор этих на видео не наблюдается, поэтому никаких провалов из-за шахт там нет, причина какая-то другая. Какая?

Геологическую причину происходящего мы уверенно назвать не можем, поскольку геология – наука темная и о происходящем на глубинах более двух-трех километров есть только теории. Где-то они работают, где-то нет, поэтому мудрые люди не исключают, что Земля может быть и стоит на каких-то “столбах” на лабораторном стенде “марсиан”. Поэтому может быть причина провалов геологическая и речь идет о перестройке литосферы, а может быть “марсиане” будут как-то перестраивать свою лабораторию для заселения новым видом. Никто ответа на этот вопрос не знает. Но что известно точно – нарастание провалов по всему миру будет знаком приближающегося Апокалипсиса.

Сначала будут уходить под землю отдельные строения, потом целые кварталы, за которыми последуют города. И каждый раз официалы будут что-то лепетать про выработанные шахты, про карстовые пещеры и так далее. Провал, случившийся в Норвегии, унес куда-то уже не отдельное здание, а целый квартал, поэтому настанет день, когда будут следующими уже города, так что следим за развитием событий.

Источник

Норвежский фрегат окончательно затонул после столкновения с танкером

Норвежский фрегат Helge Ingstad спустя несколько дней после столкновения с танкером Sola TS в Эйгардене, 13 ноября 2018 года

Jakob Ostheim/Norwegian Coastal Administration/Reuters

Норвежский фрегат Helge Ingstad, который 8 ноября столкнулся с танкером, окончательно затонул, сообщила газета Aftenposten. Там отметили, что судно ВМС Норвегии сползло с мели, на которую его после аварии затащили буксиры, после чего корабль полностью ушел под воду. Министерство обороны страны пока не заявляло о планах по подъему и восстановлению фрегата.

Нефтяной танкер и боевой фрегат столкнулись у западного побережья Норвегии 8 ноября. Авария произошла в муниципалитете Эйгарден, расположенном на нескольких островах. HNoMS Helge Ingstad начал заполняться водой, в то время как 137 членов экипажа эвакуировались с судна, сообщили представители спасательной службы. По данным полиции, в результате инцидента пострадали семь человек, погибших нет. Известно, что фрегат следовал на военно-морскую базу Хоконсверн после участия в крупномасштабных учениях НАТО Trident Juncture.

После столкновения с танкером командир сразу направил фрегат в сторону берега, стараясь посадить его на мель и таким образом спасти. Но корабль с десятиметровой пробоиной вдоль правого корпуса начал тонуть. Причалив максимально близко к берегу, фрегат лег на правый борт, и большая его часть оказалась под водой. Все последующие попытки спасателей прикрепить корабль к берегу стальными тросами и стабилизировать его положения с помощью буксиров, а также постоянная откачка воды не принесли ожидаемых результатов.

По данным международной Системы автоматической идентификации судов AIS, норвежский фрегат перед столкновением с танкером шел с выключенным транспондером. Это могло быть связано с тем, что

по некоторым данным незадолго до столкновения кто-то из офицеров фрегата решил провести на мостике корабля «навигационные учения». Неизвестно, в чем именно они заключались, но вахтенные сосредоточились на отработке вводных, а не на контроле за окружающей обстановкой. В это время на фрегате отключили аппаратуру АИС.

Большой мальтийский танкер, который вез на борту 62,5 тыс. тонн нефти, перед столкновением «не видел» фрегат. К тому же данные AIS свидетельствуют о том, что фрегат ВМС Норвегии шел наперерез курсу танкера. Транспондер на фрегате включился только после столкновения, благодаря чему и было зафиксировано его точное положение на море.

Как сообщили в норвежском центре управления движением судов, перед самым столкновением команду фрегата несколько раз предупреждали по радио об опасном сближении с танкером. С фрегата на эти данные отвечали, что «ситуация находится под контролем».

Норвежские СМИ отмечают, что в настоящее время власти проводят расследование причин столкновения. В частности, они выясняют, кто в тот момент находился на мостике затонувшего судна, стоимость которого оценивают в $650 млн, а также почему суперсовременный боевой корабль с новейшими системами поиска и отслеживания надводных, подводных и воздушных целей, не увидел такой большой танкер.

Яхтенный капитан Денис Тоскин заявил ФАН, что случившееся с норвежским фрегатом, с точки зрения морской практики, не укладывается в голове.

«Это как-то за гранью разумного. Честно говоря, я не знаю, что побудило командование фрегата проводить некие навигационные учения посреди ночи, в зоне разделения судоходства, да еще и при наличии нескольких потенциально опасных целей. Навскидку, грубо нарушено, как минимум, пять правил МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов. — «Газета.Ru»). Пять! Если бы при этом не произошло аварии, я был бы крайне удивлен», — подчеркнул Тоскин.

Яхтенного капитана, который знаком с морской практикой не понаслышке, поразило равнодушное отношение экипажа фрегата к вызовам по радио. «Попахивает не просто непрофессионализмом, откровенно воняет безграмотностью», — возмутился эксперт.

Он объяснил некомпетентность членов экипажа фрегата проблемами с кадрами, которые на сегодняшний день испытывают ВМС Норвегии. По некоторым сведениям, для пятерки фрегатов типа Fridtjof Nansen норвежцы смогли сформировать всего три полноценных экипажа.

Фрегат УРО Helge Ingstad относится к серии ракетных фрегатов типа Fridtjof Nansen, которые оснащены корабельной многофункциональной боевой информационно-управляющей системой Aegis. Он вышел на слоужбу в 2007 году. Его водоизмещение составляет примерно 5,3 тонны, длина — 132 метра, ширина — 16,8 метра. На его вооружении стоят 76-мм артустановка, противокорабельные ракеты, зенитные управляемые ракеты, торпедные аппараты, вертолет ПЛО. На корабле предусмотрена конструктивная защита жизненно важных помещений, а также противопожарные покрытия. Корпус и надстройки фрегата создавались с применением стелс-технологий.

Что касается танкера Sola TS, то он относится к типу Aframax и вступил в строй в 2017 году. Его максимальная грузоподъемность составляет почти 113 тыс. тонн. В длину он протянулся на 250 метров, а в ширину — на 44,03 метра.

Источник

Норвежский фрегат после столкновения с танкером ушел под воду

Москва. 13 ноября. INTERFAX.RU — Несмотря на все усилия спасателей, фрегат ВМС Норвегии «Хельге Ингстад», столкнувшийся в минувший четверг с мальтийским танкером «Сола ТС», практически полностью ушел под воду, сообщила Норвежская прибрежная администрация.

Согласно опубликованным фотографиям, у побережья района Хордаланн на юге Норвегии, куда смог дойти после столкновения поврежденный фрегат, на поверхности моря теперь видны лишь небольшая часть верхней надстройки корабля и антенны.

From bad to worse at #KNMHelgeIngstad site. The bow of the ship slid into deeper water, snapping the wire rope attachments on the shore. Bow has settled in new position, stern still secured in original position. Sadly looks more and more like a total loss.😧 #HelgeIngstad pic.twitter.com/NRueYH5bzY

Как сообщалось, столкновение произошло в 04:03 утра (06:03 по Москве) 8 ноября. В тот момент фрегат «Хельге Ингстад», оснащенный системой противоракетной обороны «Иджис», который является одним из самых современных в составе ВМС Норвегии, возвращался на базу с крупнейших со времен холодной войны учений НАТО Trident Juncture 2018.

После столкновения с танкером командир сразу направил фрегат к берегу в попытке посадить его на мель и таким образом спасти. Однако корабль, получивший десятиметровую пробоину вдоль правого корпуса, начал тонуть. Оказавшись уже около берега, фрегат лег на правый борт, и большая его часть ушла под воду.

Весь экипаж фрегата в составе 127 моряков был эвакуирован. В результате столкновения с танкером пострадали восемь членов экипажа фрегата. Следов серьезного повреждения у танкера и утечки нефти не обнаружено. Никто из 23 человек его экипажа не пострадал.

Все последующие попытки спасателей по креплению корабля к берегу стальными тросами, стабилизации его положения с помощью буксиров и постоянная откачка воды результатов не принесли.

Обстоятельства столкновения

Согласно данным международной Системы автоматической идентификации судов AIS, фрегат ВМС Норвегии «Хельге Ингстад» перед столкновением с танкером шел с выключенным транспондером.

Гигантский мальтийский танкер, перевозивший 62,5 тыс. тонн нефти, «не видел» фрегат перед столкновением. Данные AIS также говорят о том, что фрегат ВМС Норвегии шел наперерез курсу танкера. Сразу после столкновения на фрегате включился транспондер, и было зафиксировано его точное положение на море.

При этом норвежский центр управления движением судов сообщил, что перед самым столкновением несколько раз предупреждал по радио команду фрегата об опасном сближении с танкером. На это с фрегата отвечали, что «ситуация находится под контролем».

Судя по фотографиям повреждений, публикуемым норвежскими СМИ, танкер ударил носовой частью по правой стороне фрегата.

По сообщениям норвежских СМИ, в настоящее время власти начали расследование причин столкновения. При этом, в частности, выясняется, кто в тот момент находился на мостике дорогостоящего корабля, стоимость которого оценивается в $650 млн, а также почему суперсовременный боевой корабль, оснащенный новейшими системами поиска и отслеживания надводных, подводных и воздушных целей, не заметил такой большой танкер.

Эксперты также отмечают, что танкер не смог бы быстро изменить курс, даже если бы его команда визуально заметила приближающийся фрегат. Между тем фрегат, обладающий высокой маневренностью и видящий танкер, легко мог бы избежать столкновения.

Источник