Подтоварная вода при хранении нефтепродуктов

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Наличие — подтоварная вода

Наличие подтоварной воды легко определить путем прямого замера метрштоком с водочувствнтельной лентой. Для определения содержания взвешенных частиц воды в нефтепродуктах пользуются качественными и количественными методами анализа. Первые позволяют ответить на вопрос, содержится ли вода в исследуемом нефтепродукте. К качественным методам анализа относятся определение прозрачности и проба на потрескивание. [1]

Наличие подтоварной воды в резурвуарах не допускается. [2]

При хранении в резервуарах топлив для реактивных двигателей, авиационных бензинов, автомобильных этилированных бензинов и бензинов для пиролиза не допускается наличие подтоварной воды выше минимального уровня , обеспечиваемого конструкцией устройства для дренажа воды. [3]

Объем и масса нефтепродуктов, принятых на АЗС из железнодорожных цистерн, определяются измерением уровня, плотности и температуры нефтепродуктов в цистернах, а также определением наличия подтоварной воды и мехпримесей, которые определяются визуально. Отсчет уровня должен проводиться с точностью до 1 мм, плотности — 0 5 кг / м3, температуры — 0 5 С. [4]

При доставке на нефтебазу нефтепродуктов в цистернах по ее прибытии проверяется наличие и целостность пломб, техническое состояние автоцистерны, проверяется полнота заполнения ( по планке), наличие подтоварной воды и соответствие прибывшего нефтепродукта указанному в товаротранспортной накладной, предъявленной водителем, с учетом результата приемо-сдаточного анализа. При поступлении нефтепродукта в обводненном состоянии или с примесью другого продукта, когда имеется подозрение на ухудшение качества, а также при несоответствии прибывшего нефтепродукта указанному в сопроводительных документах, его сливают обязательно в отдельный резервуар с оформлением соответствующего акта. При отсутствии свободного резервуара груз возвращают предприятию-поставщику с соответствующей отметкой в сопроводительных документах. [5]

При доставке на нефтебазу нефтепродуктов в цистернах по се прибытии проверяется наличие и целостность пломб, техническое состояние автоцистерны, проверяется полнота заполнения ( по планке), наличие подтоварной воды и соответствие прибывшего нефтепродукта указанному в товаротранспортной накладной, предъявленной водителем, с учетом результата приемосдаточного анализа. При поступлении нефтепродукта в обводненном состоянии или с примесью другого продукта, когда имеется подозрение на ухудшение качества, а также при несоответствии прибышего нефтепродукта указанному в сопроводительных документах, его сливают обязательно в отдельный резервуар с оформлением соответствующего акта. При отсутствии свободного резервуара груз возвращают предприятию-поставщику с соответствующей отметкой в сопроводительных документах. [6]

Резервуары необходимо защищать от коррозии путем нанесения полимерных покрытий на внутреннюю и наружную поверхности. При наличии подтоварной воды с концентрацией солей не менее 0 3 % для противокоррозионной защиты днища рекомендуется применять катодную или протекторную защиту. Защиту днищ резервуаров от почвенной коррозии и коррозии блуждающими токами следует осуществлять с помощью катодных станций или групповых протекторов. [7]

Характерный треск и вздрагивание пробирки в этом случае являются признаками присутствия в масле воды. Наличие свободной подтоварной воды в резервуарах ( таре) с маслом может быть определено с помощью во-дочувствительной бумаги или пасты, которая наклеивается ( наносится) на шток или пробоотборник. При опускании штока ( пробоотборника) в резервуар и соприкосновения пасты ( водочувствительной бумаги) с водой изменяется их цвет на розовый. [8]

Она состоит из горизонтальной корот; кой упорной планки и неподвижно прикрепленной к ней посередине более длинной вертикальной линейки с сантиметровыми делениями. Градуированной частью таврорейка отвесно отпускается в глубь колпака настолько, чтобы верхняя поперечная планка легла своей нижней кромкой на борты отверстия колпака. Работать с таврорейкой при замерах значительно легче, чем с метроштоком, однако в этом случае нельзя учесть наличие подтоварной воды в цистерне. [9]

Она состоит из горизонтальной короткой упорной планки и неподвижно прикрепленной к ней посередине более длинной вертикальной линейки с сантиметровыми делениями. Градуированной частью тавро-рейка отвесно опускается в глубь колпака настолько, чтобы верхняя поперечная планка легла своей нижней кромкой на борты отверстия колпака. Работать с таврорейкой при замерах значительно легче, чем с метроштоком, однако JB этом случае нельзя учесть наличие подтоварной воды в цистерне. [10]

Основной задачей становится контроль нефтепродукта при его приеме. Для того, чтобы убедиться в этом, необходимо проконтролировать плотность нефтепродукта в бензовозе при помощи денсиметра ДМ-230. Он позволяет определять плотность нефтепродукта в любой точке по высоте взлива, измерять в этой же точке температуру и контролировать наличие подтоварной воды . [11]

Пароходством нефтепродукты к перевозке принимаются по массе, определяемой по замерам береговых резервуаров или мерников, имеющих калибровочные таблицы. Перед сдачей нефтегрузов к перевозке пароходству на закрытые задвижки трубопроводов, соединяющих резервуар, из которого будет выкачиваться нефтепродукт, с другими резервуарами нефтебазы, накладывают пломбы. После этого производят замер уровня при установившемся спокойном зеркале и отсутствии слоя пены на поверхности продукта. Одновременно с замером уровня с помощью водочувствительной ленты определяют наличие подтоварной воды в резервуаре, отбирают пробу в соответствии с государственным стандартом определяют качество нефтепродукта. Затем нефтебаза приступает к наливу нефтепродукта в баржу. По окончании налива определяют остаток нефтепродукта в резервуаре и производят подсчет действительно отгруженного нефтепродукта. [12]

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Подтоварная вода

Подтоварная вода , образовавшаяся в результате разделки нефтяной эмульсии, спускается из разделочных резервуаров через специальную задвижку. Управление открытием этой задвижки — диспетчерское, а закрытие — автоматическое. [2]

Подтоварная вода ; эта вода также часто выпускается через. [3]

Подтоварная вода ; эта вода также часто выпускается через спускной кран. [4]

Подтоварная вода накапливается на дне, осаждаясь из обводненных нефтей. [6]

Подтоварная вода накалливается при хранении обводненных нефтепродуктов или подкачивается искусственно. Зеркало подушки используется для отсчета при замерах нефтепродукта. Нормальная высота водяной подушки равна 3 — 5 см над высшей точкой дна. В процессе эксплуатации кран осматривается обычно перед спуском продукта, но не реже двух раз в месяц. Во избежание замерзания, патрубок крана после спуска воды должен находиться в горизонтальном положении. [7]

Подтоварная вода накапливается на дне, осаждаясь из обводненных нефтей. Одним из способов предохранения утечки через неплотности днища является хранение нефтепродуктов на водяной подушке. Нормальная высота водяной подушки 3 — 5 см. Водоспускное устройство может поворачиваться, что позволяет полностью вытеснять нефтепродуктом воду из устройства. Этим предотвращается возможность замерзания воды при отрицательных температурах воздуха. [8]

Подтоварная вода , так жо как и бензин, периодически удаляется из емкости. [9]

Подтоварную воду из резервуара периодически выпускают через сифонный кран в канализацию. Отстоявшиеся от воды и механических примесей темные нефтепродукты выдают из верхних слоев с помощью подъемных труб. [10]

Подтоварную воду откачивают из резервуара через сифонный кран в трубопровод промышленной канализации при длительном отстое нефти и выпадении из нее воды. Оседающий в резервуаре парафин размывают нефтью, подаваемой через размывающие головки. Патрубок с размывающими головками подключают либо к одному из приемных коллекторов, либо к вспомогательному коллектору. В этом случае нефть подают в резервуар от подпорных насосов. Внутрипарковые перекачки используют для перекачки жидкости из одного резервуара в другой при. Для внутрипарковых перекачек, осуществляемых специальным насосом в подпорной насосной, используют любые неиспользуемые в данный момент трубопроводы. [11]

Для подтоварной воды с ЦПС БКНС-3 наибольший эффект снижения коррозионной активности проявляется после воздействия магнитным полем частотой 5 10 Гц со знакопеременной формой изменения напряженности. [13]

Источник

Форум для экологов

Форум для экологов

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Персональные данные

Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение Самара » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение 147 » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение Lenyssik » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение bulat1984 » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение ФКМ » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение Elza » 17 мар 2009, 01:24

Re: Количество подтоварной воды в нефтепродуктах

Сообщение Alara » 07 мар 2021, 07:12

По подтоварным водам есть РМП №17-1978 «О сбросе подтоварной воды». Там есть процентный состав воды от общей массы нефтепродукта (отдельно для нефти, темных и светлых НП); закладываемые при проектировании — периодичность сброса, рекомендуемые мощности насосов и периодичность сброса для резервуаров разных объёмов; проектируемое загрянение подтоварных вод (также отдельно для нефти, темных и светлых НП). Документ старый 1978 г., носит рекомендательный характер, но для объяснения экспертам (особенно при полном отсутствии фактических данных) годится.

Документ прикладываю, хоть качество и не ахти.
РМП №17-1978

Если у кого-нибудь есть что-то посвежее — поделитесь хотя бы названием :)) Буду благодарна

Ответственность

Форум «Форум для экологов» является общедоступным для всех зарегистрированных пользователей и осуществляет свою деятельность с соблюдением действующего законодательства РФ.
Администрация форума не осуществляет контроль и не может отвечать за размещаемую пользователями на форуме «Форум для экологов» информацию.
Вместе с тем, Администрация форума резко отрицательно относится к нарушению авторских прав на территории «Форум для экологов».
Поэтому, если Вы являетесь обладателем исключительных имущественных прав, включая:

— исключительное право на воспроизведение;
— исключительное право на распространение;
— исключительное право на публичный показ;
— исключительное право на доведение до всеобщего сведения

и Ваши права тем или иным образом нарушаются с использованием данного форума, мы просим незамедлительно сообщать нам по электронной почте.
Ваше сообщение в обязательном порядке будет рассмотрено. Вам поступит сообщение о результатах проведенных действий, относительно предполагаемого нарушения исключительных прав.
При получении Вашего сообщения с корректно и максимально полно заполненными данными жалоба будет рассмотрена в срок, не превышающий 5 (пяти) рабочих дней.

Наш email: eco@integral.ru

ВНИМАНИЕ! Мы не осуществляем контроль за действиями пользователей, которые могут повторно размещать ссылки на информацию, являющуюся объектом Вашего исключительного права.
Любая информация на форуме размещается пользователем самостоятельно, без какого-либо контроля с чьей-либо стороны, что соответствует общепринятой мировой практике размещения информации в сети интернет.
Однако мы в любом случае рассмотрим все Ваши корректно сформулированные запросы относительно ссылок на информацию, нарушающую Ваши права.
Запросы на удаление НЕПОСРЕДСТВЕННО информации со сторонних ресурсов, нарушающей права, будут возвращены отправителю.

Источник

Подтоварная вода при хранении нефтепродуктов

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

Есть вопрос такого рода.

При хранении топлива (дизеля, напрмер) в наземном резервуаре, да еще и без теплоизоляции, внутри на стенках будет появлятся конденсат из-за перепада температур стенки. Этот водный конденсат будет стекать в объем топлива. Но так как вода тяжелее нефтепродукта, конденсат будет накапливаться со временм на дне резервуара, без возможности испарения.

Т.е. во время хранения топлива оно будет постепенно обводняться (т.к. резервуар связан с атомосферой).

Прошу помочь с методикой расчета объема водного конденсата во время хранения топлива (наверное это значение должно зависеть от геометрии, заполнения резервуара, влажности воздуха, перепада температур и времени хранения)

инженер. оболтус 😛

Группа: Участники форума
Сообщений: 9745
Регистрация: 11.12.2008
Из: Алабино
Пользователь №: 26597

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

Нет. Подрядчик не хочет ставить плавающее заборное устройство в резервуар для питания ГТУ. Забор топлива осуществляется через патурбок, расположенный в 350 мм от дна. Как вариант — хочу проверить образование воды при хранении.

Топливо — пускове и аварийное. Т.е. возможно длительное хранение год и более.

Сообщение отредактировал andr111 — 12.8.2015, 14:37

инженер. оболтус 😛

Группа: Участники форума
Сообщений: 9745
Регистрация: 11.12.2008
Из: Алабино
Пользователь №: 26597

Группа: Участники форума
Сообщений: 1415
Регистрация: 15.9.2012
Пользователь №: 163378

Группа: Участники форума
Сообщений: 2022
Регистрация: 8.7.2008
Из: Днепропетровск
Пользователь №: 20416

Есть вопрос такого рода.

При хранении топлива (дизеля, напрмер) в наземном резервуаре, да еще и без теплоизоляции, внутри на стенках будет появлятся конденсат из-за перепада температур стенки. Этот водный конденсат будет стекать в объем топлива. Но так как вода тяжелее нефтепродукта, конденсат будет накапливаться со временм на дне резервуара, без возможности испарения.

Т.е. во время хранения топлива оно будет постепенно обводняться (т.к. резервуар связан с атомосферой).

Прошу помочь с методикой расчета объема водного конденсата во время хранения топлива (наверное это значение должно зависеть от геометрии, заполнения резервуара, влажности воздуха, перепада температур и времени хранения)

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

На нефтебазе скорее всего топливо не хранилось в течение года. Речь идет именно о длительном хранении.
Воздухообмен внутреннего объема над зеркалом жидкости с атмосферой через клапан все-равно будет происходить.
А это значит, что водяные пары будут восполняться из атмосферы взамен сконденсированной воды, которая опустилась на дно танка под толщу нефтепродукта.
Таким образом обводнение за счет конденсата будет увеличиваться по мере длительного хранения.

Моя задача найти причину, чтобы заставить Подрядчика поставить плавающее заборное устройство. В нормативах РФ его установка для топливоснабжения ГТУ обязательна, но к сожалению, на наш проект нормативы РФ не распространяются. Топливоснабжение ГТУ забором с околодонной области резервуара, там где много примесей, осадков, смолистых компонентов, витающих над дном, может привести к проблемам с ГТУ..

Вопрос не в том, как отследить конденсат во время эксплуатации или удалить его, а в том как его посчитать, и найти обоснование для изменения конфигурации топливозабора из резервуара на стадии проектирования.

Если кто-то из форумчан сталкивался с такой методикой — прошу поделиться.

Сообщение отредактировал andr111 — 12.8.2015, 20:47

Группа: Участники форума
Сообщений: 299
Регистрация: 2.9.2010
Из: Украина, Харьков
Пользователь №: 70542

инженер. оболтус 😛

Группа: Участники форума
Сообщений: 9745
Регистрация: 11.12.2008
Из: Алабино
Пользователь №: 26597

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

Спасибо! А у Вас случайно не сохранился данный документ? В Инете нет ничего про него.

Группа: Участники форума
Сообщений: 2022
Регистрация: 8.7.2008
Из: Днепропетровск
Пользователь №: 20416

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

В том то и дело, что в нашем случае хранить дезельное топливо придется долго — вплоть до года.
Это аварийное топливо для ГТУ. Если завод встает, подача газа прекращается. Пуск завода и электростанции должен осуществляться на дизельном топливе. За время хранения топливо разлагается, появляются смолы, остадки, увеличивается объем подтоварной воды. И если сврху резервуара качество топлива еще примелемое, то забирая топливо с низа танка через патрубок — вся дрянь пойдет в систему топливоснабжения ГТУ. Поэтому и используют плавающие заборные устрйоства.

Сжигать дизель (а это почти 1000 кубов) чаще и заменять его новым — в нашей ситуации почти нереально.

Увеличение воды — это лишь один из негативных факторов, по которому я обратился тут.

Я был бы благодарен, если бы Вы смогли подробнее описать, во что же превращается дизельное топливо через 10 лет. Очень интересно. Может у Вас и фото сохранились?

Группа: Участники форума
Сообщений: 299
Регистрация: 2.9.2010
Из: Украина, Харьков
Пользователь №: 70542

andr111, так, а почему вы просто не предусмотрите сифонный кран для слива подтоварной воды, как требуют нормы? Да и датчик раздела фаз хорошо бы поставить, но скорее всего никто не захочет тратить лишние деньги.

Сообщение отредактировал Nemesis — 13.8.2015, 11:49

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

потому что вопрос совсем в другом. Мне нужно обеспечить забор чистого продукта с поверхности танка, а не загрязненного водой, смолами и песком топлива со дна. Вопрос по воде лишь один из способов заставить это сделать. Т.е. вопрос не в том, как удалить воду, а в том, как заставить сделать то, что нужно именно по забору топлива для ГТУ.

Я прошу не уходить в сторону от вопроса. Вопрос именно в методике расчета, а не в технических средствах удаления воды.

Сообщение отредактировал andr111 — 13.8.2015, 12:00

Группа: Участники форума
Сообщений: 2022
Регистрация: 8.7.2008
Из: Днепропетровск
Пользователь №: 20416

В том то и дело, что в нашем случае хранить дезельное топливо придется долго — вплоть до года.
Это аварийное топливо для ГТУ. Если завод встает, подача газа прекращается. Пуск завода и электростанции должен осуществляться на дизельном топливе. За время хранения топливо разлагается, появляются смолы, остадки, увеличивается объем подтоварной воды. И если сврху резервуара качество топлива еще примелемое, то забирая топливо с низа танка через патрубок — вся дрянь пойдет в систему топливоснабжения ГТУ. Поэтому и используют плавающие заборные устрйоства.

Сжигать дизель (а это почти 1000 кубов) чаще и заменять его новым — в нашей ситуации почти нереально.

Увеличение воды — это лишь один из негативных факторов, по которому я обратился тут.

Я был бы благодарен, если бы Вы смогли подробнее описать, во что же превращается дизельное топливо через 10 лет. Очень интересно. Может у Вас и фото сохранились?

Группа: Участники форума
Сообщений: 299
Регистрация: 2.9.2010
Из: Украина, Харьков
Пользователь №: 70542

потому что вопрос совсем в другом. Мне нужно обеспечить забор чистого продукта с поверхности танка, а не загрязненного водой, смолами и песком топлива со дна. Вопрос по воде лишь один из способов заставить это сделать. Т.е. вопрос не в том, как удалить воду, а в том, как заставить сделать то, что нужно именно по забору топлива для ГТУ.

Я прошу не уходить в сторону от вопроса. Вопрос именно в методике расчета, а не в технических средствах удаления воды.

Группа: Участники форума
Сообщений: 124
Регистрация: 22.4.2010
Пользователь №: 53696

потому что вопрос совсем в другом. Мне нужно обеспечить забор чистого продукта с поверхности танка, а не загрязненного водой, смолами и песком топлива со дна. Вопрос по воде лишь один из способов заставить это сделать. Т.е. вопрос не в том, как удалить воду, а в том, как заставить сделать то, что нужно именно по забору топлива для ГТУ.

Я прошу не уходить в сторону от вопроса. Вопрос именно в методике расчета, а не в технических средствах удаления воды.

Мне кажется такой расчет вряд ли поможет, даже если найдете. Ну посчитаете вы объем подтоварной воды теоретически — упрямый заказчик скажет: «мы будем через сифонный кран регулярно сливать и все ок будет».
Аргументы здесь — здравый смысл и опыт инженера проектировщика.

Как раз сталкивался именно с таким случаем: Резервуары подачи ДТ на ГТУ. Подъемной трубы не было, забор с обычного патрубка. При первом! же пуске импортная турбина, стоимостью в 10-20 таких резервуаров, навернулась. Все что могло там забилось, и не надо надеяться на фильтры на насосах.
Теперь заказчик очень хочет поставить не только плавающее ЗУ, но и все трубы из нержавейки и новые супер-фильтры и т.д.

Аргумент здесь — да просто соотнести стоимость ПЗУ и турбины, принимая во внимание нашу низкую культуру строительства и производства. У вашего заказчика видмо нет опыта эксплуатации подобного оборудования, ну что ж, дураки учатся на своих ошибках.

Сообщение отредактировал yarrt — 14.8.2015, 9:41

Группа: Участники форума
Сообщений: 162
Регистрация: 20.9.2010
Пользователь №: 72825

. Если завод встанет

Если завод -скорее всего, есть автотранспорт, в том числе дизельный. Если так, то
правильное решение, на мой взгляд — ОРГАНИЗОВАТЬ ОБОРОТ резервного диз. топлива. Объединить запасы и расходовать на заправку авто, поддерживая объем на складе больше минимального резерва.

Группа: Участники форума
Сообщений: 55
Регистрация: 14.7.2015
Пользователь №: 272959

Чисто теоретически.
Можно посчитать объем выбрасываемой газо-воздушной смеси исходя из норм естественной убыли нефтепродукта при хранении в резервуаре для климатической зоны и концентрации насыщенных паров нефтепродукта при средней температуре хранения. Затем принять, что объем подсасываемого воздуха равен объему выбрасываемой газо-воздушной смеси. Объем конденсата рассчитать исходя из средней влажности атмосферного воздуха климатической зоны.
Потом, в дизельном топливе изначально есть какое-то количество воды.

Такой задачи никогда не стояло, а вот рассчитывать выбросы вредных веществ при «малом» дыхании резервуара приходилось.

инженер. оболтус 😛

Группа: Участники форума
Сообщений: 9745
Регистрация: 11.12.2008
Из: Алабино
Пользователь №: 26597

Группа: Участники форума
Сообщений: 884
Регистрация: 29.5.2007
Из: Одесса
Пользователь №: 8971

думаю сюда надо добавить количество воздуха попадающего в резервуар, так как эта цифра неизвестна или она будет колебаться от . и до. , расчеты проводить не нужно, а попросту из опыта эксплуатации сливать воду раз в энное время. Другими словами, Ваши труды (которые будут сравнимы с расчетом космического корабля) ни кому не нужны, ибо при первом же отклонении от расчетных условий, с емкости или потечет топливо или не сольют всю воду.
Методика примерно такая:
кол-во «свежего» воздуха => его параметры => температура внутренней поверхности стенки => определение параметров внутреннего воздуха при которых перестанет образовываться конденсат => вычитаем разницу между параметрами воздуха на «входе» и без конденсации на расход воздуха. где то так.
К пенсии думаю закончите математическое моделирование столь важного процесса ))

Сообщение отредактировал baron.od — 17.8.2015, 10:26

Группа: Участники форума
Сообщений: 884
Регистрация: 29.5.2007
Из: Одесса
Пользователь №: 8971

Группа: Участники форума
Сообщений: 440
Регистрация: 28.5.2014
Из: Weißrussland
Пользователь №: 235000

Методика эта — это определение точки росы воды в смеси воздух-нефтепродукт. Рассчитать такое практически не реально, т.к. не известно парциальное давление воздуха в смеси. В вашем случае обоснование не удачное, т.к. при постоянном хранении дыхание резервуара будет происходить только при суточных колебаниях температуры воздуха. Учитывая очень незначительный коэффициент объемного расширения ДТ — объемы будут мизерными. К тому же скорее всего будет происходить процесс описаный lovial — постепенная диффузия легких фракций и их унос по системе дыхания в атмосферу. Так что конденсата там реально не будет.

Другой момент, что в самом ДТ всегда есть равновесное содержание воды. Как в растворенном состоянии, так и в виде взвеси. Насколько я знаю в товарном ДТ на выходе из завода стараются поддерживать около 300 ppmw воды. Поскольку товарное ДТ выходит из завода обычно с температурой 70-90 °С, то при хранении ДТ в резервуаре при -30 °С будет выделятся равновесное количество. Вот его и можете посчитать.

Примите содержание воды в ДТ перед наливом с учетом того, что нефтепродуктовых базах обычно очень плохие условия хранения — на промывочно-пропарочной базе никто бочки после пропарки обычно не сушит, а воду дренируют редко. И примите условно, что вся вода выделится в виде тяжелой жидкой фазы. Соответственно получите объем.

Группа: Участники форума
Сообщений: 294
Регистрация: 11.11.2007
Пользователь №: 12772

У меня нет такой уверенности — что конденсата не будет.

Испарение легких фракций, и соответственно подпор наружного воздуха — это то явленbе, которое меня тоже смущает. С этим согласен.

Но с другой стороны, у резервуара нет дыхательного клапана (в нашем случае).
Он постоянно связан с атмосферой через дыхательную трубку с пламегасителем, а не только при изменении уровня или давления.

Это значит, что при падении температуры снаружи, на внутренней стенке выпадет конденсат из объема воздуха внутри танка, при этом его относительная влажность уменьшиться, и станет примерно такой как снаружи. Потом, когда снаружи днем температура повыситься, измениться и влажность воздуха снаружи (увеличиться). И это значит, что через открытую дыхательную трубу восстановиться и влажность внутри резервуара (я пока не учитываю подпор от испарений топлива). И при очередном цикле охлаждения наружного воздуха ночью, произойдет выпадение в топливо очередной порции конденсата.

Теперь насчет испарений- в холодное время суток, когда резервуар не нагревается солнечной радиацией, уровень испарения может быть настолько мал, что не сможет препятствовать прохождению воздуха внутрь танка.

При длительном хранении топлива, может накапливаться вполне значительный объем воды в танке.

Я согласен, что считать все это теоретически фактически нереально. Да и кто поверит такой самопальной методике.
Я наделся на наличие такого расчетного метода в каком-нибудь нормативе или справочнике, который, скорее всего, должен был бы носить эмпирический характер.

В технике (той же энергетике) есть очень много задач, которые не решаются теоретически, но при помощи эмпирических диаграмм задачу можно решить (например, Нормативный метод теплового расчета котельных агрегатов).

Делая данный запрос, я надеялся, что кто-то где-то когда-то таким вопросом озадачился и сделал соответствующую методику.

Источник