ТИПОВЫЕ ЗАПИСИ В СУДОВОЙ ЖУРНАЛ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТРЕВОГ И УЧЕНИЙ
в Судовая документация Комментарии к записи ТИПОВЫЕ ЗАПИСИ В СУДОВОЙ ЖУРНАЛ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТРЕВОГ И УЧЕНИЙ отключены 7,928 Просмотров
При проведении учебных тревог и учений в чек – листах делаются отметки.
УЧЕБНАЯ ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА
00.00 Объявили учебную пожарную тревогу. Условный очаг пожара _____________
(например: гладилка; сауна; малярка; носовая/кормовая тросовая; ГНО и т.д.).
Отбой учебной пожарной тревоги. В ходе тревоги произведена проверка зна-
ния экипажем обязанностей по тревоге, отработаны действия по борьбе с
пожаром ___________ (жилых/служебных помещениях; на верхней палубе;
МКО; ГНО и т.д). Произведены тренировки АП по работе в дыхательных
аппаратах. Проверили и уложили на штатные места противопожарное имущество. Имущество согласно норм. Произвели разбор учения с указанием замечаний.
УЧЕБНАЯ ТРЕВОГА ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА
ABANDON SHIP DRILL,LAUNCHING OF LB/FREE FALL BOAT
(при спуске шлюпки свободным падением, приспусканием)
00.00 Объявили учебную тревогу по оставлению судна.
Спасательная шлюпка к спуску готова.
00.07 Произвели посадку в спасательную шлюпку____ членов экипажа.
На борту остались ……
Произвели спуск спасательной шлюпки свободным падением. Шлюпка
маневрирует у борта судна.
Шлюпка подошла к корме, начали подъем шлюпки.
00.25 Закончили подъем и крепление спасательной шлюпки.
Отбой учебной тревоги по оставлению судна. В ходе тревоги произвели про-
верку знаний экипажа своих обязанностей по тревоге, провели инструктаж по
одеванию спасательных жилетов, гидрокостюмов. Проверили комп-
лектность шлюпочного снабжения – снабжение согласно норм. Проверили умение экипажа пользоваться шлюпочной пиротехникой, SART. Проверили работу шлюпбалки. Действия согласно SSCL – 2.19 A выполнены. Произвели разбор учений с указанием замечаний.
УЧЕБНАЯ ТРЕВОГА ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА
00.00 Объявили учебную тревогу по оставлению судна
Экипаж собран на месте сбора.
00.05 Произведена посадка экипажа в шлюпку. Шлюпка к спуску готова.
Отбой учебной тревоги по оставлению судна. В ходе тревоги произвели про-
верку знаний экипажа своих обязанностей по тревоге, провели инструктаж по
одеванию спасательных жилетов, гидрокостюмов. Проверили комплектность шлюпочного снабжения – снабжение согласно норм. Проверили умение экипажем пользоваться пиротехникой, SART. Произвели запуск и проверили работу шлюпочного двигателя. Произвели разбор учения с указанием замечаний.
УЧЕБНАЯ ТРЕВОГА «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»
MAN OVERBOARD / SEARCH AND RESCUE OPERATION
00.00 Объявили учебную тревогу «Человек за бортом»
Группа спасения заняла места в дежурной шлюпке. Начали спуск шлюпки.
Дежурная шлюпка спущена на воду. В дежурной шлюпке _________.
Шлюпка подошла к условному месту падения человека.
Шлюпка подошла к борту судна.
Начали подъем шлюпки.
Закончили подъем шлюпки.
00.25 Отбой учебной тревоги «Человек за бортом». В ходе тревоги проверили
снабжение дежурной шлюпки, состояние спасательных кругов, знание и отработку действий членов экипажа по расписанию по тревоге, знание правил оказания первой медицинской помощи. Дежурную шлюпку закрепили по-походному. Действия согласно SSCL – 2.19 B выполнены. Произвели разбор учений с указанием замечаний.
УЧЕБНАЯ ТРЕВОГА ПО БОРЬБЕ С ВОДОЙ
00.00 Объявили учебную тревогу по борьбе с водой. Условная пробоина в районе__
_________ л/пр. борт, ____ м. Ниже ватерлинии, S=___.
Отбой учебной тревоги по борьбе с водой. В ходе тревоги отработали дей-
ствия экипажа по борьбе с водой, проверили аварийное снабжение. Произвели разбор учения с указанием замечаний.
УЧЕНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПСН
( 1 раз в 2 месяца )
00.00 Начали тренировки экипажа по приведению в действие ПСН.
Закончили тренировки по приведению в действие ПСН. Произвели разбор
учения с указанием замечаний.
УЧЕНИЕ ПО ПЕРЕХОДУ НА АВАРИЙНОЕ
00.00 Начали учение по переходу на аварийное управление рулем.
Закончили учение по переходу на аварийное управление рулем. В ходе
учения отработали аварийное управление рулем из румпельного отделения,
включая проверку связи с мостиком и использование резервных источников
питания. Произвели разбор учения с указанием замечаний.
УЧЕНИЕ ПО ЛИКВИДАЦИИ АВАРИЙНОГО
00.00 Начали учение по ликвидации аварийного разлива нефти.Условный очаг
Закончили учение. Входе учения отработаны действия экипажа по ликвида-
ции аварийного разлива нефти. Произвели разбор учения с указанием замечаний.
УЧЕНИЕ ПОСАДКА НА МЕЛЬ
(1раз в 6 месяцев )
00.00 Начали учение по отработке действий согласно проверочного листа
Закончили учение. В ходе учения произвели отработку действий экипажа
Согласно проверочного листа «Мостик-24». Произвели разбор учения с указанием замечаний.
Источник
Действия экипажа по борьбе с водой
По общесудовой тревоге:
задраиваются все водонепроницаемые двери;
производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;
все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию;
по запросу командира аварийной партии с разрешения капитана судна отключается электропитания затопленного отсека;
командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки водотечности корпуса;
по возможности останавливается поступательное движение судна.
Старший группы разведки водотечности корпуса судна обязан установить размеры и характер повреждений корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, необходимость подкреплений водонепроницаемых переборок, необходимое число людей и количество средств для борьбы с водотечностью и доложить командиру аварийной партии о результатах разведки; в дальнейшем действовать по его указанию.
В докладе командира аварийной партии на ГКП должны быть указаны: район, размеры, характер повреждений, состояние водонепроницаемых переборок и закрытий; принятые меры; необходимая помощь в средствах и людях.
Потеря плавучести и остойчивости происходит от проникновения воды в корпус судна, при повреждении корпуса или вследствие нарушения экипажем правил содержания наружных или забортных отверстий.
По своим размерам пробоины корпуса можно разделить на: малые — 0,05м 2 ; средние — 0,2 м 2 ; большие — до 2 м 2 ; очень большие — более 2 м 2 .
Скорость затопления отсека из средних и больших пробоин такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдёт полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.
В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддаётся откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
При получении большой или очень большой пробоины или при значительном углублении отсек будет затоплен мгновенно и поступившая в отсек вода не поддаётся откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае рекомендуется вести борьбу с возможной фильтрацией воды по судну.
В случае получения пробоины, которая приведёт к затоплению по длине, большей расчётной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обречено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.
Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведётся с помощью жёстких пластырей (деревянный пластырь, деревянный пластырь с мягкими бортами), аварийных материалов (аварийные доски, брусья, клинья, войлок, пакля просмоленная и т.д.)
При получении пробоины в борту борьба с водой ведётся с помощью мягких пластырей (кольчужный, облегчённый, шпигованный, парусиновый, пневматический).
В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учёт принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.
При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:
важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;
борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судна необходимой остойчивости:
в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;
необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков.
При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств или при недостаточной их мощности могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения капитана судна могут быть открыты перепускные или спускные клинкеты и клапаны или управляемые и неуправляемые переточные каналы для использования осушительных средств соседних отсеков.
Источник
Как часто проводятся учения по борьбе с водой?
Судовое аварийное имущество.Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжают аварийным инвентарем и материалами.
Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна. В состав аварийного снабжения входят: пластыри с такелажем и оборудованием, слесарный и такелажный инструмент, струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, пакля, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др. На пассажирских судах и судах специального назначения длиной 70 м и более, а также на судах из стеклопластика Правилами Регистра РФ предусмотрено дополнительное снабжение. На всех современных крупнотоннажных судах, кроме того, обычно имеются легководолазное снаряжение и электросварочная аппаратура.
Предметы аварийного снабжения, кроме водолазного снаряжения и пластырей, должны быть окрашены синей краской: деревянные изделия — полностью; брусья — с торцов и на концах (на длине 100—150 мм); металлические предметы — на нерабочих поверхностях: чехлы пластырей, маты, мотки проволоки — поперечными полосами.
Тара для хранения предметов аварийного снабжения также должна быть окрашена синей краской (либо полностью, либо полосой) и иметь четкую надпись, состоящую из наименования материала, его массы и допустимого срока хранения.
Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах: в специальных помещениях или в ящиках. Таких постов на судне должно быть не менее двух, и один из них — обязательно в машинном отделении (на судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту. У аварийных постов должны быть четкие надписи «Аварийный пост». Кроме того, в проходах и на палубах должны быть предусмотрены указатели мест расположения аварийных постов.
Аварийное имущество, имеющее специальную маркировку, разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, а также во время учебных тревог и занятий. Израсходованное или вышедшее при этом из строя аварийное имущество должно быть списано по акту и при первой возможности пополнено до нормы.
Не реже раза в месяц командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества. О результатах проверки докладывают старшему помощнику капитана. Аналогичную проверку аварийного имущества (одновременно с проверкой противопожарного инвентаря и спасательных средств) раз в 3 месяца проводит старший помощник. О чем он докладывает капитану и принимает меры к устранению недостатков. Все это заносят в судовой журнал.
Мягкие пластыри являются главным средством временной заделки пробоин; они могут принимать форму обводов корпуса в любом месте судна. На морских судах применяют мягкие пластыри четырех типов: кольчужный, облегченный, шпигованный и учебный.
Пластыри делают из парусины водоупорной пропитки или из другой равноценной ткани; по кромке их обшивают ликтросом (растительным или синтетическим) с четырьмя коушами по углам.
Шкоты и оттяжки кольчужных пластырей делают из гибких стальных тросов, контрольные штерты — из растительных тросов, а подкильные концы для всех пластырей — из гибких стальных тросов или цепей соответствующего калибра.
Шкоты и подкильные концы должны иметь длину, достаточную для охвата половины корпуса судна на миделе и крепления на верхней палубе при условии разноса их от вертикали под углом 45 Контрольный штерт, предназначенный для облегчения установки пластыря на пробоину, имеет, подобно лотлиню, разбивку через 0,5 м, считая от центра пластыря. Длина контрольного штерта должна быть примерно равной длине шкота.
Оттяжки, предусмотренные для кольчужных и облегченных пластырей, служат вспомогательными снастями, способствующими более плотному прилеганию пластыря к пробоине. Длина каждой оттяжки должна быть не менее половины длины судна. Наиболее прочным из всех мягких пластырей является кольчужный.
Пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода. В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины. Если подкильные чисто, не задев винтов и руля.
С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину.
Растянутые под нужным углом и выбранные втугую шкоты и подкильные концы крепят на кнехтах или утках. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.
Мягкий пластырь позволяет достаточно быстро выполнить временную заделку трещин и небольших пробоин на судах, однако он имеет ряд недостатков:
не обладает нужной прочностью;
не позволяет завести его без участия водолаза в случаях, если пробоина расположена вблизи скулового киля или имеет рваные, отогнутые наружу края;
может быть сорван с места при движении судна.
При больших размерах пробоины (более 0,5 м2) по мере осушения поврежденного отсека под давлением забортной воды пластырь будет втягиваться в пробоину. В этом случае перед заводкой пластыря приходится прибегать к заводке нескольких стальных подкильных концов, идущих по корпусу через пробоину. Эти концы, называемые фальшивыми шпангоутами, обтягивают на палубе с помощью талрепов; они играют роль каркаса, препятствующего втягиванию пластыря внутрь корпуса.
По общесудовой тревоге:
задраиваются все водонепроницаемые двери;
производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;
все стационарные системы живучести приводятся в полную готовность к немедленному действию, готовится аварийное снабжение к использованию;
по запросу командира аварийной партии с разрешения капитана судна отключается электропитание затопленного отсека;
командир аварийной партии высылает в район аварии группу разведки водотечности корпуса;
по возможности останавливается поступательное движение судна.
Старший группы разведки водотечности корпуса судна обязан установить размеры и характер повреждений корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, необходимость подкреплений водонепроницаемых переборок, необходимое число людей и количество средств борьбы с водотечностью и доложить командиру аварийной партии о результатах разведки; в дальнейшем действовать по его указанию.
В докладе командира аварийной партии на ГКП должны быть указаны: район, размеры, характер повреждений, состояние водонепроницаемых переборок и закрытий; принятые меры; необходимая помощь в средствах и людях.
Потеря плавучести и остойчивости происходит от проникновения воды в корпус судна, при повреждении корпуса или вследствие нарушения экипажем правил содержания наружных или забортных отверстий.
По своим размерам пробоины корпуса можно разделить на: малые — 0,05м 2 ; средние — 0,2 м 2 ; большие — до 2 м 2 ; очень большие — более 2 м 2 .
Скорость затопления отсека из средних и больших пробоин такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдёт полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.
В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддаётся откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
При получении большой или очень большой пробоины или при значительном углублении отсек будет затоплен мгновенно и поступившая в отсек вода не поддаётся откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае рекомендуется вести борьбу с возможной фильтрацией воды по судну.
В случае получения пробоины, которая приведёт к затоплению по длине, большей расчётной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обречено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.
Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведётся с помощью жёстких пластырей (деревянный пластырь, деревянный пластырь с мягкими бортами), аварийных материалов (аварийные доски, брусья, клинья, войлок, пакля просмоленная и т.д.)
При получении пробоины в борту, борьба с водой ведётся с помощью мягких пластырей (кольчужный, облегчённый, шпигованный, парусиновый, пневматический).
В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учёт принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.
При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:
важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;
борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судна необходимой остойчивости:
в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;
необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков.
При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств или при недостаточной их мощности могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения капитана судна могут быть открыты перепускные или спускные клинкеты и клапаны или управляемые и неуправляемые переточные каналы для использования осушительных средств соседних отсеков.
Источник
