Смесь золошлаковых материалов с водой называется золошлаковой

Смесь золошлаковых материалов с водой называется золошлаковой

Документация ЗШМ

Советы технолога

Информация для технологов

Партнеры

Золошлаковый материал

Золошлаковый материал (золошлак, золошлаковая смесь) – продукт комплексного термического преобразования горных пород и сжигания твердого топлива. Золошлаковый материал образующийся от сжигания угля на угольных электростанциях, после улавливания электрофильтрами смешивается с водой и в виде пульпы с помощью системы гидрозолоудаления транспортируется на золошлакоотвал.

Химический и минералогический состав золошлакового материала таков, что его правильнее считать обогащенным сырьем для различных отраслей промышленности. Поставляемый нами золошлаковый материал экологически не опасен и обладает консервирующими свойствами, что позволяет использовать его для захоронения и утилизации отходов, в том числе и опасных.

Золошлаковые материалы можно использовать как добавки и наполнители при производстве широкого спектра строительных материалов: цемента, бетонов, растворов, кирпича, керамики, шлакоблока, бетонита, шахтной затяжки и т.д. Они хорошо себя зарекомендовали при укладке в земляное полотно автомобильных дорог и в других производствах. На основе золошлакового материала можно производить бесклинкерные и малоклинкерные вяжущие, шлаковый песок, щебень, сухие строительные смеси. Кроме того, золошлаковый материал используются в сельском хозяйстве как минеральное удобрение, также его используют для удаления с поверхности воды мазута или остатков кислот. Большое количество золошлакового материала используется для строительства ограждающих дамб на золошлакоотвалах.

Важным направлением является использование золошлакового материала взамен крупного и мелкого заполнителя в тяжелом бетоне. Использование золы и шлака в качестве выгорающих и отощающих добавок при производстве кирпича позволяет повысить массообменные характеристики сырца и ускорить процесс сушки с одновременным снижением расхода топлива (до 20 … 40%), повысить прочность кирпича и снизить процент брака после его сушки и обжига. В силикатном производстве кирпича достигается значительная экономия извести (до 20%) при одновременном повышении прочности сырца и самого кирпича после термообработки.

Весьма эффективным является использование золошлаков для производства ячеистых бетонов, так называемых пено-, газозолобетонов и ячеистых золошлакобетонов с плотностью 200…300 кг/м3. При этом используются как автоклавная, так и безавтоклавная технологии.

Большой выбор легких заполнителей, таких как аглопоритовый гравий и щебень, зольный гравий, новый вид заполнителя (безобжиговый зольный гравий), глинозольный керамзит, позволяют наиболее полно использовать все разнообразие свойств различной золы и шлака.

Диапазон использования золошлаковых материалов в бетонах очень широкий, от гидротехнического бетона, где сухая зола применяется как заменитель части (до 25%) цемента, до шлакобетона и стенных блоков из него, где в качестве мелкого и крупного заполнителей используются золошлаковый материал.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Золошлаковый материал

На действующих электростанциях золу и шлак удаляют преимущественно гидравлическим способом. Смесь золошлаковых материалов с водой называется золошлаковой пульпой, насосы для подачи золовои пульпы — шламовыми, а насосы для подачи шлаковой или золошлаковой пульпы — багер-ными. Помещение для этих насосов называют ба-герной насосной. [31]

Согласно этой классификации зола и шлак разделены на три основные группы. К первой группе отнесены золошлаковые материалы сланцев и канско-ачинского угля. Зола и шлак указанных топлив обладают свойством самостоятельного твердения, и их можно применять в качестве вяжущего при возведении дамб золоотвалов и изготовлении строительных изделий преимущественно методом автоклавного твердения. [32]

Наращивание ограждающих дамб без проектов запрещается. При наращивании дамб из золошлакового материала и мягких грунтов ( суглинков, супесей) работы должны выполняться в теплое время года. [33]

Наращивание дамб без проектов запрещается. При наращивании дамб из золошлакового материала и мягких грунтов ( суглинков, супесей) работы должны выполняться в теплое время года, если проектом не предусмотрены специальные технологические мероприятия по обеспечению необходимого качества укладки грунта в морозный период. [34]

В связи с широким применением высокозольных топлив для получения электрической и тепловой энергии возникла проблема утилизации отходов, полученных при сжигании углей. Существующие ныне методы не учитывают элементный химический состав золошлакового материала . Возникает потребность более глубокого изучения химического и структурного состава золы и шлака с учетом особенностей их образования. [35]

Высота первичных ограждающих дамб рассчитывается с учетом проектируемого способа складирования золошлаков. Если гранулометрический и химико-минералогический состав золошлаков позволяет использовать их для наращивания ограждающих дамб золоотвала, высота первичных дамб определяется, исходя из необходимости накапливания золошлакового материала для последующего наращивания дамб. Чтобы обеспечивалась прочность основания дамб наращивания и накапливался необходимый для них золошлако-вый материал, пульпа выпускается у дамб рассредото-ченно с намывом пляжей из крупных фракций. Если в составе золошлака преобладают мелкие частицы, то для накопления крупного материала у дамб необходимо применять классификаторы золошлаков по фракциям. [36]

В настоящее время в Советском Союзе разработан и внедряется ряд комплексных мероприятий по полезному использованию золы и шлака. Разработаны схемы производства аглопоритового гравия из золошлаковых отходов, который должен найти широкое применение при изготовлении легковесных стеновых материалов. Полезное использование золошлаковых материалов уже организовано на предприятиях строительной индустрии в Иркутске, Караганде и других городах. Шлак почти полностью поступает в систему золоудаления. Что касается золы, то часть ее уходит с дымовыми газами в дымовую трубу. Для полезного применения золы необходимо устраивать золо-отборные установки под бункерами золоуловителей. [37]

В отечественной теплоэнергетике, когда речь идет о золе и шлаке угольных ТЭС, широко распространен термин золошлаковые отходы. Подобная терминология затрудняет понимание возможности практического применения зол и шлаков ТЭС в различных отраслях промышленности и сельском хозяйстве страны и реализации их как товарного продукта. В результате подготовки и высокотемпературной обработки угля на выходе ТЭС образуются золошлаковые материалы ( ЗШМ) — новое минеральное сырье определенного химического, минералогического и гранулометрического состава. [38]

Площади, выделяемые для организации золошлакоотвалов, должны обеспечивать работу электростанции в течение не менее 25 лет. Вместимость золошлакоотвалов предусматривается достаю1 мой для работы электростанции в течение 5 лет после ввода ее на проектную мощность. Необходимая площадь отчуждения для отвалов стролщихся ТЭС оценивается по годовому выходу золошлакового материала и составляет 200 — 500 га при выходе золы и шлака более 1500 тыс. т / год. [39]

К третьей группе отнесены золошлаковые материалы экибастузского, кузнецкого, донецкого, карагандинского, подмосковного и других углей. Максимальное содержание свободного оксида кальция, который является акти-визатором процесса твердения, не превышает 1 %, а в некоторых золошлаковых материалах его может не быть совсем. [40]

Металлургические шлаки в дорожном строительстве могут применяться для устройства слоев оснований; торфяные, золошлаковые смеси и горелые формовочные земли — в земляном полотне, включая его рабочий слой взамен привозных дисперсных материалов и грунтов, при учете условий увлажнения земляного полотна. При обработке материалов цементом их можно использовать в несущих и дополнительных слоях оснований дорожных одежд, что исключает экологическую опасность. Воздействие пыли при применении отходов исключается, если укладываются смеси с оптимальной влажностью. Капиллярное увлажнение золошлаковых материалов от грунтовых вод с экологической точки зрения не представляет опасности благодаря замкнутости системы грунтовые воды — капилляры материала — атмосфера, предопределяющей исключение поступления токсичных веществ в грунтовые воды. [41]

При раздельной системе гидрозолоудаления золу и шлак транспортируют в золоот-валы по отдельным трубопроводам, при совместной — по одному трубопроводу. На ряде станций применяют раздельно-комбинированный способ золоудаления: гидравлический — для шлака и пневматический-для сухой золы. ВНИИГ разработаны устройства для предварительного сгущения золошлаковой гидросмеси, что позволяет значительно уменьшить расходы воды и таким образом снизить капитальные и эксплуатационные затраты на гидротранспорт. Перспективен гидротранспорт золы и золошлако-вых смесей от ТЭС непосредственно на предприятия промстройматериалов. В разработанных Промтранспиипроектом схемах доставки золошлаковых материалов ( рис. 44.7) отбор пульпы производят по двум трубопроводам — рабочему и резервному. [42]

Источник

Использование золошлаков в строительстве в контексте продления сроков эксплуатации золоотвалов ТЭЦ

К.т.н. С.Б. Горунович, ведущий инженер ПТО, «Усть-Илимская ТЭЦ» филиал ПАО «Иркутскэнерго», г. Усть-Илимск, Иркутская обл.

Введение

Известно, что для эксплуатации электрических станций, теплоэлектростанций (ТЭС) с угольными котлами на специально отведенной территории организуются склады хранения отходов от сжигания углей (золошлаков) – золоотвалы. С течением времени объемы накопленных золошлаков непрерывно растут, свободные емкости существующих золоотвалов уменьшаются. При этом утилизируется и используется не более 10% годового выхода золошлаков. Если такая тенденция сохранится, то в ближайшие 3-5 лет переполнение золоотвалов приобретёт массовый характер. В ПАО «Иркутскэнерго» приняли общую стратегию по золоотвалам с отказом от строительства новых с целью активизации усилий по оптимизации заполнения существующих емкостей и утилизации золошлаков. Очевидно, что наиболее эффективными, требующими минимума затрат, являются следующие методы утилизации золошлаков: 1) ремонт и строительство (тепловых сетей, дорог, площадок, дамб); 2) рекультивация угольных разрезов и свалок. В Иркутской области успешно действует акционерное общество ЗАО «Иркутсксзолопродукт», которое занимается сертификацией золошлаков золоотвалов ПАО «Иркутскэнерго» и реализацией продукции на основе золошлаков (рис. 1).

Рис. 1. Отбор золошлаков на золоотвале ПАО «Иркутскэнерго»

(фото с сайта http://zolprod.irkutskenergo.ru).

Важнейшей, первоочередной задачей, направленной на решение проблемы утилизации золошлаков, является его сертификация. Сертифицированные золошлаки (золошлаковая смесь, зола уноса) могут быть перенесены из разряда золошлаковых отходов (ЗШО) к разряду золошлаковых материалов (ЗШМ) [1]. Паспорт на ЗШМ для его дальнейшего использования в дорожном строительстве разрабатывают, как правило, на основе действующих нормативных документов. Существует ряд документов, разрешающих использовать ЗШМ в качестве строительного песка или мелкого щебня при соблюдении определенных технических условий. Полезно назвать некоторые из них: ОДМ 218.2.031-2013 «Методические рекомендации по применению золы-уноса и золошлаковых смесей от сжигания угля на тепловых электростанциях в дорожном строительстве»; ГОСТ 3344-83 «Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия»; ГОСТ 25607-2009 «Смеси щебеночно-гравийно-песчанные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия».

Классификация и свойства золошлаков

Очевидно, что состав и свойства золошлаков зависят от состава минеральной части топлива, типа системы пылеприготовления, режима сжигания, способа улавливания и удаления, места отбора золошлаков в улавливающих установках или на золоотвале. По способу улавливания, удаления и месту отбора золошлаки подразделяются на золу-унос (мелкие несгоревшие частицы топлива из-под установок золоудаления), шлак топливный (тугоплавкий остаток твердого топлива из-под котлов) и золошлаковую смесь (ЗШС). Для дорожного строительства используются все компоненты как в отдельности, так и в смеси (ЗШС). По виду сжигаемого угля золошлаки можно поделить на сланцевые, каменноугольные, буроугольные, образующиеся при сжигании торфа. По химическому составу золошлаки принято делить на высококальциевые (активные) и низкокальциевые (инертные, кислые). Данная классификация особенно удобна для оценки возможности использования ЗШМ при возведении технологических дамб золоотвалов ТЭС, дорожного строительства и производства строительных материалов [2] (табл. 1).

Показатели качества оцениваются в зависимости в зависимости от химического состава (в %) по следующим формулам:

В соответствии со значением основного модуля Mo ЗШМ также условно разделяют на основные

(M_o > 1), кислые (M_o 0,5-2,8 >0,1-0,5 3 ; ρ_ск = 900 ÷ 1750 кг/м 3 .

Согласно требований Правил технической эксплуатации электрических станций и сетей РФ для отбора золошлаков на золоотвалах специализированными проектными организациями (стоит отметить, например, ОАО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева) разрабатывается проектная и рабочая документация. В случае совместного гидрошлакозолоудаления, проектом, как правило, предусматриваются мероприятия по выделению «карт» – огороженных технологическими дамбами площадок на золоотвалах. Карты условно делятся на «рабочие» – где производится заполнение золоотвала (например, золошлаковой пульпой), и карты отбора – где производятся мероприятия по подготовке золошлаков к отгрузке (например, осушение).

Морозостойкость – свойство особенно актуальное в строительстве в северных регионах России. Исследования [2] показывают, что частицы золы и жидкого шлака (полученного путем жидкого шлакоудаления) морозостойки (гранулометрический состав этих материалов до и после испытаний остается неизменным), а частицы твердого шлака – не морозостойки.

ОДМ 218.2.031-2013 определяет основным критерием оценки пригодности ЗШС для сооружения земляного полотна степень морозной пучинистости по ГОСТ 25100-2011. Степень морозной пучинистости – характеристика, отражающая способность грунта к морозному пучению, выражается относительной деформацией морозного пучения.

При оценке применяемых золошлаковых смесей из золоотвалов для сооружения земляного полотна автомобильных дорог по критерию морозоустойчивости (степени пучинистости) установлено, что наиболее однородными и пригодными для сооружения земляного полотна являются каменноугольные золошлаковые смеси при условии жидкого шлакоудаления у котлов (0,015 ÷ 0,035) [3]. Согласно ОДМ 218.2.031-2013 ЗШС, величина относительной деформации морозного пучения которой не превышает 0,035, применяют для возведения насыпей земляного полотна без ограничений.

Гранулометрический состав играет важную роль при гидротранспорте ЗШС на золоотвалы (гидрошлакозолоудалении), создании устойчивой системы оборотного водоснабжения, для дальнейшего использования золошлаков в качестве строительных материалов. Гранулометрический состав является критерием для деления золошлаковых материалов на золу (золу-унос) и шлаки. Условной границей между ними можно принять частицы размером 0,25 мм: более мелкие материалы относят к золам, более крупные – к шлакам [3]. В источнике [2] приводятся следующие обобщенные данные по гранулометрическому составу: зола в основном представлена фракциями 0,01 ÷ 0,1 мм; средняя крупность жидкого шлака – 2,5 ÷ 9,0 мм; средняя крупность твердого шлака при отсутствии дробилок – 0,12 ÷ 10 мм; средняя крупность твердого шлака при наличии дробилок – 0,25 ÷ 4 мм.

Согласно ОДМ 218.2.031-2013 для сооружения дорожных слоев без укрепления в наибольшей степени пригодна крупнозернистая и среднезернистая ЗШС, т.е. ЗШС с наибольшей шлаковой составляющей (шлаковый щебень – частицы размером свыше 5 мм) и шлаковый песок (частицы от 0,315 до 5 мм).

При гидротранспорте ЗШС по пульпопроводам на золоотвал одной из основных задач при эксплуатации золоотвала является создание устойчивой боковой зоны – части откоса намыва, которые примыкают к ограждающей дамбе. Очевидно, что боковая зона должна обладать достаточными прочностными и антифильтрационными свойствами для эффективной и безопасной эксплуатации золоотвала [2]. В дальнейшем, как правило, из этой зоны производится отбор золошлаков.

Данные о зерновом и химическом составах на золоотвалах гидроудаления показывают, что ЗШС по зерновому составу неоднородны. Золошлаковые грунты по ГОСТ 25100-82 могут быть отнесены к пескам – от гравелистого до пылеватого. Большей средней крупностью характеризуются ЗШС от сжигания каменных углей, меньшей – от сжигания бурых углей. Исследование проб ЗШС, отобранных из отвалов на разных расстояниях от места слива золопульпы, показало, что по мере удаления от него дисперсность смесей возрастает, и если на расстояниях до 50 м преобладают шлаковые фракции, то на расстояниях 200 ÷ 300 м – зольные с частицами размером менее 0,25 мм. Это дает основание для выделения в пределах отвала зон фракционирования: шлаковой – с преобладанием фракций шлака (>0,25 мм), золошлаковой – с преобладанием фракций золы ( 5 МПа [2].

ГОСТ 3344-83 приводит понятие «активность шлаков», которое характеризует как прочность образцов на сжатие, изготовленных из молотого шлака. При этом если прочность образцов молотого шлака свыше 5 МПа, шлак считается высокоактивным и его использование в дорожном строительстве является предпочтительным. Можно предполагать, что жидкие шлаки по данному критерию являются в основном высокоактивными.

Использование золошлаков в строительстве

При строительстве и ремонте теплосетей используются грунтовые материалы: щебень, песок, смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Например, при укладке железобетонных лотков, опор, монтаже тепловых камер часто необходима замена существующего грунта, который не соответствует критериям плотности, несущей способности, морозостойкости. К таким грунтам обычно можно отнести рыхлые и глинистые грунты (растительный слой почвы, пылеватые пески, торфы, илы, глины, суглинки, супеси). При укладке железобетонных изделий данные грунты рекомендуется удалить до существующих уплотненных слоев или слоев, которые можно уплотнить до необходимой проектной плотности. Если существующий грунт склонен к пучинистости, замену грунта производят на глубину промерзания. После уплотнения существующего ложа укладывается непросадочный, морозостойкий грунт (обычно щебень или щебеночно-гравийно-песчанная смесь) в качестве которого можно использовать морозостойкую ЗШС крупного или среднего состава с послойным уплотнением (трамбованием). ГОСТ 25607-2009 допускает добавку в щебеночно-гравийно-песчанные смеси золошлаков при недостатке в смеси мелких фракций.

При прокладке или перекладке теплосетей под дорогами и тротуарами рекомендуется либо полная (под дорогами), либо частичная замена грунта (на глубину 10-20 см). Грунт, используемый в качестве замены, должен соответственно отвечать требованиям щебеночно-гравийно-песчанных смесей используемых в качестве оснований (ГОСТ 25607-2009) или требованиям ЗШС для дорожного строительства (ОДМ 218.2.031-2013).

Вопросам использования золошлаков в дорожном строительстве посвящены многие документы (например, [4, 5]). Соответственно для строительных работ при прокладке и ремонте теплосетей они вполне применимы, тем более в случаях прокладки теплосетей под дорогами и тротуарами. Согласно ОДМ 218.2.031-2013 для сооружения насыпей земляного полотна пригодны все типы ЗШС по зерновому составу с величиной потерь при прокаливании, соответствующей низкому и среднему содержанию горючих, удовлетворяющие следующим требованиям:

а) удельная эффективная активность природных радионуклидов для всех видов золошлаков не должна превышать требований ГОСТ 30108 и НРБ-99/2009. (Как правило, золошлаки относятся к первому классу по удельной эффективной активности ЕРН (эфф. A) природных радионуклидов, поэтому они могут применяться без ограничений во всех дорожных конструкциях);

б) по Федеральному закону от 24.06.1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» по степени негативного воздействия на окружающую среду золошлаки должны относиться к пятому классу – «практически неопасные отходы». В противном случае их применение должно сопровождаться внедрением специальных мероприятий, предусмотренных ФЗ и приказом от 30 сентября «Об утверждении порядка введения 2011 г. № 792 Министерства государственного кадастра отходов природных ресурсов Российской Федерации»;

в) золошлаки не должны содержать посторонних загрязняющих включений (строительного мусора, грунта, древесных остатков и др.).

Рекомендуемый состав дорожной насыпи согласно ОДМ 218.2.031-2013 представлен на рис. 2 (рисунок взят из того же источника).

Рис. 2. Схемы поперечных профилей дорожной насыпи с применением ЗШС:

А, Б — при II, III типах местности по условиям увлажнения; В, Г — на сухих участках;

1 — ЗШС; 2 — дорожная одежда (с краевой полосой); 3 — укрепленная обочина; 4 – плоская комбинированная георешетка;

5 — растительный или связный грунт с посевом трав; 6 — непучинистый или слабопучинистый грунт;

7 — дренирующий или связный грунт; 8 – берма из глинистого грунта; 9 — объемный геомат с геотекстилем

(рисунок с сайта http://zolprod.irkutskenergo.ru).

Необходимо учитывать, что в зависимости от вида топлива и условий его сжигания в ЗШМ могут содержаться несгоревшие органические частицы топлива. Поэтому при производстве бетонов и строительных растворов потеря массы при прокаливании (п.п.п.) должна быть не выше 3÷25% в зависимости от вида исходного топлива [4]. Эта характеристика может также служить критерием количества посторонних загрязняющих включений в золошлаках при использовании их в строительстве.

Использование золошлаков обуславливает проведение дополнительных мероприятий по охране окружающей среды при разработке золоотвалов и в процессе дорожного строительства, если золошлаки в результате транспортирования теряют первоначальную влажность, высыхают и пылят. Использование зол уноса в дорожном строительстве не требует проведения дополнительных мероприятий по охране окружающей среды по сравнению с применением традиционных материалов (цемента, извести) [3].

Возведение технологических дамб на золоотвалах, строительство подъездов и дорожных насыпей на территории золоотвалов является важной технологической задачей при организации мероприятий по подготовке (осушению), отгрузке и вывозу золошлаков. Некоторые рекомендации по строительству технологических дамб, в т.ч. дамб «наращивания», которые могут служить для увеличения емкости золоотвала, перечислены в [2]:

1) по химико-минералогическому составу для дамб пригоден материал с высокой цементирующей способностью с суммарным наличием кальций- и магний содержащих минералов СаО + MgO на окисную форму 25% и более;

2) по гранулометрическому составу – содержание шлаковых фракций в количестве более 20%.

Согласно известной практике при строительстве технологических дамб также используются ЗШС, не обладающая цементирующей способностью в сочетании с суглинками (50% на 50%), с усилением поверхности щебнем или крупнообломочными грунтами.

Пример

Приведем пример характеристики золошлаков Усть-Илимской ТЭЦ на основании паспортов на ЗШС и золу уноса (табл. 3).

Таблица 3. Характеристики золошлаков Усть-Илимской ТЭЦ.

п/п Показатели ЗШС (смесь) Зола уноса Примечание 1 Потеря массы при прокаливании (п.п.п.), % 3 0,5 2 Показатели активности по химическому составу, Mo, Mc, K Mo = 0,428;

K = 0,82 Mo = 0,322;

K = 0,82 cкрытоактивные, кислые 3 Плотность скелета (насыпная), кг/м 3 1530 1440 4 Плотность агрегатная (истинная), кг/м 3 — 2450 5 Влажность, % 16,1 0,2 6 Модуль крупности (по ГОСТ 8735) 3,41 — 7 Морозостойкость морозостойка морозостойка каменный уголь, жидкое шлакоудаление 8 Класс радиационной безопасности I I (эфф. A) 2 (0,1÷1МПа), что в большинстве случаев достаточно для подушек и оснований фундаментов. Более точные оценки, в т.ч. с учетом других факторов, можно найти в разделах механики грунтов [6].

При непосредственном перемещении по уплотненным слоям ЗШС транспортных средств, расчеты, также, как и практический опыт, показывают, что несущая способность ЗШС, как правило (для большинства видов ЗШС), является недостаточной для тяжелого автомобильного транспорта. Разрушение поверхностного слоя приводит к образованию глубокой колеи, что в дальнейшем приводит покрытие в негодность. Расчеты показывают, чтобы предотвратить образование глубокой колеи, удельное давление на грунт не должно превышать 0,1 МПа, что достижимо только при использовании автомобильного транспорта с нагрузкой на ось менее 2 тс и гусеничного. В данном случае необходимы дополнительные мероприятия по увеличению контактной прочности поверхности, например, обработкой органическими и минеральными вяжущими, активной золой уноса (согласно ОДН 218.046-01). При этом структурная прочность насыпи из ЗШС, как целого, не вызывает опасения [7]. В практическом смысле это означает, что кратковременное нахождение тяжелого транспорта на гребне насыпных дамб допустимо, с последующим ремонтом (подсыпкой и планированием) поверхности.

В заключении можно сказать, что широкое использование ЗШС для строительства дорожных насыпей выглядит очень привлекательно. Не трудно подсчитать, что на 1 км дорожной насыпи (с высотой 4 м, шириной поверху 12 м, откосами 1:1,5) можно использовать средний годовой выход золошлаков крупной теплоэлектростанции, соразмерной с Усть-Илимской ТЭЦ (около 80 тыс. м 3 ).

Выводы

1. Утилизация золошлаков является актуальной задачей для энергогенерирующих компаний, которая попутно позволяет продлить срок эксплуатации хранилищ золошлаков – золоотвалов.

2. Сертификация золошлаков позволяет перенести последние из разряда золошлаковых отходов в золошлаковые материалы (ЗШМ).

3. При решении вопроса об использования ЗШС в строительстве необходимо учесть их основные характеристики: потерю массы при прокаливании, показатели активности, плотность скелета (насыпную) и агрегатную (истинную) плотность, влажность, гранулометрический состав (модуль крупности), морозостойкость, класс радиационной безопасности и класс опасности для окружающей природной среды.

4. В качестве подушек и оснований, наиболее предпочтительно использовать каменноугольную, образованную при жидком шлакоудалении, крупнозернистую с низким числом посторонних включений ЗШС.

5. Прочностные расчеты показывают, что подушки и насыпи из ЗШС имеют значительную несущую способность.

6. В настоящее время не существует принципиальных препятствий для широкого использования ЗШС в различных видах строительства. При выборе и заказе ЗШС удобно использовать нормы для дорожного строительства.

Литература

1.Горбунов В.В., Галенская Л.П., Сеякаев М.А. Стратегия использования золошлаков // Экология производства. 2011. № 1.

2. Пантелеев В.Г., Мелентьев В.А., Добкин Э.Л., Агеев Г.С., Кириллов В.Н., Ларина Э.А., Матюшин В.М., Большакова Ю.С., Гольдина Т.М., Сергеева Т.Е. Золошлаковые материалы и золоотвалы. М.: Энергия, 1978.

3. «Основные направления и способы использования золошлаковых отходов тепловых электростанций» // Технические статьи [Электронный ресурс] URL: http://somillial.ucoz.ru/news/ispolzovanie_zoloshlakovykh_otkhodov_tehs/2013-03-12-68 (дата обращения 20.04.2015).

4. Путилин Е.И., Цветков B.C. Применение зол уноса и золошлаковых смесей при строительстве автомобильных дорог. Обзорная информация отечественного и зарубежного опыта применения отходов от сжигания твердого топлива на ТЭС. М.: СОЮЗДОРНИИ, 2003.

5. Методические рекомендации по определению экономически рациональной области использования отходов ТЭЦ и ГРЭС в дорожном строительстве. М.: СОЮЗДОРНИИ, 1987.

6. Цытович Н.А. Механика грунтов. М.: Высшая школа, 1979.

7. Горунович. С.Б. Несущая способность дамб и дорожных насыпей из золошлаков ТЭЦ // Механики XXI веку. 2015. №14. С.272-276.

Источник