19. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна.
4.4.1. Оперативный план по борьбе с водой должен определять наиболее эффективный состав и порядок действий ходовых вахт, должностных лиц и командиров партий (групп) в условиях ограниченного времени и конкретной аварийной ситуации. План составляется заранее и уточняется перед выходом в рейс, состоит из двух частей.
4.4.2. Часть I должна обеспечить заблаговременную оценку непотопляемости судна при возможных повреждениях и затоплении каждого из отсеков (смежных групп отсеков) в данном рейсе.
На основании Информации по аварийной посадке и остойчивости здесь должны быть приведены:
перечень одиночных отсеков (их групп), при затоплении которых для любого предаварийного состояния судна и характера груза в отсеке выполняются требования Правил Регистра СССР по аварийной посадке и остойчивости судна;
перечень отсеков (их групп), при затоплении которых для любого предаварийного состояния судна и характера груза в отсеке указанные требования не выполняются;
перечень отсеков (их групп), при затоплении которых состояние аварийного судна неоднозначно и зависит от конкретного каргоплана (посадка, остойчивость судна, проницаемость отсека).
Для этих отсеков (их групп) оценку аварийной посадки и остойчивости необходимо выполнять перед каждым рейсом с помощью Информации по аварийной посадке и остойчивости либо в вычислительном центре пароходства по программам, утвержденным Регистром СССР.
Информация раздела оперативного плана в случае аварии необходима ГКП (капитану) для принятия решения о технической возможности и целесообразности борьбы за спасение судна в тяжелых случаях повреждений пли о спасении экипажа.
4.4.3. Часть II представляет непосредственно оперативный план по борьбе с водой и содержит регламентацию срочных действий ходовых вахт и должностных лиц в первые, важнейшие минуты после объявления общесудовой тревоги до поступления специальных указаний с ГКП.
Здесь также приведены рекомендации о мерах по сохранению и восстановлению остойчивости и посадки аварийного судна из Информации по аварийной посадке и остойчивости для каждого конкретного случая затопления.
В качестве справочных материалов к части II могут использоваться схемы: расположения (и производительность) средств осушения; размещения аварийного снабжения; заводки и крепления пластыря.
20. Действия экипажа по общесудовой тревоге.
Сигнал – непрерывный сигнал громкого боя в течении 25 – 30 сек.
Подается в случае пожара, поступления воды и др.
Действия – все не занятые на вахте, в независимости от места нахождений и действий обязаны встать по местам штатного расписания. Лица не занятые в штатном расписании должны максимально быстро, не создавая толчей и паники, подняться на шканцы и ждать распоряжений от старшего вахтенного офицера о помощи другим.
Все аварийные операции будут начаты аварийной партией (АП), в связи с чем вы не должны создавать помех, тем кто входит в состав АП, передвигаться по кораблю.
Источник
БОРЬБА ЭКИПАЖА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА. БОРЬБА С ВОДОЙ
5.10.1. Каковы действия членов экипажа при борьбе за непотопляемость судна?
Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.
Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.
Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением мероприятий по обеспечению водонепроницаемости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.
На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закрытия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно положениям и правилам.
На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть предусмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.
Борьба экипажа за непотопляемость судна организуется капитаном в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие_действия_экипажа:
1. объявление общесудовой тревоги и задействование аварийной организации;
2. обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров, характера повреждений конструкций корпуса судна, (водонепроницаемые переборки, второе дно, платформы и палубы), определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени;
3. прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;
4. восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;
5. удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;
6. спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;
7. обеспечение хода и управляемости аварийного судна.
После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.
На ходу ВПК поступление воды может определить по следующим признакам:
— изменение характера качки без изменения внешних условий;
— видимые изменения посадки судна;
— накренение судна от перекладки руля;
— заливание палубы на ходу судна.
5.10.2.Действия вахтенной службы при затоплении (Flooding).
| Actions to be carried out: | — | Выполняемые действия: |
| Sound the general emergency alarm | — | Подать звуковой сигнал «Общесудовой тревоги»; |
| Close watertight doors, if fitted | — | Закрыть водонепроницаемые двери, если они имеются; |
| Sound bilges and tanks | — | Замерить уровни льял и танков; |
| Identify location of incoming water | — | Определить место поступления воды; |
| Cut off all electrical power running through the area | — | Отсечь электропитание, проходящее через затопляемый участок; |
| Shore up area to stem water flow | — | Отсечь район поступления воды; |
| Check bilge pump for operation | — | Подготовить осушительные насосы к работе; |
| Check auxiliary pumps for back-up operation, as required | — | Подготовить вспомогательные насосы для откачки воды, если потребуется; |
| Make ship’s position available to radio room/GMDSS station, satellite terminal and other automatic distress transmitters and update as necessary | — | Определить координаты судна и подготовить к передаче судовую аппаратуру; |
| Broadcast DISTRESS ALERT and MESSAGE if the ship is in grave and imminent danger and immediate assistance is required otherwise broadcast an URGENCY message to ships in the vicinity | — | Передать сигнал бедствия и сообщение; |
| Other actions: | — | Другие действия: |
5.10.3. Каковы причины нарушений водонепроницаемости корпуса судна?
Нарушение водонепроницаемости корпуса судна может происходить по нескольким причинам:
· Посадка судна на мель.
· Столкновение судна с другим судном, подводным объектом или причалом.
По своему характеру повреждения корпуса могут иметь разнообразную форму:
· Пробоина с рваными и загнутыми краями внутрь и наружу корпуса.
· Гофры и другие деформации корпусных конструкций.
Наибольшую опасность судна представляют подводные пробоины, а также пробоины в районе ватерлинии.
Количество воды поступающей в отсек может, определено по формуле:
Размеры пробоин:По своим размерам пробоины корпуса можно разделить на: малые – 0,05 м², средние – 0,2 м², большие – 2 м², очень большие более 2 м². Скорость затопления из средних больших пробоин такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды. Если поступающая вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить судно, выровнять крен, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину.
5.10.4. Каковы действия экипажа судна после обнаружения нарушения водонепроницаемости корпуса?
Наличие воды в соседнем отсеке может быть, определено по следующим признакам:
· Шум поступающей воды в отсек.
· Фильтрация воды из смежного отсека через имеющиеся неплотности в переборках.
· Шум воздуха выходящего через воздушные и измерительные трубы.
· Глухой звук, издаваемый полотном переборки и настилом палуб при ударе по ним металлическим предметом.
● Отпотевание конструкций переборок, палуб, платформ, второго дна;
Наличие воды в аварийном отсеке или помещении может быть проверено пуском в действие осушительной системы.
Каждый член экипажаобязан:
· Немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику об обнаружении повреждений корпуса.
· Уточнить место пробоины, размеры, характер повреждения.
· Приступить к заделке обнаруженной водотечности, если это возможно.
По общесудовой тревоге, при затоплении водой какого-либо из отсеков судна:
· Ходовая вахта задраивает все водонепроницаемые закрытия, имеющие дистанционные управления с Командного центра (ГКП).
· Ходовая вахта в машинном отделении задраивает закрытия, имеющие маркировку «П», и запускают стационарные осушительные и водоотливные насосы.
· Экипаж судна немедленно начинает действие согласно расписанию по общесудовой тревоге и оперативному плану по борьбе с водой.
· Высылается группа разведки нарушения водонепроницаемости корпуса.
· Направляется аварийная партия для постановки мягкого пластыря.
Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 10298 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Аварийные планы по борьбе с водой
1. Введение
1.1 Оперативные планы борьбы с водой определяют основу борьбы с водой на судне и являются руководством к действию экипажа по борьбе с водой, в конкретных зонах.
Они разработаны согласно “Сводному описанию типовых оперативно-тактических карт и планов для судов морского флота”, и “Наставления по предупреждению аварий и борьбы за живучесть судов” (НБЖС)
Оперативный план борьбы с водой, является типовым документом для судов при применении на конкретных судах типа. Необходимая корректировка осуществляется старшим помощником капитана
2. Общая характеристика судна
Водоизмещение в полном грузу
Высота борта наименьшая
3. Борьба с водой на судне. Обязанности должностных лиц при организации борьбы с водой.
Капитан судна осуществляет общее руководство действиями состава.
Старший помощник капитана непосредственно руководит действиями
членов экипажа и организует взаимодействие аварийных партий и ходовых вахт между собой.
Вахтенный помощник капитана объявляет общесудовую тревогу, указывает
место пробоины и какому аварийному формированию его тушить. Отдает приказание вахтенному механику о перекрытии топливопроводов. Докладывает капитану судна. При стоянке в порту одновременно сообщает диспетчеру порта.
Вахтенный механик обеспечивает готовность к действию технических средств, контролирует.
3.1 Борьба экипажа за непотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:
? обнаружение поступления воды внутрь судна и выявление места, размера и характера повреждений корпуса судна, водонепроницаемых переборок, второго дна, платформ и палуб; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени (ориентировочно эти данные могут быть получены по таблице
? прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущение распространения ее по судну;
? восстановление водонепроницаемости корпуса судна, его водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна;
? удаление забортной воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;
? спрямление-аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;
обеспечение хода и управляемости аварийного судна
3.2 Аварийные формирования.
Для борьбы с водой на судне создаются следующие аварийные формирования:
Основная аварийные партия не менее 6 человек, начальник – 2-й помощник капитана, район действия – зона №1.
Аварийная партия МО, начальник – 2-й механик, район действия – зона №2.
Контроль за герметизацией, отключением электропитания, вентиляцией осуществляют начальники аварийных партий и старший помощник капитана.
По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп)обязаны:
? прибыть в район аварии и доложить на ГКП о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;
? установить место, характер и размеры повреждений;
? выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;
? организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;
? произвести герметизацию аварийного отсека;
? организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным, и при необходимости дать указания по обеспечению водонепроницаемости переборок и закрытий и по их подкреплению;
? доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на ГКП.
3.3 При обследовании отсека в районе повреждений и смежных с ними помещений начальник аварийной партии запрещает открывать водонепроницаемые закрытия или ослаблять их задраивание до тех пор, пока не убедится, что это не приведет к распространению воды по судну.
3.4 Наличие воды в аварийном отсеке или помещении может быть проверено пуском в действие осушительной системы. Шум воздуха, выходящего через воздушные и измерительные трубы, глухой звук, издаваемый переборкой, палубой, вторым дном при ударе по ним металлическим предметом, отпотевание переборок, .палуб, платформ второго дна также указывают на наличие воды в аварийном отсеке.
3.5 При борьбе с поступлением воды необходимо:
? стремиться ограничить ее распространение по судну;
? при этом борьбу следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредотачивая основные силы и средства на помещениях, имеющих жизненно важное значение для судна;
? принимать меры по заделке повреждений корпуса;
? установить постоянное наблюдение за прочностью и водонепроницаемостью переборок со стороны смежных отсеков и при необходимости произвести их подкрепление и ликвидировать водотечность.
3.6 После прекращения поступления воды внутрь судна надлежит:
? тщательно проверить качество заделки пробоин и при необходимости произвести ее подкрепление;
? установить наблюдение за аварийным отсеком и смежными с ним помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить специальную вахту;
? принять меры по удалению из судна забортной воды
Подкрепление водонепроницаемых переборок, палуб, платформ и второго дна производить при опасном затоплении отсека, значительных выпучинах в металле переборок, платформ и настила второго дна, а также при обнаружении признаков расхождения швов и ослабления заклепок.
3.7 Для предупреждения выпучивания или разрушения подкрепленных переборок, палуб, платформ, настила второго дна и закрытий опорные места для подпора должны выбираться на их наборе с вскрытием обшивки и изоляции.
Для предупреждения нарушения водонепроницаемости или снижения прочности запрещается выправлять с помощью подпор или домкратов остаточные деформации, полученные водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами, настилом второго дна и закрытьями.
За подкрепленными водонепроницаемыми переборками, палубами, платформами и закрытьями следует установить непрерывное наблюдение.
3.8 Для осушения затопленного отсека надлежит использовать все, включая и переносные водоотливные средства, имеющиеся на судне.
3.9 Фактическое состояние аварийного судна устанавливается капитаном.
3.10. В процессе борьбы за непотопляемость капитан обязан контролировать запас остойчивости и плавучести, установить наблюдение за изменение» осадки судна и высотой надводного борта, а также учитывать количество поступившей внутрь судна воды. При этом капитан должен руководствоваться принципом, что важнейшим в борьбе за непотопляемость судна является восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до минимальных.
3.11. Остойчивость судна следует считать недостаточной в следующих случаях:
? судно не отвечает нормам Регистра СССР по результатам расчета в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана;
? при перекладке руля на ходу судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при приведении руля в положение «прямо руль».
3.12 Наблюдение за остойчивостью судна
При борьбе с водой следует обращать особое внимание на сохранение остойчивости судна, так как в результате скопления значительного количества воды во внутренних помещениях уменьшается метацентрическая высота, снижается остойчивость судна.
Источник
