Вода во насос для волги

Вопрос про помпу ЗМЗ-406 (много)

К вчерашнему убийству жабы путем замены радиатора на моем волге на родной, видимо добавится еще и расчленение трупа с последующей кремацией.

Послушал-послушал вчера мотор, и мнится мне, что помпа постукивать начала. может конечно это и цепочки, но думать об этом всерьез не хочется. Так собственно, про помпу вопрос:
Какую помпу велит применить религия?
Варианты рассматриваемые- ЗМЗ(фирм), Luzar.
На вид Luzar сделан аккуратнее, имеет металлическую крыльчатку (хорошо ли это?)
характеристики Luzar-овской помпыц обубликованы на сайте производителя, а характеристики ЗМЗ-шной помпы , позоже тайна за 19 печатями.

Если есть альтернативные варианты — подскажите.

З.Ы, СИМ- не хочу, сделаны они по-скотски.

только плиз аргументированно, с цифирью.

авто- 3102, двиг 406i, радиатор — родной, новый 🙂

Re:ответ про помпу ЗМЗ-406 Итак. Из документации производителей мы знаем, что в каком-то из режимов помпа LUZAR LWP 03062 ГАЗ 4062-1307010
Применяемая на а/м: ГАЗ «Волга» с двигателем ЗМЗ 4062 и модификации
имеет следующие Технические характеристики:
Расход воды, м3/час — 15
Мощность, кВт — 0,88
Водяной напор, м3, не менее — 9,9
Масса, кг — 0,86

стараниями Older_3110 я получил таблички с минимальными характеристиками помп ЗМЗ для двигателя 406.
итак:
при (t°=30°)
об/мин напор, кПа подача л/сек
1000 3 0,36
2000 13 0,8
3000 25 1,2
4000 57 1,6
5000 89 2
при (t°=85)
об/мин напор, кПа подача л/сек
1000 3 0,36
2000 13 0,8
3000 25 1,2
4000 49 1,5
5000 79 1,8

Если привести подачу LUZAR -овской помпы к л/сек, то получим
подача 15000(л)/3600(сек) = 4,16 л/сек.
напор 9,9м — насколько я понимаю, тоже примерно равен 100кПа,

А дальше мои размышлизмы:
если указаны параметры LUZAR для максимальных оборотов насоса — то
производительность и напор превышают минимально допустимые для помпы на данном двигателе, т.е. применять можно.
Это все, что я хотел узнать.

Хотелось бы получить данные о реальной производительности LUZAR-овского насоса и змз-шного :)))

Re: Re:ответ про помпу ЗМЗ-406 Еще раз Сорри.

а теперь отмазка:
Первые 3 ссылки на ПДФ относятся к помпам ЗМЗ-406, вторые 3 — к V8 моторам.

последняя ссылка — содержит табличку.
поскольку я интересовался помопами для ЗМЗ-406 — смысла качать весь пакет не узрел, а видимо зря.

Помпа ЗАМЕНЕНА! труп жабы (дальше) изнасилован, расчленен и кремирован на примусе шмель.

Инсталлирована помпа Лузар. Если честно, то за последний месяц это уже вторая такая помпа инсталлированная мной в волги. (Первая была на машине друзей, тоже ЗМЗ-406. но машин 31029)

На 31029 зело неудобно помпу менять, если радиатор не снимать, поэтому дольше получается.
На 3102 в 2 раза быстрее. всего два часа. но и раз второй :))

Теперь ресурсные испытания начинаем.
Две одинаковых запчасти из одного магазина (подозреваю, что из одной партии) — все равно статистика.

А что конкретно хотелось бы почитать? У меня есть описание помпы в пдф из программы обучения персонала. Есть, например производительность помпы и отличия от подделок.
В свое время прислали с ЗМЗ. Если нуна, готов выслать на мыло.

Re:А что конкретно хотелось бы почитать? У меня есть вот как-раз производительность-то и интересует.
размеры, диагностика, и т.п. у меня есть.

Re: Для MaXX-3110 -про сайт ЗМЗ Скачано и прочитано до того, как постить вопро сюда.

НЕТ там характеристик. Есть размеры, описание конструкции, сравнение с подделкой, и то внешнее.

З.Ы. Не надо постить ссылки на непрочитанный лично материал :)))

Источник

Вода во насос для волги

Ганс » 26 фев 2011 20:19

Re: HELP. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОМПА

Михалыч » 26 фев 2011 21:02

Re: HELP. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОМПА

Ганс » 26 фев 2011 21:45

Re: Дополнительная помпа

Михалыч » 26 фев 2011 23:59

Re: Дополнительная помпа

dimka » 27 фев 2011 09:25

Re: Дополнительная помпа

Example626 » 27 фев 2011 11:48

Если печка забита (внутри или снаружи), то ставить помпу бесполезно.
Абсолютно никакого эффекта не наблюдается.
Снаружи она забивается пылью и грязью — сито мелкое, а фильтра нет (который можно купить и поставить).
Изнутри — если ОЖ некачественная. Обычно моментально забивается, если использовать жидкости типа «Стоп-лик» для заделки течей. Или если воду в систему лить.

Я пока ни разу не слышал, что кому-то удавалось качественно прочистить печку, не снимая её.
Когда я себе чистил печку под прототочной водой, часа два жижа липкая выходила (это я купил машину уже с такой печкой — что туда лили, не знаю). Потом на ночь оставлял отстаиваться с порошком. И всё равно не уверен, что качественно отмыл. Этот радиатор печки я, правда, обратно не поставил — нашёл другой, почти новый. А этот лежит про запас, так как печка у меня не обычная волговская, второй раз найти такой радиатор будет трудно.

Re: Дополнительная помпа

Ганс » 27 фев 2011 13:39

Re: Дополнительная помпа

skyns » 27 фев 2011 13:57

Re: Дополнительная помпа

Example626 » 27 фев 2011 14:31

Ну да.
Ставить электровентилятор, мясорубку сделать съёмной — прикрутить шкив на два коротких болта, в крыльчатке выбить две металлические втулки из четырёх, чтобы шляпки болтов свободно проходили. Таким образом крыльчатка будет держаться только на двух болтах. На зиму эти два болта откручиваются и вкручиваются два коротких. При этом шкив с места не сдвигается, так как во время замены всё равно остаётся прикручен двумя болтами.
Перед радиатором ставить картонку. Хорошо, если есть штатные жалюзи.
Соответственно, самый горячий термостат.
Попытаться выгнать воздушную пробку.
В патрубок малого круга вставить дроссельную втулку, но так как у тебя и так электропомпа, то это уже не нужно.

В общем, смысл — добиться хотя бы 90 градусов. Лучше — ближе к 100. Иначе тепла не добиться.
Но есть один момент — зазоры клапанов не должны быть минимальными, так как при повышенной температуре они будут недозакрываться.

Можно поставить заслонку внутрь кожуха печки. Сделать таким образом, чтобы она имела два положения — забор воздуха с улицы или из салона. Внизу кожуха выковыривается дырка для забора воздуха, а заслонка делается из железки или фанерки и сажается на ось. Я так делал несколько раз. Делается это всё без съёма печки. Смысл в том, что в печку будет поступать уже немного нагретый воздух из салона и нагреваться опять — снова и снова.
Но при этом вероятность запотевания стёкол резко возрастает. Поэтому нельзя оставить такую схему постоянной, а делать заслонку, которую можно переключать мобильно — из салона рукой или поставив электропривод или как-то ещё.

Электропомпу, по сути, без разницы, где ставить — до или после печки. Лишь бы направление потока было правильным. Просто если до — она будет больше греться и может потечь. Поэтому её лучше заранее прогерметить. А если после — возможность возникновения воздушной пробки в печке возрастёт.

Re: Дополнительная помпа

Ганс » 27 фев 2011 18:11

Re: Дополнительная помпа

Teodor » 27 фев 2011 19:49

Re: Дополнительная помпа

Example626 » 27 фев 2011 20:10

Разрезается шланг, который на печку идёт, а в разрыв врезается мотор.
Трудность в том, что у мотора штуцеры направлены под прямым углом друг к другу. Я очень долго мучился на морозе, когда ставил. Шланги, если их загибать, переламываются и перекрывают канал.
Даже очень большие петли не помогают. Кое-как, используя старые, уже формованные куски, удалось более-менее поставить. Может, можно было и получше сделать, но у меня на брызговике уже были шпильки, которые тютелька-в-тютельку подходили под кронштейн мотора, и мне не хотелось дырявить брызговик и как-то приспосабливать.

В принципе, чтобы патрубки не ломались, внутрь можно вставить пружины подходящего диаметра (купить в хозяйственном — типа как дверные могут подойти).

С электрикой сложнее. Можно сделать отдельную кнопку. Можно подключить и к штатной клавише печки, но не факт, что средние обороты будут правильно работать.

В общем, я пока на зиму просто подключил к мотору бензонасоса. То есть, когда зажигание включено — работает.
Но к лету надо переделать. Но у меня проще — у меня всё подготовлено. Когда ползунок печки на минимуме, нажимается кнопочка, подключенная к электроклапану, управляющему пневмоклапаном печки. Вот к этой кнопочке и подключу.
В любом случае мотор нужно подключать через реле и предохранитель.

Источник

Вопрос к владельцам ГАЗ 406 с подвесным насосом

Добрый день, я из соседней конфы, Волги у меня нет,
а вот бензонасос
«[strong]Бензонасос электрический Газ дв.406 СОАТЭ 50.1139-01[/strong]»

прилаженный к одной машине-самоделке имею.

Хочу спросить вас тут, как знатоков этой продукции.
Насколько он громко работает, и почему может быть
такая ситуация, что через 15мин поездки он начинает
выть сильнее и сильнее?

Машина — самоделка, с инжектором и этим насосом. Насос
берет бензин с самого низа бака (вварен штуцер), позади
бака. Перед насосом стоит бензофильтр обычный от карбовых
машин, прозрачный.

Шланги подачи и обратки стоят от 2108 (карб) стальные.
На подачу потолще, на обратку потоньше.

Насос не греется, после включения машины ведет себе
нормально — немного жужит.

Но стоит поездит минут 15-20, как в машине просто
сидеть нельзя — стоит вой как в самолете, звук перекрывает
звук мотора, а уж мотор мне слышно хорошо, ибо турбо
и с прямотоком.

Я нашел фото, смотрите как сделано у меня

А не судьба фото посмотреть мое до начала учения? > рассчитан на такое давление. Во-вторых, даже на карбюраторных моторах такой фильтр должен ставиться ТОЛЬКО до насоса, но ни в коем случае не после. Это требования безопасности.

«Не читал, но осуждаю»? Фото то посмотрите что-ли.

Фильтр весит за задней стенкой бензобака это какой такой камушек сможет его там разбить?
Вы вообще пробовали РАЗБИТЬ этот фильтр?

Да его пневматический пистолет детский не пробьет,
который стекло пробивает запросто.

Поймите, всё хорошо пока хорошо. Но закон бутерброда никто не отменял и считать, что данная плассмаска является «бронебойной» — это значит питать большие иллюзии. А с учётом, что данная конструкция висит «на улице» открыто, значит Вы подвергаете опасности облива луцем не только себя, но и окружающих.

«Техника безопасности беспощадка к своим нарушителям» (с) Скептик

Я согласен, что риск есть но ведь такой фильтр и под капотом машины в его штатном
месте имеет шанс быть поврежденным.

Впрочем, этого фильтра больше у меня не будет, с этим
уже полдня как понятно 🙂

Под капотом если не дай бог что, то страдает только подкапотное пространство, а вот когда это снаружи, то тут уже есть риск для окружающих.

Мне сложно судить об общем конструктиве, но если бы это от меня зависило, то я бы минимизировал бы тракт «луц под высоким давлением» и по максимуму бы делал бы все луцепроводы по поверхности — только бы в металле (медной трубкой) с минимизацией соединений на хомутах.

Источник