Общественный транспорт по воде

В Дептрансе предложили два городских маршрута для речного транспорта

Осенью власти Москвы анонсировали открытие городского водного транспорта. Руководитель Дептранса Максим Ликсутов рассказал о двух речных маршрутах, которые будут действовать в столице уже в следующем году. Он также рассказал о преимуществах нового общественного транспорта над уже действующим в столице. Рассказываем, какие речные маршруты будут действовать в Москве в 2021 году, а также какие работы над проектом водного общественного транспорта еще предстоят городским властям.

О проекте задумывались давно

Навигация на Москве-реке. 1987 г.

В 2003 году в Москве действовало несколько маршрутов: причал «Крылатское» – причал «Кутузовский», Северный речной вокзал – причал «Захарково», Северный речной вокзал – причал «Тишково» и Северный речной вокзал – причал «Черная речка». К 2005 году из перечисленных действующими остались только два – от Северного речного вокзала до причалов «Тишково» и «Захарково».

Но в 2006 году из-за полной отмены субсидирования перестали курсировать и эти городские маршруты. Тогда речной транспорт полностью перешел в экскурсионно-прогулочную нишу.

Идея возродить речной городской транспорт у властей возникла давно. Еще в 2011 году Сергей Собянин поручил Дептрансу разработать проект реорганизации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке. Два года назад руководитель ведомства Максим Ликсутов впервые выступил уже с готовым предложением. Власти столицы планировали в 2021 году запустить один речной маршрут Нижние Мнёвники – Киевский вокзал, а также анонсировали еще несколько линий, находящихся в разработке.

Последующие два года ушли на проработку всех маршрутов и выбор самых востребованных. И в 2020 году Ликсутов вновь выступил с проектом, разработанным совместно с НИУ ВШЭ. На этот раз были представлены два городских маршрута, которые запустят в столице в ближайший год.

От Киевского вокзала через «Москва-Сити»

Первый маршрут построили на основе старого, предложенного еще в 2018 году. Он пройдет от парка «Фили», а конечной и основной точкой на нем, как и планировалось ранее, станет транспортный узел Киевского вокзала.

«Маршрут проходит через четыре района города – Хорошево-Мнёвники, Филевский парк, Пресненский и Дорогомилово. Там застраивают прибрежные жилые кварталы, и жителей особо волнует вопрос доступного транспорта», – рассказал в своем блоге Максим Ликсутов. По его оценке, этот маршрут будет востребован у более чем миллиона москвичей.

Эта линия предусматривает 14 остановок. Однако только 6 причалов на данный момент построены и готовы к использованию:

• «Киевский вокзал»
• «Мост Багратион»
• «Кутузовский»
• «Верхние Мнёвники»
• «Парк «Фили»
• «Красная Пресня»

Остальные только предстоит построить. При этом, по словам Ликсутова, все, даже готовые причалы, модернизируют, а также создадут вокруг качественную инфраструктуру.

По словам заммэра, речной транспорт по комфорту не будет уступать другому городскому общественному транспорту.

Линия по югу Москвы

Второй маршрут будет пролегать по противоположному концу города. По словам Ликсутова, такой вид транспорта сегодня весьма востребован на юге Москвы. «Новые прибрежные кварталы часто удалены от станций метро – речной транспорт может стать отличной альтернативой для ежедневных поездок, мы также сможем связать берега Москвы-реки там, где между мостами большие расстояния», – отметил заммэра.

Остановок на этом маршруте будет меньше: всего 9. При этом, в отличие от первой линии, большинство причалов на юге Москвы уже построено:

• «Автозаводский мост»
• «ЗИЛ»
• «Кленовый бульвар»
• «Южный речной вокзал»
• «Нагатино-Меловой»
• «Нагатинский затон»
• «Печатники»

Основным плюсом этого маршрута будет не только появление транспорта в новых жилых районах, удаленных от станций метро. С помощью речного транспорта можно будет с легкостью переезжать на другой берег Москвы-реки в местах, отдаленных от пешеходных и транспортных мостов.

Кроме того, остановка на Южном речном вокзале станет еще одним плюсом к инфраструктуре недавно открытого в Москве масштабного парка развлечений «Остров мечты».

Не сложнее, чем на метро

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Речной общественный транспорт, по планам властей, ничем не будет уступать другим уже существующим альтернативам. При этом у водных маршрутов есть очевидные плюсы, которых нет у других: среди них отсутствие пробок и светофоров, более короткие маршруты от точки до точки и наконец прекрасный вид на протяжении всей поездки.

Воспользоваться речным трамваем можно будет также по карте «Тройка» согласно общегородскому тарифу. Также будут действовать социальная карта и льготы. «Он будет интегрирован в городскую транспортную систему и увязан с другими видами транспорта», – отметил заммэра. При этом ходить суда будут без перерывов – пока по планам интервал движения составляет 4–10 минут.

Не менее интересный вопрос касается того, какие именно речные трамваи будут возить пассажиров. Пока под проект водного общественного транспорта не выделены конкретные суда. Зато у разработчиков проекта есть четкое представление о том, какими они должны быть.

На помощь в разработке и выборе подходящих судов власти привлекут столичные компании, а также самих жителей города.

Дептранс совместно с НИУ ВШЭ подготовил техническое задание для будущих производителей судов. Внести свои корректировки, а может, и предложить собственный вариант предложат столичным компаниям. Получившиеся проекты власти выставят на голосование, и первое готовое судно назовут именем создателя победившего проекта.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поддержал проект запуска речного транспорта и поручил детально все доработать, обязательно с учетом мнения москвичей», – подчеркнул Ликсутов.

Причалы

Причал на набережной Марка Шагала. Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

В общей сложности городским властям предстоит построить еще 10 причалов, чтобы полноценно запустить два анонсированных маршрута.

Наибольший ажиотаж вызывает, конечно, реконструкция Южного речного вокзала. По словам Ликсутова, здание преобразят так же, как и Северный речной вокзал. Место должно превратиться в новую точку притяжения для горожан, однако конкретных планов пока нет. Также понадобится провести целую перепланировку для организации причала в деловом квартале «Москва-Сити».

О масштабах работ над новыми причалами можно судить, взглянув на те, которые уже готовы к настоящему моменту.

Среди них ярко выделяется новый причал в бывшей промзоне ЗИЛ. Это 65-метровая пристань, которая включает в себя четыре спуска к реке, собственный причал для речного транспорта, стоянку для яхт, а также 150-метровый амфитеатр с видом на реку.

Причал на набережной Марка Шагала. Фото: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Кстати, некоторые остановки будут примыкать прямо к свежепостроенным жилым комплексам. Так, например, будет с причалом «ЖК «Береговой» – 1″, который появится на благоустроенной набережной у одноименного ЖК. К нему будет вести парадная лестница со спуском для маломобильных групп граждан.

Стоит отметить, что представленные Максимом Ликсутовым маршруты только первые из нескольких, которые потенциально покроют все водное пространство Москвы и области. С причалами проблем быть не должно: до 2023 они появятся еще на 8 реконструированных набережных города.

В Москве поездку на речном трамвае можно будет оплатить «Тройкой»

Источник

Мировой опыт: водный транспорт

Подписаться:

Поделиться:

Пока в Петербурге водный общественный транспорт находится на грани закрытия — вместо 4-х линий осталась лишь одна — мы изучили более успешные примеры такого способа передвижения горожан в столицах крупных городов мира.

Аквабус, Петербург

Маршруты: остался 1 (Старая деревня — Финляндский вокзал — Медный
Стоимость: 70 — 300 рублей (кольцевой маршрут в выходные дни)
Интервал движения: 15-30 минут

Как мы помним из истории, Петр I настолько хотел приучить жителей к морскому делу, что сначала даже запрещал строить мосты. Однако это не прижилось, и в наше время автомобиль является одним из излюбленных средств передвижения. Всевозможные транспортные коллапсы и пробки, которые стали в последние годы доходить до критических 9-10 баллов, пытались было разгрузить водными путями сообщения. Однако инициатива себя не оправдала — затраты на обслуживание и топливо превышают доход от сбора средств на билеты. Городские власти в начале года даже хотели закрыть проект из-за нерентабельности, однако потом все же оставили одну линию — «Приморскую». Кроме аквабусов, кстати, есть еще «Метеоры» — скоростные судна (разгоняются до 65 км/ч) , которые доставят в Петергоф и обратно.

Паромы и морские автобусы, Стамбул

Маршрутов: около 100
Стоимость: 1-6$
Интервал движения: 5-20 минут

Стамбул расположен в проливе Босфор у Мраморного и Черного морей, это город на двух континентах. Водные маршрутные сети Стамбула весьма разветвленные: от местных пристаней отправляются пассажирские и автомобильные паромы (ферриботы) и «морские автобусы» (deniz otobus), которые связывают город с пригородами и соседними островами, а также районы европейской части (Каракёй, Эминёню и Бешикташ) с азиатскими Ускюдар, Кадыкей и вокзалом, есть и такие теплоходы, которые ходят в другие города Турции. Водный общественный транспорт в столице Турции отличает простота и доступность — оплатить поездку можно обычным транспортным жетоном.

Veer, Амстердам

Маршрутов: около 15-ти
Стоимость: 7,5 евро за день поездок
Интервал движения: 20 минут

Амстердам в свое время стал одним из первых городов, где жители легко отказались от автомобилей в пользу велосипедов, а потом и паромов. Последние считаются одним из самых популярных (у туристов в том числе) видов общественного транспорта. Помимо паромов (veer), пользование которыми входит в единый билет, есть речные трамваи (canal bus), больше рассчитанные на туристов, с полуторачасовой программой и интернациональным аудиогидом, есть водное такси и водные велосипеды. Что касается местных, то многие кроме того, многие местные жители имеют собственную лодку.

Вапоретто, Венеция

Маршрутов: более 20-ти
Стоимость: около 500 рублей
Интервал движения: 10-15 минут

Начнем с того, что у водного транспорта есть прочная реальная ассоциация — это Венеция. Все знают, хочешь каналов, лодок, магии речной тины — езжай в Венецию. Хотя вапоретто — так называют здесь речные трамваи — и привлекают в город миллионы туристов, статус у них простой — общественный транспорт. В них даже есть кондукторы. Непонятно, как такой общественный транспорт могут позволить себе местные жители, ведь романтика (лучший маркетинговый инструмент) речного передвижения со временем сделала вапоретто и самым дорогим общественным транспортом мира: одноразовый билет на него стоит 7 евро.

Паромы и кайто, Гонконг

Маршрутов: 35
Стоимость: в зависимости от длины маршрута
Интервал движения: 6-20 минут

Гонконг, будучи городом, имеющим и материковую и островную части (всего 260 участков суши разного размера), активно использует потенциал водного общественного транспорта: в нем 22 паромные линии и 13 линий, по которым ходят маленькие моторные лодки «кайто». Терминалы отправления судов находятся недалеко от станций метро и видны издалека, для туристов повсюду расположены указатели. К слову, туристы используют водный транспорт наравне со всеми, потому что это самый удобный способ добраться до островов, на каждом из которых имеются свои достопримечательности. Местные жители на выходные арендуют яхты или катера для морских прогулок.

Источник

Сергей Собянин рассказал о перспективах возрождения регулярных пассажирских перевозок на Москве-реке

В 2022 году планируется организовать регулярные пассажирские маршруты по Москве-реке. Первыми станут следующие направления: от Киевского вокзала через деловой центр «Москва-Сити» в парк «Фили» и от бывшей промзоны «ЗИЛ» до Печатников. Маршруты будут гибкими — их можно будет корректировать с учетом пожеланий пассажиров и жителей ближайших районов.

«Почти 100 лет назад в Москве начали ходить речные трамвайчики, этот регулярный пассажирский транспорт проработал вплоть до 2006 года, но после этого обычные трамвайчики перестали ходить по Москве-реке, остались только туристические», — отметил Сергей Собянин во время осмотра макета московского электрического судна, установленного у причала Зарядье.

Жители столицы, по словам Мэра Москвы, помнили об этом варианте пассажирского сообщения и регулярно обращались по поводу его восстановления. Проект электрических речных трамваев, разработанный городом, содержит новые технологические решения, учитывающие климат столицы.

«Очень важный момент: они должны ходить не только летом, но и зимой. Москва — северный город, значительная часть речного сезона закрыта для обычных судов, поэтому необходимо добавить в конструкцию еще и возможность проходить по мелкому льду, чтобы не прекращать движение даже зимой», — отметил Мэр Москвы.

В 2022–2023 годах в столице появится два полноценных водных маршрута, перевозить пассажиров по ним будет 20 речных трамваев. Если проект будет пользоваться популярностью у москвичей, он получит дальнейшее развитие, добавил Сергей Собянин.

Закупки будут осуществлять по сервисным контрактам жизненного цикла. В соответствии с ними производитель отвечает за ремонт и техобслуживание судов в течение 15 лет.

Электрический транспорт не будет наносить вред московской акватории, что позволит улучшить экологическую ситуацию на Москве-реке. Кроме того, это может стать хорошим примером для развития частного судоходства.

Панорамный вид и бесплатный Wi-Fi

Каждое судно около 22 метров в длину будет рассчитано на 42 посадочных места, два из которых для маломобильных граждан. В пассажирском салоне будут установлены информационные экраны и USB-зарядки, обеспечен доступ к бесплатному Wi-Fi, а также предусмотрены площадки с местами для парковки самокатов и велосипедов.

Доехать с комфортом позволят удобные кресла и столики. Большие панорамные окна и остекленная крыша пассажирского салона дадут возможность полюбоваться видом на Москву.

На причалах первых маршрутов установят табло с онлайн-расписанием, как и для любого другого столичного транспорта. Оплатить проезд можно будет привычными для пассажиров способами: картой «Тройка», единым проездным билетом, банковской картой или с помощью биометрической системы. Владельцы единых проездных билетов на 90 или 365 дней смогут проехать с ними без дополнительной платы. Электрические суда с самого начала будут полностью интегрированы в транспортную систему Москвы.

Каждым маршрутом смогут пользоваться 15–16 тысяч пассажиров в сутки. Суда позволят улучшить транспортное обслуживание около 1,5 миллиона человек, проживающих в 18 районах Москвы.

Экономия времени на поездках по отдельным участкам маршрутов составит до одного часа. Например, путь от парка «Фили» до причала Верхние Мневники на автобусе займет 65 минут, а по воде его удастся преодолеть в пять раз быстрее — всего за 13,5 минуты. Также можно будет добраться всего за три минуты от Печатников до Коломенской набережной — с одного берега на другой. Поездка на автобусе занимает больше часа.

Осмотреть макет будущего городского речного судна, установленный у причала Зарядье, можно до конца августа.

Посетители могут выбрать один из вариантов оформления речного трамвая, а также высказать другие идеи. Это можно сделать по QR-коду, на сайте Департамента транспорта или отправив письмо на электронную почту: reka@transport.mos.ru.

Также можно проголосовать за названия речных судов. В прошлом году жители предложили называть их в честь московских рек. Желающие принять участие в опросе могут выбрать те, которые им нравятся, или предложить свои варианты.

Возрождение водного пассажирского транспорта

Первые речные трамвайчики появились в Москве в 1923 году. Уже через 10 лет, в 1933-м, по Москве-реке курсировало более 70 судов, которые пользовались популярностью у горожан еще многие десятилетия.

В 2006 году, после отмены городского субсидирования, водный транспорт в Москве перестал быть общественным. Рейсовые маршруты пассажирских перевозок были закрыты.

Сейчас по Москве-реке ежедневно курсирует около 200 судов частных компаний, которые перевозят пассажиров по экскурсионно-прогулочным маршрутам.

В планах Правительства Москвы возродить речной городской транспорт в столице в 2022 году –– спустя 16 лет, на протяжении которых регулярные речные перевозки вообще не осуществлялись.

Для этого в 2018 году совместно с Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики» была проведена аналитическая работа и определено несколько перспективных городских маршрутов речного транспорта.

В 2020 году после грандиозной реставрации был открыт Северный речной вокзал. Сейчас идет реконструкция Южного речного вокзала, который не использовался по назначению почти 25 лет. После открытия он вновь станет одной из важнейших остановок регулярных и круизных речных маршрутов Москвы.

Источник