Заправка воздушного судна питьевой водой

Статьи

Как выполняется заправка воздушных судов питьевой водой

Перед отправлением авиарейса воздушное судно проходит подготовку к полету, в рамках которой в числе прочих процедур производится заправка питьевой водой. Для этого применяются специальные аэродромные водозаправочные машины, такие как VESTERGAARD WS с общим объемом баков до 5000 литров. Нормативы, которым должна соответствовать питьевая вода для пассажирских воздушных судов, определяются стандартом ГОСТ 2874-73. Регулярно проводятся бактериологические исследования (пробы). Они отбираются, как из системы водоснабжения аэропорта, так и из емкостей водозаправочных машин.

Характеристики и специфика работы водозаправочной машины

Основные технические параметры:

• Вид шасси и тип привода спецоборудования (коробка отбора мощности);
• Общий объем баков для питьевой воды под заправку и для слива;
• Производительность насосов для заправки и слива;
• Тип рабочей платформы, высота подъем;
• Наличие вспомогательного оборудования.

Под вспомогательным оборудованием понимается наличие парогенераторов и ультрафиолетовых обеззараживателей, которые помогают в дезинфекции воды и составных узлов системы.

Порядок работы в соответствии с инструкциями и нормативами

Вода закачивается в баки водозаправочных машин через специальные гидранты, предназначенные только для этих целей. Резервуары выполнены из нержавеющей стали, а гибкие шланги – из материалов, допущенных для использования в контакте с пищевыми продуктами и жидкостями. Внутри баков чаще всего установлены специальные миксеры. С одной стороны в зимнее время они дополнительно вместе с системой подогрева не дают воде замерзать, а с другой – участвуют в процессе обеззараживания.

Для дезинфекции вода хлорируется специальными составами (хлоридом натрия) в пропорции из расчета 0.3 грамма на один литр воды. Для полного протекания реакции процедура выполняется не менее чем за 30 минут до заправки. В течение получаса хлорированная вода постоянно перемешивается или прогоняется по системе внутренней рециркуляции, в зависимости от специфики оборудования. Это необходимо для того, чтобы обеззараживание было выполнено правильно.

Перед заправкой воздушного судна питьевой водой из его баков сливаются остатки воды от предыдущего рейса. Раз в неделю выполняется дезинфекция водозаправочных машин. Заправка самолета питьевой водой выполняется через герметичный штуцер, что исключает контакт с воздуха, из которого в баки может попасть опасная микрофлора. Объем закачиваемой воды рассчитывается индивидуально в соответствии с потребностями под каждый отдельный рейс.

Важно соблюдать инструкции по заправке питьевой водой каждого отдельного самолета, чтобы не допустить повреждения дорогого оборудования. Во время закачки давление в системе превышает 3.5 атмосферы, что существенно для соединений, гибких шлангов.

Плюсы современных водозаправочных машин

Современная аэродромная техника для обслуживания пассажирских самолетов отличается высокой производительностью, что позволяет обслуживать большее количество воздушных судов за меньшее время. Это повышает пропускную способность аэропорта. Также обеспечивается соблюдение высоких требований и санитарно-эпидемиологических норм, а риски заражения воды потенциально опасной патогенной микрофлорой сведены к минимуму. В нашей компании можно заказать водозаправочные машины для аэропортов всех типов, согласовав заявку по указанным телефонным номерам.

Источник

Вода для авиапассажиров

Пассажирские самолеты заправляют не только горюче-смазочными материалами, но и водой, используемой во время полета как для гигиенических целей в туалетах, так и для пищевых на кухне. Учитывая последнее, к качеству воды предъявляются не менее, а то и более высокие требования.

[dropcap color=»#555555″]Р[/dropcap]азным самолетам требуется разное количество питьевой воды на борту. На Boeing 737 разных модификаций объем баков составляет 114-150 литров, а берется на борт и того меньше; у сходного по размерам А320 емкость водяного бака составляет уже 200 литров и у более крупных машин растет вплоть до 1700 литров на A380. Такому гиганту требуется соответствующий заправщик, а типов их выпускается немало, как на шасси грузовиков, так и в виде отдельных прицепов. Обычно в крупных аэропортах используются крупные машины с объемом баков 2000 и даже 3500 литров, заправляющие от одной заправки десятки ближнемагистральных самолетов, но готовых за один раз залить и утробу того же А380 или В747, но в небольших аэропортах разумно использовать более скромную технику вплоть до 1000 литров. И не только из-за того, что меньше потребность в заправке, а и потому, что больше суток воду в заправщике хранить из гигиенических соображений все равно нельзя.

Кроме бака для заправки, на машине нередко имеется и меньшего размера (1000 литров и менее) бак для слитой с самолета воды. Обычно в самолет стараются залить ровно столько воды, сколько ее потребуется на рейс – никому не хочется тратить топливо на перевозку лишней жидкости, и сливать в итоге почти ничего не нужно. Но в случае вывода самолета из эксплуатации на срок более трех суток воду требуется полностью слить и провести новую заправку – в противном случае придется проводить капитальную чистку и дезинфекцию всей бортовой водяной системы. Считается, что за трое суток даже в хлорированной воде может завестись всякая гадость, и такая вода уже непригодна для использования.

Баки аэродромных водозаправщиков обязательно изготовлены из нержавеющей стали, наилучшими с гигиенической и прочностной точек зрения, а вся проводка водяной системы выполнена из латунных или стальных (нержавейка) деталей. Гибкие шланги в обязательном порядке сертифицированы для использования с пищевыми продуктами. Заправка производится под давлением 25-50 psi, для чего на машине имеется и насос соответствующей мощности. Как опция, на машинах, действующих в суровом климате зимой, ставятся устройства подогрева воды. На некоторых моделях заправщиков имеются подъемные платформы для оператора заправки, но в большинстве случаев пункты заправки водой на самолетах находятся на небольшой высоте и обслуживаются с земли или с небольшой стремянки.

[dropcap color=»#555555″]В[/dropcap]се водозаправщики оборудованы системой перемешивания воды в баках, использующейся как для «доводки» воды после хлорирования, так и (вместе с подогревом) для исключения замерзания воды в зимнее время.

Главное в заправке водой – соблюдение гигиенических норм. Вода для заправки самолетов берется обычная водопроводная, которой в аэропорту заведует служба тепло и сантитарно-технического обеспечения (ТиСТО). У нее имеется отдельный гидрант для заправки «водолеев», используемый только для забора питьевой воды и сертифицированный как по отечественным санитарным нормам, так и по нормам авиакомпаний, которые, особенно иностранные, гораздо жестче.

Вода на ТиСТО раз в месяц проходит анализ на соответствие требованиям Международной Организации Здравоохранения и отечественным санитарным нормам, подобные же проверки проходят и машины для доставки воды к самолетам, и водная система самих самолетов. Но какая бы вода ни была в водопроводе, перед заправкой в спецавтомобиль она проходит обязательное хлорирование, причем от внесения реагента до заправки воздушного судна должно пройти не менее получаса. Срок этот нужен для того, чтобы дезинфицирующий состав полностью прореагировал со всем объемом воды, и для облегчения этого процесса вода в емкости предварительной подготовки находится в постоянной циркуляции. Тип хлорирующего раствора подбирается исходя из местных требований (в России это гипохлорид кальция или натрия), а доза – из расчета итоговой концентрации 0.3-0.5 г/литр.

Естественно, что чистую воду нельзя заливать в грязный заправщик. В советское время очистка и дезинфекция заправщиков путем прокачки через них (включая заправочные шланги) «крепких» дезинфицирующих растворов проводилась раз в месяц, сейчас же эта операция, как и за рубежом, проводится еженедельно, раз в месяц баки очищают от накапливающегося в них механического осадка. В ходе эксплуатации необходимо избегать какого-либо загрязнения заправочных и сливных насадок, до и после использования протирая наконечники влажными салфетками, надевая на них специальные заглушки (или опуская их в дезинфекционный раствор) и правильно размещая шланги в «походном» положении. До и после заправки тщательно протираются также и заправочные панели на самолете.

Также до и после заправки производится слив из заправочного шланга небольшого количества воды (1-2 литра). Это нужно как для того, чтобы лишний раз промыть шланг, так и для удаления из него пузырей воздуха. Воду не сливают прямо на перрон, а используют специальные емкости для предотвращения загрязнений и возникновения зимой наледи.

Для устранения переноса загрязнений с других машин, водозаправщикам запрещено стоять на одной стоянке с туалетными машинами, а их персонал не имеет права в ту же смену заниматься «грязной работой», например, обслуживать туалетную машину (хотя техника в целом очень похожая).

Инструкция по заправке водой конкретного типа воздушного судна занимает несколько страниц, там же описывается и процедура слива. Тут требуется аккуратное и скрупулезное выполнение всех операций (в том числе и в части правильной установки всех переключателей внутри самолета), в противном случае дело может закончиться даже повреждением бортового оборудования самолета.

Сама заправка длится очень недолго – для Boeing 737 всего около минуты, это ведь не заправка топливом! После заправки обязательно следует осуществить слив оставшейся в шланге воды и дождаться слива воды, остающейся в заправочной магистрали, что особенно важно в зимнее время.

Иностранные авиакомпании особенно жестко следят за тем, как проводится обслуживание их самолетов, и получить от них допуск к заправке самолетов водой, даже имея, казалось бы, все необходимое оборудование, не так-то легко. Но уж когда удалось, наконец, удовлетворить все требования скажем, Lufthansa, то этим можно и должно гордиться. Например, как это делает Swissport Russia (ЗАО «Сервис-ВС»).

Редакция благодарит Владислава Федорова, главного технолога Swissport Russia, ЗАО «Сервис-ВС», за предоставленные материалы для подготовки статьи.

Источник

Статьи

Виды машин для заправки самолетов питьевой водой

Перед каждым вылетом воздушное судно проходит предполетную подготовку, которая включает заправку емкостей борта питьевой водой. Для этого используются специальные водозаправочные машины, оснащенные накопительными баками из пищевой нержавеющей стали, дезинфицирующим и насосным оборудованием. Дополнительно на них могут быть установлены резервуары для слива остатков воды из баков самолета, а также другие вспомогательные агрегаты.

Заправка воздушного борта питьевой водой осуществляется в соответствии с инструкцией к конкретной модели воздушного судна. Нарушение процедуры может привести к негативным последствиям, включая поломку дорогого оборудования. Не менее важно соблюдение требований стандарта ГОСТ 2874-73, санитарно-эпидемиологических норм.

Основные технические характеристики водозаправочных машин

Выбор водозаправочной машины осуществляется по следующим критериям и параметрам:

• Габариты, вес машины, тип шасси;
• Привод, обеспечивающий работу спецоборудования;
• Общий объем баков и объемы бака для заправки и слива;
• Производительность насосов для заправки и слива;
• Параметры рабочей платформы для обслуживающего персонала;
• Максимальная высота лестницы или люка для подсоединения к заправочному штуцеру.

Еще один важный момент – это наличие дополнительного оборудования. В первую очередь это парогенераторы, которые производят до 13-15 килограммов пара в час с температурой +150 градусов Цельсия. Он необходим для дезинфекции и подается под давлением до 4.5 атмосфер.

Также для уничтожения потенциально опасной микрофлоры применяются ультрафиолетовые обеззараживатели. Воздействие ультрафиолетовых лучей уничтожает микроорганизмы, грибки.

Выбор водозаправочных машин зависит от того, с какими классами воздушных судов работает аэропорт или аэродром. Решающее значение имеют такие параметры, как объемы баков, высота расположения заправочных штуцеров, расчетная пропускная способность аэропорта.

Как работают машины для заправки самолетов питьевой водой

Принцип действия следующий:

• Машина подается из ангара к специальному гидранту, предназначенному только для заправки питьевой водой;
• Выполняется заправка баков – допускается частичное заполнение в соответствии с потребностями обслуживаемых авиарейсов;
• Водозаправочная машина подъезжает к обслуживаемому борту, персонал подает гибкий рукав и подсоединяет его к штуцеру заправки воздушного судна;
• Сначала откачивается остаток воды из емкостей самолета, потом в них закачивается свежая, прошедшая антибактериальную обработку вода.

В зависимости от интенсивности эксплуатации самолета баки для питьевой воды должны проходить регулярную очистку от твердого осадка и дезинфекцию.

Ассортимент водозаправочных машин компании «ЕвроТэк»

Компания «ЕвроТэк» поставляет спецтехнику для обслуживания аэропортов, аэродромов и воздушных судов всех типов. У нас можно купить водозаправочные машины VESTERGAARD с разными характеристиками, воспользоваться услугами профессионального технического обслуживания. Мы работаем во всех регионах России, обслуживаем самые крупные аэропорты, включая столичные Домодедово, Шереметьево, Внуково и другие. За дополнительной информацией и по вопросам поставок звоните по указанным телефонным номерам. Мы подготовим для вас наиболее выгодное коммерческое предложение.

Источник

Статьи

Откуда в самолёте берётся вода для бытовых нужд

Обеспечение комфорта пассажиров во время перелётов является одной из задач компании-авиаперевозчика, решение которой оказывает существенное влияние на репутацию и, как следствие, востребованность билетов. Стюардессы предлагают горячие напитки, при необходимости можно посетить уборную. Стандартный сервис, но для того чтобы это стало возможным, на борту должен находится запас воды.

Система водоснабжения и канализации

Система водоснабжения воздушных судов спроектирована особым образом. Она – полностью автономна, когда машина находится в воздухе. Вода для всех бытовых нужд берётся из бака, в который предварительно заправили. Отсюда она поступает на кухню, в умывальники и сливной бачок.

Вопрос вместимости ёмкости можно назвать ключевым, поскольку содержимого должно гарантированно хватать для пассажиров и экипажа, и при этом важно брать с собой как можно меньше лишнего веса, чтобы не сжигать дорогостоящее топливо понапрасну. Габариты и количество баков зависят от конкретной модели самолёта. В Boeing 737 вмещается около 150 л, в Airbus A320 – 200 л, а в A380 – до 1700 л воды. В системе водоснабжения с помощью воздушных компрессоров создаётся давление, за счёт которого жидкость и движется к месту потребления. В старых Ту-154Б и Ту-154М конструкция отличается, предусмотрены 3 бака, каждый обслуживает свою часть судна, вода идёт самотёком, а ёмкости расположены под потолком.

Использованная вода удаляется через специальный патрубок в нижней части фюзеляжа, за исключением отходов из туалета. Последние накапливаются в выделенной для этих целей ёмкости и удаляются ассенизационной машиной по прибытии.

Заправка в аэропорту

Заправляют воздушное судно водозаправочные машины в виде прицепов и на базе грузовых авто. Кроме того, они же применяются для слива неиспользованной воды, поскольку действующие санитарные нормы строго регламентирую сроки хранения и ограничивают их максимальную продолжительность тремя сутками.

Современные модели заправочных машин оснащаются обеззараживателями и парогенераторами. Исправно функционируют при значительных минусовых температурах.

Преимущества водозаправочных автомашин:

• Возможность с полного бака заливать один крупный авиалайнер типа В747 или несколько ближнемагистральных судов.
• Отсутствие коррозии, поскольку ёмкости изготовлены из нержавеющей стали.
• Удобная система индикаторов даёт возможность следить за расходом воды и заправлять её ровно столько, сколько требуется на рейс.
• В наличии рабочая платформа для подъёма оператора на требуемую для заправки высоту.
• Отдельный бак и насос для откачки старой воды из ВС.
• Шланги сертифицированы для использования с пищевыми продуктами.
• Производительные насосы перекачивают около 100 л в минуту.

Качество воды

Поскольку предполагается употребление воды пассажирами в пищу, то к ней и месту её хранения предъявляются жёсткие требования. На всех местах: источнике водозабора, водозаправочной машине и системе водоснабжения воздушного судна берутся пробы для бактериологического контроля. Документом, на который ориентируются внутренние санитарно-эпидемиологические службы аэропортов, является СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества». В соответствии с ним вода должна быть безвредна в химическом, бактериальном и радиационном отношении.

Баки для хранения питьевой воды и внутренний трубопровод изготавливаются из сталей устойчивых к ржавлению и других сплавов не подверженных коррозии на воздухе. Перед первым полётом систему водоснабжения ВС дезинфицируют.

Источник