Проклятие королевского флота: 100 лет назад утонул близнец «Титаника» — лайнер «Британник»
«Корабль будто подбросило несколько раз»
12 ноября «Британник», пассажирский лайнер, переделанный в условиях Первой мировой войны в гигантский плавучий госпиталь королевского флота, отчалил из Саутгемптона (Англия) в греческий порт Мадрос. Ранним утром 21 ноября «Британник» вошёл в Эгейское море. В 8:00 утра взрыв со стороны правого борта в трюмном отсеке носовой части сотряс огромный корабль, находившийся в этот момент между греческими островами Кея и Макронисос. Через мгновение прогремел второй взрыв, который сильно повредил левый борт лайнера.
Согласно официальному отчёту, составленному капитаном корабля Чарльзом Бартлеттом, на судне находились 1066 человек. Многие пассажиры ещё не проснулись, и сам капитан, по воспоминаниям очевидцев, был одет в пижаму, когда начал руководить экстренными действиями экипажа. Сначала он отдал приказ задраить все водонепроницаемые переборки и подготовить к спуску спасательные шлюпки. Один из офицеров, находившихся на борту «Британника» в момент взрыва, вспоминал:
«Когда прогремел взрыв, я принимал ванну и брился. Моя каюта находилась в 10 ярдах от места взрыва. От ударов меня откинуло в угол каюты. Корабль будто подбросило несколько раз, всё вокруг летало. Из-за взрыва я временно потерял зрение».
Вода быстро заполнила четыре передних отсека, а закрыть водонепроницаемые переборки было невозможно из-за того, что дверь между котельными №5 и №6 заклинило. Кроме того, с утра медсёстры открыли для проветривания все иллюминаторы в каютах на нижней палубе — это в итоге лишь ускорило затопление судна. Одна из стюардесс, Вайолетт Джессоп (ей, кстати, мистическим образом посчастливилось ранее пережить крушения других двух кораблей-близнецов — «Олимпика» и «Титаника») вспоминала о первых минутах после взрыва:
«Внезапно я услышала оглушительный рёв. Всё судно от носа до кормы содрогнулось. Посуда на столах начала трястись, всё вокруг разбивалось, а потом всё утихло. Но мы прекрасно понимали, что судно было чем-то пробито».
Когда сесть на мель — спасение
Экипаж корабля старался соблюдать спокойствие при эвакуации, но удавалось это далеко не всем. Третий помощник капитана офицер Дэвид Лос спустил на воду две шлюпки, которые тут же попали под огромные гребные винты корабля. Они разрубили шлюпки на части. Этот эпизод вспоминала впоследствии Вайолетт Джессоп:
«Каждый, кто находился в лодке, прыгнул в море. Людей было так много, что это выглядело как армия крыс. Я обернулась, чтобы посмотреть, почему они выпрыгивают из лодки, и с ужасом увидела, как винт «Британника» крошил всё на своём пути: и людей, и шлюпки. »
В результате все находившиеся в шлюпках люди погибли. Капитан Чарльз Бартлетт планировал, что корабль дотянет до острова Кея и сядет на мель, но «Британник» стремительно погружался. Спустя примерно 50 минут лайнер полностью оказался под водой. Тем не менее благодаря слаженной эвакуации, достаточному числу шлюпок и скорому прибытию спасательных кораблей 1035 пассажирам удалось спастись. Первой на месте крушения оказалась находившаяся поблизости греческая рыбацкая лодка. Спустя некоторое время один за другим подошли британские эсминцы королевского флота Её Величества Scorage, Heroic, Foxhound, Foresight и Goliath, которые доставили выживших на ближайший остров.
«Причиной взрыва послужила мина»
После того как выжившие члены экипажа были доставлены на сушу, началось расследование причин гибели судна. Следователи — капитан Хью Хиард и командир Георг Стар — опрашивали уцелевших, но из-за того, что многие из них находились в состоянии шока, полученные свидетельства противоречили друг другу. 24 ноября комиссия по расследованию составила документ из 726 слов. В нём отмечалось, что взрыв, возможно, был вызван морской миной, которую задел лайнер. Впрочем, после завершения первого этапа расследования капитан «Британника» Чарльз Бартлетт в своих показаниях отметил, что «возможно, причиной взрыва послужила мина, но некоторые очевидцы видели две торпеды».
В пользу версии о подрыве на мине говорят следующие факты. Командир немецкой подводной лодки U-73 Густав Зейсс сообщил после трагедии о том, что за несколько дней до появления «Британника» некоторые участки Эгейского моря были минированы по приказу командования Императорских военно-морских сил (Kaiserliche Marine) Германии. Бортовой журнал U-73 подтверждает тот факт, что немецкие субмарины в тот день отсутствовали в акватории крушения «Британника» и с них не выпускались торпеды. Также бортовой журнал содержит запись о размещении морских мин в районе острова Кея.
«Это могла быть торпеда»
Сразу же после трагедии газеты подхватили версию о торпедировании лайнера. Немецкое издание Kieler Zeitung сообщало, что «Британник» был атакован и потоплен двумя подлодками, так как на его борту находилось оружие для союзников:
«Британник» перевозил оружие для наших врагов. Если бы он этого не делал, наши субмарины никогда бы не торпедировали судно».
Британская газета The Times также указывала на торпедирование судна:
«Две подводные лодки находились в засаде у острова Кея. Каждая из них направила по торпеде в сторону судна. Одна из них прошла мимо, а другая попала в цель, нанеся смертельный удар по кораблю».
В показаниях очевидцев также встречалась версия о торпедировании. Вслед за капитаном «Британника» Чарльзом Бартлеттом стюард Томас Волтерс сообщал:
«Я заметил какой-то поток белой массы, который с большой скоростью двигался по направлению к носовой части корабля. У меня на мгновение промелькнула мысль, что это могла быть торпеда. Я быстро схватился за поручни внутри каюты и приготовился к предстоящему взрыву».
Один из выживших пассажиров «Британника», 15-летний Генри Поп, 30 декабря 1916 года рассказал газете The New York Times следующее:
«Офицеры и члены экипажа «Британника» думали, что корабль был торпедирован, потому что взрыв был совсем не громким. Торпеда прошла вдоль корпуса и взорвалась под водой в центре корабля. Если бы это была мина, то она бы взорвалась в другом месте и с оглушительным грохотом».
Новые версии
Десятилетия спустя версию о торпедировании судна развил знаменитый французский исследователь Жак-Ив Кусто, который первым обнаружил затонувший «Британник» в 1975 году. После нескольких погружений в 1976-м французский исследователь установил, что под нижней частью палубы корабля имелась большая дыра. Другие замеченные Кусто повреждения судна указывали на то, что именно торпедная атака стала причиной гибели корабля. Никаких следов минного поля вокруг затонувшего судна тогда найти не удалось.
Изучение корабля и места крушения возобновилось спустя 20 лет. В 1995 году известный исследователь Роберт Баллард (именно он в 1985 году нашёл «Титаник») приступил к изучению «Британника». Но в ходе погружений он ничего значительного не заметил. О сенсационных открытиях в 2003 году объявила британская экспедиция под руководством Карла Спенсера. Её находки подтверждали информацию немецкого командования о минировании района Эгейского моря. Участники экспедиции установили, что водонепроницаемые двери и иллюминаторы корабля в момент катастрофы были открыты, что ускорило его гибель, так как в них быстро поступала вода.
Сегодня покоящимся на морском дне лайнером владеет британский морской историк Саймон Миллз, который приобрёл его за $25 тыс. в 1996 году. Миллз планирует создать на затонувшем корабле интерактивный подводный музей. А исследовательские экспедиции до сих пор нередко посещают район гибели «Британника».
Рассвет эпохи гигантских лайнеров
Растущая миграция европейцев за океан, в США, стремительное развитие торговли между Европой и Северной Америкой в начале XX века подхлестнули конкуренцию между судоходными компаниями. В 1902 году в США по заказу компании Cunard Line были заложены лайнеры-близнецы «Лузитания» и «Мавритания». В свою очередь, английская компания White Star Line, стремясь ликвидировать разрыв с американскими соперниками, приступила к строительству ещё более грандиозных «Олимпика», «Титаника» и «Гигантика» (позже переименованного в «Британник») на верфи Harland & Wolff в Белфасте.
«Олимпик» осенью 1911-го, спустя всего год после спуска на воду, столкнулся в Саутгемптоне с британским крейсером «Хоук» и получил 14-метровую пробоину выше ватерлинии. Впрочем, «Олимпик» пережил своих «братьев», отработав почти всю Первую мировую в качестве военного транспорта, и продолжал курсировать между континентами вплоть до 1935 года. Легендарный «Титаник» потерпел крушение в первом же рейсе на пути в Нью-Йорк весной 1912 года.
Строительство «Британника» началось в ноябре 1911 года и велось до осени 1915-го. Изначально он проектировался и монтировался как роскошный трансатлантический пассажирский лайнер с ресторанами, барами, парикмахерскими салонами, танцевальными и гимнастическими залами. «Британник» вмещал 790 пассажиров первого класса, 835 — второго, 950 — третьего класса и 950 членов экипажа. Но из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 года лайнер не успел порадовать комфортом богатых туристов, коммивояжёров и бедных иммигрантов. «Британник» был полностью переоборудован под госпитальное судно. На его борту разместили дополнительные шлюпки и установили 17 водонепроницаемых перегородок, которые позволяли кораблю оставаться на плаву при затоплении даже шести отсеков.
На случай столкновения с айсбергом инженеры покрыли корпус судна двойной обшивкой. Каюты, обеденные залы и гостиные были переоборудованы в палаты для раненых и операционные. Корпус и палубные надстройки лайнера окрасили в бело-зелёные «госпитальные» цвета, на борта нанесли красные кресты. Теперь обновлённый «Британник» мог принять более 3000 пациентов.
В декабре 1915 года лайнер выполнил свой первый рейс в акваторию Средиземного моря, где шла война. В 1916-м «Британник» совершил пять переходов по маршруту Саутгемптон — Неаполь — остров Лемнос — Саутгемптон и в общей сложности перевёз в Англию с фронта более 10 тыс. раненых солдат. Шестой рейс, начавшийся 12 ноября 1916 года, стал для «Британника» последним.
Источник
Глава 7. Экспедиции к «Британнику». Часть первая
Экспедиция команды Жака Ива-Кусто
На протяжении более полувека, обделенной известностью «Британник», мирно покоился на глубине 120 метров, на дне Эгейского моря. Пока в 1975 году всемирно известный исследователь и океанограф Жак-Ив Кусто не задался целью найти останки затонувшего мифического города — Атлантиды. Во время планирования экспедиции с командой Кусто связалось «Историческое общество «Титаника», предложив заняться поиском местонахождения останков «Британника». Деятельный исследователь «загорелся» новой идеей и уже в ноябре 1975 года, направил своё экспедиционное судно «Калипсо» в канал Кеа для детального изучения морского дна в предполагаемом районе крушения.
A — место гибели , заявленное Адмиралтейством В — реальное местонахождение останков » Британника «
Первоначальный план поисков основывался на координатах, отмеченных на картах Британского Адмиралтейства, но результаты были неутешительными. Тогда группа учёных решила расширить район поисков, используя новое техническое оборудование, в число которых входил гидролокатор бокового обзора. 13 ноября IT-специалист Парвис Бабай заметил на мониторе, как сонар начал приближаться к неопознанному объекту, который постепенно сформировался в остов огромного судна.
Первые снимки » Британника «, полученные с гидролокатора (1975 г.)
Полученные данные с гидролокатора показали, что его длина составляет около 260 м, высота – 40 м, а наивысшая точка залегания – 80 метров. К сожалению, дальнейшее обследование останков и их визуальная идентификация были отложены, в связи с ухудшением видимости из-за сильных подводных течений в районе кораблекрушения.
Жак-Ив Кусто и медсестра с «Британника» Шейла Макбет-Митчелл ( 1976 г. )
В своём предварительном отчёте Кусто отметил, что останки «Британника» находятся в трёх милях северо-западнее от порта Святого Николая (о. Кеа), что на 6,75 миль дальше от позиции вычисленной Адмиралтейством. Летом 1976 года, команда Жака Ива Кусто вновь вернулась на место гибели «Британника», в этот раз с почётными гостями на борту «Калипсо» — президентом «Исторического общества «Титаника» Уильямом Тантумом IV и Шейлой Макбет-Митчелл – спасшейся медсестрой с «Британника». После оформления разрешения на подводные исследования в данном районе, команда Кусто, состоящая из четырёх опытных дайверов, под руководством Альберта Фалько, 10 июля осуществила первое рискованное погружение.
Остатки купола Парадной лестницы. Сверху видны прямоугольные окна защитного кожуха
Первостепенной задачей было сделать как можно больше снимков, чтобы окончательно идентифицировать затонувшее судно. Видимость в воде была не более десяти метров, на глубине 72 м водолазы заметили силуэт 14-метровой шлюпбалки-крана. В этот момент все сомнения развеялись — это печально-известный «Британник». Времени на детальное исследование остова судна не оставалось, поэтому руководитель Альберт Фалько решил провести беглый осмотр вдоль закрытой палубы, но в связи с отсутствием достаточного освещения не удалось сделать качественные снимки. Детальное изучение затонувшего судна состоялось в период с 24 сентября — 10 октября 1976 года.
Остатки центральной Парадной лестницы , красным цветом выделены прогнившие ступени
Для исследования состояния «Британника» при лучшем освещении, был опущен батискаф с мощными прожекторами. Одно из самых значимых погружений совершил сам Жак-Ив Кусто, которому на тот момент было уже 67 лет! Как руководитель экспедиции он взял на себя сложнейшую задачу — исследовать область центральной парадной лестницы. Погружение прошло гладко, океанограф спустился на несколько лестничных пролетов, обнаружил остатки стеклянного купола и даже сохранившиеся светлое напольное покрытие. Как оказалось, судно находится в очень хорошем состоянии, лишь носовая часть отломилась, а в зоне разлома листы обшивки были вывернуты наружу, исходя из этого, Кусто выдвинул предположение, что это последствия взрыва (последующие исследования показали, что во время погружения носовая часть упёрлась в грунт и сломалась под тяжестью веса).
Легендарный исследователь внутри фойе центральной Парадной лестницы . Отчётливо видно светлое напольное покрытие
Судно покоилось на правом борту, скрывая от глаз исследователей место взрыва, расположенное в носовой части ниже колодезной палубы. Большая часть корпуса покрыта коралловыми наростами, которые защищают металл от возникновения коррозии. Деревянная отделка, в том числе и палубный настил, исчезли, за исключением некоторых зон, где сохранность даже не поддаётся логическому объяснению. Для того, чтобы исследовать район обломков и непосредственно зону, прилегающую к месту разлома, команда Кусто использовала двухместный батискаф «Дэнис».
Деревянная стена капитанского мостика
Им удалось обнаружить только одну дымовую трубу в нескольких метрах от остова судна, железные остатки больничных коек, различные части палубного оборудования и составляющие киля (в том числе несколько шпангоутов). На капитанском мостике исследователи нашли основание машинного телеграфа, также были обнаружены латунный обод штурвала «Британника», якорная цепь, плевательница, «панель управления», устройство управления туманным горном и ржавый корабельный секстант. Все предметы извлекли на поверхность, по некоторым данным артефакты были переданы в музеи Монако и Афин, но последние исследования показали, что это не соответствует действительности. Достоверно известно, что куски угля и основание машинного телеграфа находятся в коллекции «Исторического общества «Титаника», о судьбах остальных предметов ничего неизвестно.
Латунная обшивка от штурвала
После экспедиции команды Жака Ива Кусто появилось много вопросов касательно гибели судна. Имел ли место второй взрыв и чем он был вызван, ведь из-за мины или торпеды «Британник» не мог получить столь разрушительные повреждения? Возле носовой части судна водолазы Кусто обнаружили разбросанные по грунту куски угля, выпавшие из его недр.
Поднятый уголь с » Британника «
Тогда Кусто выдвинул теорию, что разрушение вызвала детонация угольной пыли, учитывая непосредственную близость угольного бункера к месту первого взрыва. Во время экспедиции к «Британнику» в 1999 году теорию Кусто окончательно опровергли. После изучения отснятых видеоматериалов исследователи не обнаружили характерных дефектов либо разрушений, вызванных непосредственно взрывом угольной пыли, в той части судна, где находился угольный бункер. Однако, пролить свет на гибель «Британника» помогут лишь последующие экспедиции.
Машинный телеграф на капитанском мостике
Соло-погружение в 1995 году Костаса Токтаридеса
В июле 1995 года греческий подводный исследователь Костас Токтаридес совершил двадцатиминутное соло-погружение к останкам «Британника», которое планировал около двух лет. Таким образом, Токтаридес стал вторым человеком, увидевшим воочию последнее судно класса – «Олимпик» после экспедиции Кусто.
Открытый променад 2 — ого класса в кормовой части ( палуба В ), внизу виднеются окна палубы С
Экспедиция в 1995 году Роберта Балларда
Через месяц на место гибели «Британника» прибыла экспедиция, во главе которой стоял доктор Роберт Баллард – океанограф и бывший командир управления ВМС США. Известность пришла к нему после нахождения останков легендарного «Титаника», в Северной Атлантике в 1985 году. Роберт Баллард поставил перед собой цель — детально исследовать область обломков и корпус затонувшего «младшего брата» «Титаника». 29 августа группа морских исследователей прибыла на место гибели «Британника» на судне «Carolyn Chouest» с атомной подводной лодкой NR-1 и двумя телеуправляемыми подводными аппаратами (ROV) – «Voyager» и «Phantom».
Повреждённая носовая часть , слева виднеется грузовой кран и деформированные леера
О точных координатах местонахождения останков «Британника» команда Балларда не была проинформирована, но спустя час активных поисков гидролокатор субмарины NR-1 обнаружил на морском дне объект немалых размеров. По мере приближения к останкам судна, взору предстали, обросшие кораллами, винты и рулевое перо. Тогда же было проведено первое сонарное сканирование, результаты которого особенно впечатлили доктора Балларда. Получая чёрно-белые снимки, покоящегося на боку «Британника», исследователь не переставал восхищаться его величественностью и сохранностью. Выступающий в качестве визуального эксперта, художник Кен Маршалл совершил 48-часовое погружение к «Британнику» вместе с историком Эриком Содером. Впечатления от увиденного не заставили себя долго ждать.
Композитный снимок левого борта » Британника » , сделанный в ходе экспедиции 2003 года
«Огромный океанский лайнер выглядит словно современное голливудское творение», — рассказывал Кен Маршалл.
На научно-исследовательском судне «Carolyn Chouest» команда Балларда готовила к запуску двух ROV: главной задачей которых было провести осмотр судна вдоль его левого борта – от носа до кормы. От проникновения и исследования внутреннего состояния остова судна решено было отказаться, в связи с опасностью повредить дорогостоящие ROV. По словам доктора Роберта Балларда, перед опрокидыванием на правый борт, тонущее судно упёрлось в морской грунт и начало вращаться. После чего стальной корпус сломался в самой слабой точке, непосредственно в повреждённой области, не выдержав многотонного давления кормовой части, лишённой положительной плавучести. Из-за этого вращательного движения, корпус «Британника» развернулся и погрузился на дно Эгейского моря в том направлении, откуда пришёл.
Капитанский мостик . В центре находятся остатки стенок рулевой рубки , где по — прежнему стоит основание штурвала
На баке в относительно неплохом состоянии были найдены два грузовых электрокрана и фок-мачта, которая согнулась у основания и упала в сторону правого борта, упершись верхушкой в ил. «Воронье гнездо» по-прежнему надёжно держалось на своём месте, за исключением колокола, исчезновение которого заметила команда Кусто ещё в 1976 году. Кроме того, большая часть иллюминаторов, расположенных на нижних палубах «Британника», были открыты, в результате чего данная теория получила окончательное подтверждение. После тщетных поисков минных якорей в зоне крушения, команда доктора Балларда оставила памятную табличку на останках госпитального судна Его Величества «Британник». 5 сентября 1995 года экспедиция была завершена.
Проект «Британник» — экспедиция 1997 года
Боковой винт по левому борту
В ноябре 1997 года состоялась четвёртая трёхнедельная экспедиция к «последнему из трио», под громким названием «Проект Британник». Миссия международной команды дайверов во главе с Кевином Герром заключалась в осмотре повреждённой зоны, вызванной взрывом мины в то роковое утро. Исследователи впервые использовали инновационное на то время оборудование – подводный буксировщик (DPV), оснащённый несколькими камерами.
Часть палубной скамейки , обросшая кораллами
Несмотря на многочисленные мелкие проблемы с техническим оборудованием и борьбу с ураганным ветром в районе гибели судна, экспедиция завершилась благополучно. В общей сложности, на изучение носовой части до капитанского мостика ушло пять дней, на исследование кормы было отведено всего два дня. Видеокадры с погружений позволили учёным более точно оценить характер повреждения корпуса, а также создать схему динамики затопления. По словам руководителя экспедиции Кевина Герра, «Британик» плотно «заселён» рыбой самых разных размеров: от крошечных мальков до больших особей, напоминающих акул.
Повреждённая носовая часть. В центре видны грузовой люк и лебёдки
Во время заключительных погружений группа исследователей осмотрела боковые и центральный винты, а также рулевое перо, находившееся в том же положении, что и более 80 лет назад. Команде дайверов удалось сделать чёткие цифровые фотографии интерьеров «Британника», к сожалению, проверить герметичность водонепроницаемых дверей между котельными №5 и №6 не удалось.
«Очертания «Британника» в поле зрения появляются уже на глубине 75 м, опускаясь ниже — на отметке 90 м, можно разглядеть леера на верхних палубах и шлюпбалки. Искорёженная носовая часть покоится на несколько метров глубже, чем большая часть остова судна», — рассказывает организатор экспедиции Кевин Герр.
Открытый променад ( палуба А ). Шлюпбалки фирмы «Welin» по левому борту , аналогичные были установлены на «Олимпике» и «Титанике»
Сонарное сканирование вокруг места гибели судна не показало наличия остатков подводных мин. Документальный фильм, снятый на основе экспедиции 1997 года, не был представлен публике, однако некоторые эпизоды были включены в художественную драму «Британник» и в документальный фильм канала History «Doomed sisters of the Titanic». Команда Кевина Герра оставила мемориальную табличку, посвящённую светлой памяти первооткрывателя «Британника» — Жаку-Иву Кусто, который скончался 25 июня 1997 года.
Памятная табличка , посвящённая первооткрывателю » Британника » — Жаку — Иву Кусто
Британская экспедиция 1998 года
В сентябре 1998 года очередная экспедиционная группа прибыла на место гибели «Британника», в состав которой входили британские дайверы, включая девушку — Кристину Кэмпбелл, которая установила рекордную глубину погружения для женщины-водолаза – 118 метров. Первостепенной задачей было нахождение безопасного пути в котельную №6 для подтверждения либо опровержения теории «об открытых водонепроницаемых дверях». Руководил экспедицией опытный английский дайвер Ник Хоуп, в его группу входило двадцать не менее квалифицированных водолазов, которые за две недели совершили 78 погружений к обломкам «Британника».
В центре находится платформа для компаса . Снизу окна светового люка , расположенные внутри выступающего на шлюпочную палубу, потолка гостиной 1 — ого класса.
Проникнуть во внутренние помещения судна оказалось нелёгкой задачей: сохранившиеся металлический кожух над передней Парадной лестницей и лифтовые кабины стали камнем преткновения, поэтому водолазам пришлось совершить опасный спуск в шахту четвёртой трубы. Погружаясь всё ниже, один из дайверов заметил верхушку цилиндра двигателя, это свидетельствовало о том, что двигатели не повреждены и стоят вертикально на станине.
Вид на капитанский мостик . Справа виднеется передняя часть открытого променада А
В курительном салоне 2-ого класса команда дайверов обнаружила пустые бутылки, а сохранившееся напольное покрытие соответствовало дизайну на капитанском мостике. Несмотря на значительный риск, дайвер Джон Юрга смог добраться до кормовой Парадной лестницы, которая, как оказалось, исчезла. От рулевой рубки остался только прямоугольный контур с перпендикулярно стоящим основанием штурвала, на котором торчали прогнившие остроконечные деревянные остатки колеса. Стены разрушались, но отлично сохранившиеся красно-белые линолеумные плитки по-прежнему находились на своём месте.
Сохранившиеся красно-белые линолеумные плитки , аналогичными был устлан пол в общественных помещениях на «Титанике» и «Олимпике»
Стены между офицерскими каютами и рулевой рубкой сгнили, благодаря чему исследователи смогли проникнуть в апартаменты капитана Чарльза Бартлетта. В них практически ничего не сохранилось, за исключением труб водоснабжения и чугунной ванны, где сливное отверстие закрыто металлической пробкой. Далее водолазы приступили к исследованию деформированной носовой части, где на баке обнаружили центральный якорь, по-прежнему находящийся в нише. 9-тонный носовой якорь левого борта слегка сместился в сторону, но кардинально не изменил своё положение в якорном клюзе. Дайвер Джон Чаттертон попытался обнаружить по левому борту буквы с названием лайнера, но из-за плотных коралловых наростов, попытка не увенчалась успехом.
Кружка третьего класса с логотипом «White Star Line»
«Я совершил неспешную «проходку» вдоль разлома в носовой части, во время которой провёл краткий анализ комбинации повреждений, нанесенных контактной миной и силой удара о морское дно. Поразительная сохранность «Британника» немного озадачивает, на мой взгляд важную роль играет двойной борт и двойное дно, которые в какой-то степени помогают поддерживать форму останкам судна», — делится своим мнением дайвер Ник Хоуп.
Итогом экспедиции 1998 года послужил выход документального фильма под названием «Titanic’s Sister: HMHS Britannic».
Экспедиция «Организации Глобальных Подводных Исследователей» 1999 года
Центральный винт и часть рулевого пера
Ровно через год была организована двухнедельная американская экспедиция руководителем «Организации Глобальных Подводных Исследователей» Джарредом Джаблонски. 19 августа 1999 года команда дайверов, состоящая из 16 человек, прибыла в канал Кеа. Перед ними стояла нелёгкая задача – детально исследовать интерьеры затонувшего судна и проникнуть в носовую часть. Несмотря на помехи, связанные с ухудшением погодных условий, американская команда дайверов совершила около 60 погружений.
Шлюпочная палуба , рядом левое крыло капитанского мостика , ниже — палубы А, B и С, внизу — полубак и башня грузового крана
Во время короткой экспедиции водолазы смогли проникнуть в грузовой трюм №1, который оказался в отличном состоянии, как и кубрики членов экипажа. В повреждённых взрывом трюмах №2 и №3, а также в поле обломков, не было обнаружено следов перевозимого оружия или боеприпасов, что окончательно разрушило данную теорию. Более того, дайверы добрались до угольного бункера, в котором, как предположил Жак-Ив Кусто, произошёл взрыв угольной пыли, повлекший за собой серьёзные разрушения носовой части «Британника». Как оказалось, вход в помещение оказался нетронутым – дефектов не было обнаружено.
Офицерские каюты . Ванна капитана Чарльза Бартлетта, где по — прежнему закрыто сливное отверстие . Два крана предназначались для холодной и горячей воды , другие — для пресной и солёной воды .
На основании находок исследователи согласились с теорией доктора Балларда, что повреждение носовой части стало результатом динамики затопления, а не является причиной вторичного взрыва из- за детонации запрещённого груза или угольной пыли. За последние несколько дней подводные исследователи «прогулялись» по Парадной лестнице и на капитанском мостике, где были отсняты эксклюзивные видеофрагменты и сделаны потрясающие фотографии.
Слева вид на открытые иллюминаторы нижних палуб со стороны правого борта , которые фактически поставили решающую точку в судьбе » Британника «. Справа — открытые иллюминаторы левого борта.
По окончании экспедиции дайверы взяли образцы угля, стальной обшивки и заклёпок для лабораторных исследований, а также провели точное измерение повреждённой области. Спустя несколько лет на основе видеоматериалов экспедиции был снят документальный фильм – «Внутри «Британника».
Капитанский мостик , вид с правого борта на крыло левого . В центре лежит упавшее основание вспомогательного штурвала
В 2001 году подводный исследователь Костас Токтаридес вновь вернулся к останкам «Британника», но на сей раз с коллегой Йоргосом Авгерополусом, которые вместе совершили несколько погружений для сбора видеоматериалов.
Экспедиция, проведённая Карлом Спенсером для телеканалов National Geographic и Channel 5 (2003 год)
Левое крыло капитанского мостика с видом на смотровую будку
В сентябре 2003 года экспедиция к «Британнику» была организована амбициозным британским профессиональным дайвером Карлом Спенсером. Подводный исследователь ранее принимал участие в экспедиции режиссёра Джеймса Кэмерона к затонувшему «Титанику», а в 2007 году присоединился к команде из RMS Titanic Inc., с целью изучить останки легендарной «Карпатии». После нескольких лет серьёзной подготовки международная группа подводных исследователей, которую Карл Спенсер лично отобрал, прибыла на место гибели «Британника». Перед ними была поставлена задача – ответить на волнующий вопрос: «Почему госпитальное судно затонуло всего за 55 минут в отличие от своего «собрата» — «Титаника», который тонул 2 часа 40 минут?» Исследователи планировали проникнуть внутрь «Британника», а также в очередной раз осмотреть область морского дна возле носовой части, не теряя надежды обнаружить остатки контактных мин. Основными спонсорами экспедиции выступило руководство телеканалов National Geographic и Channel 5.
Шахта и основание четвёртой дымовой трубы
При осмотре корпуса судна планировалось использовать новейшие фото- и видеосистемы. Опытный подводный исследователь Ричи Стивенсон с коллегой Джоном Чаттертоном, впервые смогли проникнуть в коридор кочегаров, ведущий в котельную №6, где дайверы сделали поразительное открытие – водонепроницаемые двери между котельной №6 и трюмом №3 были открыты. Внутри помещения огромные многотонные котлы по-прежнему находились в вертикальном положении, несмотря на то, что «Британник» лежит на на боку уже столетие. Ричард осторожно лавировал между котлами, натыкаясь в углах помещения на кучи сложенного угля. Об открытой двери упоминал кочегар Берт Смит, который вспоминал, как хлынувший поток воды из коридора прижал его к котлу.
Одна из открытых водонепроницаемых дверей между котельной № 6 и трюмом №3
Тем не менее, была предпринята рискованная попытка достичь машинного отделения. Из-за обилия мусора и перевёрнутых труб проникнуть непосредственно внутрь помещения не удалось. Дайвер заметил только один из коленвалов и шатун поршневого двигателя. Не менее захватывающая находка была сделана группой дайверов на дне канала Кеа. Руководствуясь записями добытыми в немецких архивах о местоположении минного поля, установленного немецкой подлодкой U-73, подводные исследователи при помощи гидролокатора обнаружили остатки якорей и кожухи контактных мин времён Первой Мировой войны, но детально они не были изучены. Продолжение можно прочитать, перейдя по ссылке: «Экспедиции к «Британнику». Часть 2.
Обросшее кораллами » воронье гнездо » на упавшей фок — мачте , которое подсвечено прожекторами подводного аппарата «Triton»
Автор: Татьяна Романова
При использовании материалов статьи, обязательно указание на источник.
Источник
