Выхлопная труба капает вода что это

Вода в глушителе: насколько все серьёзно?

Конденсат в выхлопной системе автомобиля возникает при смешивании холодного и горячего воздуха. Капающая вода из глушителя всегда пугает начинающего автовладельца. Так ли это страшно и какие негативные последствия могут быть?

Откуда берётся вода в выхлопной?

Водяной пар имеет свойство превращаться в конденсат. В машине конденсат собирается во многих местах — в системах выхлопа и охлаждения, в магистралях топлива и хладагента. Также скапливается влага в салоне и труднодоступных нишах кузова.

После остановки двигателя конденсат начинает образовываться в системе выхлопа. Это происходит даже на новых авто, полностью рабочих. Объясняется тем, что снаружи система охлаждается значительно быстрее, чем внутри. Поэтому с глушителя брызгают капли воды. Они могут быстро затвердеть, покрыв внутренние части глушителя ледяной корочкой. Большого ущерба не будет, хотя многие водители уверены в обратном.

Естественное образование влаги в системе выхлопа неизбежно. Наиболее интенсивным оно является:

• после активной эксплуатации автомобиля;
• на машинах с автозапуском;
• после резкого нажатия на педаль акселератора.

Если конденсат появляется при температуре ниже 0 и его немного, ничего страшного.

Вода из глушителя: причины

Есть 2 причины, почему из глушителя капает вода. Конденсат может появляться извне — когда снег и дождь проникают внутрь автомобильных систем. Во втором случае влага формируется прямо в выхлопе, так как любой двигатель работает на топливно‐воздушной смеси.

На горячем моторе образуется пар, количество которого увеличивается из‐за резких перепадов температур.

Конденсат может скапливаться и в других системах автомобиля:

• В самом двигателе. Белый налёт у горловины — следы конденсата.
• Возле клапанов (из-за повреждения прокладки).
• В системе смазки (из-за хладагента).
• В топливном баке (из-за использования низкосортного горючего).

Старайтесь держать бак заполненным до краёв, а машину ставить в закрытое помещение. Тогда риск возникновения влаги в баке будет минимальным.

Влага внутри автомобиля — большая проблема, ведь она может не доходить до глушителя, оставаясь незаметной.

Жидкость значительно ускорит износ элементов. Поэтому стоит регулярно проверять подк апотное пространство, своевременно проходить ТО.

Наличие конденсата в топливном баке можно определить по трудному запуску двигателя или по его перебоям. Попадает влага внутрь резервуара вместе с низкокачественным топливом.

При заправке смотрите на цену бензина или солярки. Если она значительно ниже рыночной, насторожитесь, не спешите радоваться. Октановое число легко повышается синтетически, с помощью добавок. Поэтому лучше заезжать на проверенные, брендовые автозаправки.

Опытные автомобилисты стараются всегда держать топливный бак полным. Это не прихоть, а возможность избежать появления конденсата даже с низкосортным топливом. Для влаги внутри резервуара просто не остаётся места. И наоборот, регулярные частичные заправки способствуют задержанию влаги в бензобаке и других системах авто.

Не меньше хлопот с конденсатом в двигателе. Сюда он попадает из топливного резервуара. Признак проблемы — чрезмерный нагрев мотора. Нужно осмотреть машину на предмет наличия прохудившихся прокладок или клапанов. Если влага на самом ДВС, это можно определить по пятнам смазки на корпусе двигателя. Масло смешивается с горячим воздухом, испаряется, оседает в виде конденсата.

Избавиться от влаги в баке и двигателе удастся, применив химию — особые ферменты растворяются в воде. Формируются соединения, которые легко сгорают в процессе работы двигателя, не нанося ущерба моторной установке.

Вода чаще образуется в автомобилях с современной системой очистки отработанных газов. Конденсат может вытекать из глушителя прямо во время езды. Он возникает в катализаторе, окисляющем платину, палладий и другие вредные соединения, поступающие из двигателя. В результате реакции образуются углекислый газ и водяной пар, который остаётся на стенках трубы.

Чем грозит вода в глушителе

Естественный прозрачный конденсат проблемы из себя не представляет, если его мало. Это просто вода — её скопление, даже напротив, говорит об исправности всех систем. Хуже обстоят дела, если цвет у влаги необычный, возникает густой чёрный дым.

Опасность №1 — конденсат может превратиться в лёд. Это грозит разрывом глушителя или резонатора. Кроме того, при замерзании воды закупориваются важные каналы, соединяющие мотор с другими системами. Поэтому машину очень трудно, почти невозможно завести.

Опасность №2 — коррозия. Внутренние полости выхлопной системы быстро ржавеют. Например, на первых автомобилях ВАЗ резонаторы и штаны сгнивали практически за 3 года, хотя и были изготовлены из прочной стали. С нержавеющим глушителем иномарок дела обстоят несколько лучше, но конденсат может войти в реакцию с сернистым ангидридом (присутствует в выхлопе любого ДВС), образовать кислоту и разъесть металл за 1–2 года.

Особенно опасна влага для дизельного агрегата. Здесь легко замерзают топливные магистрали, фильтр тонкой очистки, возникают перебои в работе свечей накала даже летом.

Важен цвет конденсата, выходящего из глушителя. Жёлтый (или красный) цвет указывает на течь антифриза или масла. Чёрный конденсат — использование некачественного топлива с присадками. Также черный цвет говорит об оседании нагара. Зелёный оттенок — следствие высокого содержания серы в бензине.

Как избавиться от воды в глушителе

Влага не должна активно скапливаться внутри глушителя. Избежать её образования можно, придерживаясь таких рекомендаций:

Увеличить время прогрева мотора, если на двигателе автопрогрев. Можно использовать отдельный жидкий подогреватель, если глушитель не успевает нагреться.

Не оставлять автомобиль под открытым небом зимой.

Использовать качественное топливо. В низкосортном сплошь вода.

Ставить машину под наклоном передком вниз, после запуска мотора. Такой метод позволит снизить интенсивность распространения коррозии на металлических стенках.

Утеплить глушитель (особенно актуально для холодных районов). Можно использовать любой негорючий теплоизолятор.

Хотя бы раз в 30 дней (желательно — зимой или осенью) стоит совершать длинные поездки. Это даст возможность хорошо прогреть машину и её выхлопную систему. Часовая поездка по трассе на высоких оборотах — лучший способ удалить лишнюю влагу из глушака. Кратковременные поездки по городу такого эффекта не дают. Это, напротив, губительный фактор — конденсат успеет лишь оттаять и превратиться в воду.

Можно ли сверлить глушитель?

Сверлить нужно резонатор, а не сам глушитель. На дрель ставят тонкое 3‐мм сверло по металлу. Из банок выхлопной может вытечь до 250 мл воды. Способ несовершенный, но вполне безопасный. Некоторые водители применяют его даже на новых машинах.

Производитель не рекомендует дырявить резонатор. Металл глушителя быстро приходит в негодность после этого, ведь даже незначительное отверстие — потенциальный очаг коррозии. Из‐за высоких температур и грязи процесс распространения ржавчины становится более интенсивным. Кроме того, дырявый глушитель сильно шумит, в салон попадают отработанные газы.

Ресурс элементов выхлопа — 4–5 лет. При регулярной эксплуатации авто — и того меньше. Приобретая новый глушак, отдавайте предпочтение моделям с антикором.

Каждый второй водитель в РФ вынужден решать проблему с конденсатом. Влажный российский климат — тому причина. Будьте внимательны, следите за количеством влаги. Небольшое количество воды — не беда. Если же её чересчур много, лучше обратиться в автосервис, выполнить диагностику и точно найти источник проблемы.

Источник

Почему из глушителя автомобиля капает вода

Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.

Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.

Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины

Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.

Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.

Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.

В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.

Вода на прогретом двигателе

При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.

Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.

Черная сажа с водой

Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.

Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.

Белый дым и вода

Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.

В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.

Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.

Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.

Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля

Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.

Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.

Можно ли сверлить глушитель

Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:

• звук выхлопа становится громче;
• раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.

Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.

Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.

Как не допустить появления воды в глушителе

Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.

1. При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
2. Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
3. Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.

Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.

Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.

Источник

Дым и жидкость из глушителя: о чём это говорит

Вытекание непонятно чего из выхлопной трубы может быть как явлением абсолютно безобидным, так и указывать на серьезную неисправность двигателя. И чтобы разобраться что к чему, сегодня поговорим о природе «течей» из выхлопной трубы. Предлагаю рассмотреть две ситуации: сначала ту, что совершенно не опасна, а затем уже случаи, когда пора звонить в колокола.

Ситуация №1

Утром завели машину, вышли попинать колёса. И тут обнаружили, что из выхлопной нехило так капает. При прогазовках даже конкретно льёт струйками и брызгами. При этом ещё и белый дымок валит! Постояли ещё минут 5 — вроде, капать перестало, дыма стало меньше. Но страх уже засел в голове. Кольца? Турбина. В смешанных чувствах поехали на работу, где полдня провели на форумах. Ну а на форумах вам наговорили такого, что машину было решено продавать за ящик пива прям сегодня. 🙂 Утрирую конечно, но примерно так и бывает зачастую. А разгадка проста . Выхлопные газы, проходящие через тракт, имеют температуру более высокую, чем окружающий воздух. Конечно, к самому концу своего пути они уже порядком остывают, но в целом, дотронувшись до выхлопа работающей машины хотя бы на середине пути, вы обожжётесь. Что происходит когда вы глушите машину. По всем законам физики, горячие газы, ещё оставшиеся в трубах и глушителях после останова двигателя, начинают конденсироваться на их стенках изнутри. Особенно это явление характерно для прохладного межсезонья и зимы, когда разница температур окружающего воздуха и воздуха внутри деталей машины велика. Проще говоря, за ночь в выхлопе образуются небольшие лужицы. Вот их-то мы и можем наблюдать, когда на-холодную заводим двигатель и созерцаем фонтан из трубы: давлением выхлопных газов их естественным образом выталкивает наружу. А частично вода испаряется на стремительно нагревающихся стенках, благодаря чему и виден белёсый дымок. Это обычный пар, и только. Если вы подставите ладонь или просто возьмёте на палец с асфальта вытекающую жидкость — вы убедитесь в том, что она не имеет никакого цвета и запаха.

Конечно, бывает и так, что светло-сизоватый дым из трубы — действительно выгорающее в двигателе или турбине масло. Или же, если дым густой и его оттенок однозначно белый — это может говорить об утечках в системе охлаждения . Тогда дело действительно плохо. Но сейчас мы рассматриваем ситуацию, когда автомобиль полностью исправен, а вот откуда дым и жидкость — непонятно. Теперь разобрались. Но возможен и второй вариант. И с ним всё уже куда более печально.

Ситуация №2

Мало того, что «капЕль» из выхлопной трубы не прекращается с прогревом двигателя, так ещё и бензином воняет! А вот в такой ситуации повод для беспокойства уже действительно есть. И тому могут быть две глобальные причины .

А) Переобогащение топливовоздушной смеси ввиду неисправности датчика. Какого — покажет только диагностика. Вариантов множество: лямбда-зонд , датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, и так далее. В современном автомобиле их великое множество и гадать на кофейной гуще нет никакого смысла, поймите правильно. Но суть одна: какой-то электронный вредитель даёт «мозгу» двигателя ложную информацию, и тот льёт бензина больше чем нужно. Настолько, что излишки не успевают полностью догорать даже в раскалённом выпускном коллекторе и выпускном тракте. Кстати, при таком диагнозе вы однозначно почувствуете изменения в поведении авто, и не в лучшую сторону. Мотор будет троить, плохо тянуть, возможны хлопки в выпуске и всё тот же дым, но уже с чёрным оттенком.

Б) Всё то же переобогащение смеси, но уже из-за физической неисправности одного из компонентов. В нашем случае — питания и/или зажигания. Например, все датчики могут быть здоровы, а вот топливная форсунка — хорошенько забита грязью, и явным образом переливает дозу топлива в цилиндр. Нередко похожий эффект даёт неисправная система зажигания. Например, из-за мёртвых катушек зажигания или свечей . То есть, количество топлива дозируется корректно, а вот как следует превратиться в газы оно не может — просто нет искры, или её мощность недостаточна для полноценного цикла сгорания.

В общем, говоря словами электронщиков, в первом случае присутствует программная неисправность, а во втором — аппаратная. Ситуацию несколько сглаживает то, что как в варианте «а», так и в варианте «б», наша любимая жёлтая лампочка «замените двигатель» загорится однозначно и проблему можно будет легко диагностировать подключением сканера. Конечно, всегда есть место исключениям и неоднозначным труднодиагностируемым неисправностям, но мы будем верить в лучшее, правда? 🙂

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем прозрачного выхлопа и правильной смеси!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали 🙂

Источник